本技術涉及車輛，具體而言，涉及一種隔離電源電路系統(tǒng)、逆變控制器及車輛。

背景技術：

1、在新能源車輛中，逆變控制器可以將電池或超級電容器提供的直流電轉換為交流電，以驅動電動機。逆變控制器通常具有電流控制、電壓控制、過溫保護、過流保護、短路保護和故障診斷等功能，以保證新能源車輛的驅動性能。

2、為符合相應功能安全標準(例如iso?26262)以確保車輛電子系統(tǒng)的安全性，在逆變控制器中，通常設計兩路電源用于逆變控制器的需求電源輸入，兩路電源分別為主供電和備份供電，當其中一路供電丟失后，另一路電源則會切換并提供電源，然而，由于兩路電源是相互獨立的，導致電源電路系統(tǒng)的整體集成度較低。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型解決的問題是如何提高逆變控制器的電源電路系統(tǒng)的集成度。

2、為解決上述問題，本實用新型提供一種隔離電源電路系統(tǒng)、逆變控制器及車輛。

3、第一方面，本實用新型提供一種隔離電源電路系統(tǒng)，包括多個電源電路、變壓器和多個整流單元，多個所述電源電路分別與所述變壓器的原邊連接，多個所述整流單元分別與所述變壓器的多個副邊繞組一一對應連接，且多個所述副邊繞組之間相互隔離。

4、可選地，所述原邊包括相互隔離的多個原邊繞組，多個所述電源電路分別與多個所述原邊繞組一一對應連接。

5、可選地，所述整流單元包括第一整流單元和第二整流單元，所述副邊繞組包括相互隔離的第三繞組和第四繞組，所述第一整流單元與所述第三繞組相連，所述第二整流單元與所述第四繞組相連。

6、可選地，所述第三繞組包括相互連接的兩段線圈，所述第一整流單元包括第一二極管、第二二極管、第一電容、第二電容、第一電阻和第二電阻，其中，所述第一電容和所述第一電阻并聯(lián)，所述第二電容和所述第二電阻并聯(lián)，所述第一二極管、并聯(lián)的所述第一電容和所述第一電阻、并聯(lián)的所述第二電容和所述第二電阻、所述第二二極管以及所述第三繞組依次串聯(lián)連接，且并聯(lián)的所述第一電容和所述第一電阻與并聯(lián)的所述第二電容和所述第二電阻的連接節(jié)點與所述第三繞組的兩段線圈的連接節(jié)點相連；和/或，所述第二整流單元包括第三二極管、第三電容、第三電阻和第四電阻，所述第三電容、所述第三電阻和所述第四電阻三者并聯(lián)，并聯(lián)的所述第三電容、所述第三電阻和所述第四電阻依次與第四繞組、所述第三二極管串聯(lián)連接。

7、可選地，所述電源電路包括電源，所述電源電路為兩個，兩個所述電源電路的電源分別為高壓電源和低壓電源。

8、可選地，所述電源電路還包括場效應晶體管，所述電源、所述場效應晶體管與原邊繞組串聯(lián)。

9、可選地，所述隔離電源電路系統(tǒng)還包括驅動芯片、高壓電源管理電路和低壓電源管理電路，所述驅動芯片分別與所述高壓電源管理電路以及所述低壓電源管理電路連接，所述高壓電源管理電路和所述低壓電源管理電路分別與兩個所述電源電路的場效應晶體管連接。

10、可選地，所述電源電路還包括與所述原邊繞組并聯(lián)的支路，所述支路包括相互串聯(lián)的電容和支路二極管。

11、本實用新型還提供一種逆變控制器，包括上述隔離電源電路系統(tǒng)。

12、本實用新型還提供一種車輛，包括上述逆變控制器。

13、本實用新型的隔離電源電路系統(tǒng)包括多個電源電路、變壓器和多個整流單元，多個電源電路(例如高壓電源和/或低壓電源)與變壓器的原邊連接以用于供電，供電電流通過變壓器轉換后，通過與變壓器的副邊連接的多個整流單元可以在變壓器的輸出端得到對應的輸出電壓，因此，本實用新型的隔離電源電路系統(tǒng)利用單個變壓器實現(xiàn)了多個電源輸入和多個電源輸出的拓撲形式，可以有效提高整個電源電路系統(tǒng)的集成度，并且，通過多個電源電路的切換供電，可以滿足輸入電源的備份需求，通過多個副邊繞組之間的相互隔離，可以實現(xiàn)不同輸出電源的隔離效果。

技術特征：

1.一種隔離電源電路系統(tǒng)，其特征在于，包括多個電源電路、變壓器和多個整流單元，多個所述電源電路分別與所述變壓器的原邊連接，多個所述整流單元分別與所述變壓器的多個副邊繞組一一對應連接，且多個所述副邊繞組之間相互隔離。

2.根據權利要求1所述的隔離電源電路系統(tǒng)，其特征在于，所述原邊包括相互隔離的多個原邊繞組，多個所述電源電路分別與多個所述原邊繞組一一對應連接。

3.根據權利要求1所述的隔離電源電路系統(tǒng)，其特征在于，所述整流單元包括第一整流單元和第二整流單元，所述副邊繞組包括相互隔離的第三繞組和第四繞組，所述第一整流單元與所述第三繞組相連，所述第二整流單元與所述第四繞組相連。

4.根據權利要求3所述的隔離電源電路系統(tǒng)，其特征在于，所述第三繞組包括相互連接的兩段線圈，所述第一整流單元包括第一二極管(301)、第二二極管(302)、第一電容(401)、第二電容(402)、第一電阻(501)和第二電阻(502)，其中，所述第一電容(401)和所述第一電阻(501)并聯(lián)，所述第二電容(402)和所述第二電阻(502)并聯(lián)，所述第一二極管(301)、并聯(lián)的所述第一電容(401)和所述第一電阻(501)、并聯(lián)的所述第二電容(402)和所述第二電阻(502)、所述第二二極管(302)以及所述第三繞組依次串聯(lián)連接，且并聯(lián)的所述第一電容(401)和所述第一電阻(501)與并聯(lián