本申請涉及電機，尤其涉及一種電動車用開繞組電機。

背景技術(shù)：

1、隨著社會的進步，便捷式出行受眾群體逐漸增大，電動車成為首選的交通工具之一，同時對電動車性能的要求也越來越高，目前電動車電機多為輪轂式電機，電機內(nèi)繞組多為星形接法、三角形接法及多繞組接法；其中星形接法連接的電機,在相同的電壓輸入下,電機最大輸出轉(zhuǎn)矩和速度成反比；同等轉(zhuǎn)矩下，低轉(zhuǎn)速電機，起動電流小,輸出扭矩大；高轉(zhuǎn)速電機，起動電流大，輸出轉(zhuǎn)矩小；而三角形接法較星形接法提高了電機輸出功率，同等轉(zhuǎn)矩下，可以提供更高的轉(zhuǎn)速，相較星形接法電機，缺點是起動電流大，低轉(zhuǎn)速時效率低；綜上可知星形電機和三角形電機在速度和扭矩方面不可兼得，且常規(guī)電機的電氣特性已經(jīng)固化定型，無法突破具有更大轉(zhuǎn)矩時還有更高時速的特性要求，在此背景下，有必要使開繞組電機技術(shù)出現(xiàn)，來適應(yīng)以上所述要求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請的目的在于提出一種電動車用開繞組電機，以解決背景技術(shù)中部分或全部技術(shù)問題。

2、基于上述目的，本申請?zhí)峁┝艘环N電動車用開繞組電機，包括定子鐵芯，所述定子鐵芯上設(shè)有若干繞線柱，相鄰的所述繞線柱之間形成繞線槽；

3、所述若干繞線柱上繞有多組依次相鄰設(shè)置的多相繞組，所述多組中的相同相繞組的相頭并聯(lián)且相尾并聯(lián)，從而分別形成多相繞組的多個相頭并聯(lián)線和多個相尾并聯(lián)線，其中，多個相頭并聯(lián)線和多個相尾并聯(lián)線獨立設(shè)置。

4、可選地，所述多相繞組包括相鄰設(shè)置的第一相繞組、第二相繞組和第三相繞組。

5、可選地，多個相頭并聯(lián)線包括第一相頭并聯(lián)線、第二相頭并聯(lián)線和第三相頭并聯(lián)線。

6、可選地，多個相尾并聯(lián)線包括第一相尾并聯(lián)線、第二相尾并聯(lián)線和第三相尾并聯(lián)線。

7、可選地，所述第一相頭并聯(lián)線、第二相頭并聯(lián)線和第三相頭并聯(lián)線自外向內(nèi)依次獨立設(shè)置，所述第一相尾并聯(lián)線、第二相尾并聯(lián)線和第三相尾并聯(lián)線自外向內(nèi)依次獨立設(shè)置，其中，所述第三相尾并聯(lián)線位于所述第一相頭并聯(lián)線外側(cè)。

8、可選地，所述第一相頭并聯(lián)線、第二相頭并聯(lián)線、第三相頭并聯(lián)線、第一相尾并聯(lián)線、第二相尾并聯(lián)線和第三相尾并聯(lián)線的線徑截面相同。

9、可選地，所述第一相繞組、第二相繞組和第三相繞組的繞線分別繞過一組繞線柱，所述一組繞線柱包括依次排列的第一繞線柱、第二繞線柱和第三繞線柱。

10、可選地，所述第一相繞組、第二相繞組和第三相繞組的相頭分別從所述第一繞線柱與所述相鄰一組繞線柱的第三繞線柱之間的繞線槽依次繞過第一繞線柱、第三繞線柱和第二繞線柱，相尾自第二繞線柱和第三繞線柱之間的繞線槽繞出。

11、可選地，所述第一繞線柱的繞線方式自下而上繞線，所述第二繞線柱和所述第三繞線柱的繞線方式為自上而下繞線。

12、可選地，若干所述繞線柱上的繞線匝數(shù)相同。

13、從上面所述可以看出，本申請?zhí)峁┑囊环N電動車用開繞組電機，多組多相繞組圍繞定子鐵芯相鄰設(shè)置，每相繞組的相頭和相尾分別引出，多組中相同相的相頭并聯(lián)，多組中相同相的相尾并聯(lián)，共形成多個相頭并聯(lián)線和多個相尾并聯(lián)線，使用同一組轉(zhuǎn)子位置傳感器與驅(qū)動器配合，實現(xiàn)變頻調(diào)速控制，實現(xiàn)繞組連接方式的動態(tài)切換，在復(fù)雜使用環(huán)境中可以讓電機性能發(fā)揮出最大優(yōu)勢。進一步地，多相繞組的連接中心點分開，使電機呈現(xiàn)開繞組結(jié)構(gòu)狀態(tài)，多相之間獨立工作，有效規(guī)避繞組之間的干擾，大大提高電機自身的可靠性，同時各繞組獨立工作，實現(xiàn)繞組端電壓的提升，可實現(xiàn)約1.7倍星形接法電機的轉(zhuǎn)速(也即可星形接法繞組端電壓最大只是直流母線電壓的一半轉(zhuǎn)速)，還可以結(jié)合弱磁提速的方法，可實現(xiàn)最高約2倍的星形接法電機的速度，可以實現(xiàn)在不提升直流母線電壓的情況下大大拓寬電機的轉(zhuǎn)速范圍。

技術(shù)特征：

1.一種電動車用開繞組電機，包括定子鐵芯(1)，所述定子鐵芯(1)上設(shè)有若干繞線柱(10)，相鄰的所述繞線柱(10)之間形成繞線槽(101)；其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車用開繞組電機，其特征在于，所述多相繞組包括相鄰設(shè)置的第一相繞組(a)、第二相繞組(b)和第三相繞組(c)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動車用開繞組電機，其特征在于，多個相頭并聯(lián)線包括第一相頭并聯(lián)線(at)、第二相頭并聯(lián)線(bt)和第三相頭并聯(lián)線(ct)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動車用開繞組電機，其特征在于，多個相尾并聯(lián)線包括第一相尾并聯(lián)線(aw)、第二相尾并聯(lián)線(bw)和第三相尾并聯(lián)線(cw)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動車用開繞組電機，其特征在于，所述第一相頭并聯(lián)線(at)、第二相頭并聯(lián)線(bt)和第三相頭并聯(lián)線(ct)自外向內(nèi)依次獨立設(shè)置，所述第一相尾并聯(lián)線(aw)、第二相尾并聯(lián)線(bw)和第三相尾并聯(lián)線(cw)自外向內(nèi)依次獨立設(shè)置，其中，所述第三相尾并聯(lián)線(cw)位于所述第一相頭并聯(lián)線(at)外側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電動車用開繞組電機，其特征在于，所述第一相頭并聯(lián)線(at)、第二相頭并聯(lián)線(bt)、第三相頭并聯(lián)線(ct)、第一相尾并聯(lián)線(aw)、第二相尾并聯(lián)線(bw)和第三相尾并聯(lián)線(cw)的線徑截面相同。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動車用開繞組電機，其特征在于，所述第一相繞組(a)、第二相繞組(b)和第三相繞組(c)的繞線分別繞過一組繞線柱(10)，所述一組繞線柱(10)包括依次排列的第一繞線柱(11)、第二繞線柱(12)和第三繞線柱(13)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電動車用開繞組電機，其特征在于，所述第一相繞組(a)、第二相繞組(b)和第三相繞組(c)的相頭分別從所述第一繞線柱(11)與所述相鄰一組繞線柱(10)的第三繞線柱(13)之間的繞線槽(101)依次繞過第一繞線柱(11)、第三繞線柱(13)和第二繞線柱(12)，相尾自第二繞線柱(12)和第三繞線柱(13)之間的繞線槽(101)繞出。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種電動車用開繞組電機，其特征在于，所述第一繞線柱(11)的繞線方式自下而上繞線，所述第二繞線柱(12)和所述第三繞線柱(13)的繞線方式為自上而下繞線。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車用開繞組電機，其特征在于，若干所述繞線柱(10)上的繞線匝數(shù)相同。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N電動車用開繞組電機，多組多相繞組圍繞定子鐵芯相鄰設(shè)置，每相繞組的相頭和相尾分別引出，多組中相同相的相頭并聯(lián)，多組中相同相的相尾并聯(lián)，共形成多個相頭并聯(lián)線和多個相尾并聯(lián)線，使用同一組轉(zhuǎn)子位置傳感器與驅(qū)動器配合，實現(xiàn)變頻調(diào)速控制，實現(xiàn)繞組連接方式的動態(tài)切換，在復(fù)雜使用環(huán)境中可以讓電機性能發(fā)揮出最大優(yōu)勢。進一步地，多相繞組的連接中心點分開，使電機呈現(xiàn)開繞組結(jié)構(gòu)狀態(tài)，多相之間獨立工作，有效規(guī)避繞組之間的干擾，大大提高電機自身的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：魏強,唐純東,唐敏,楊濤濤
受保護的技術(shù)使用者：小刀新能源科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240415
技術(shù)公布日：2024/12/19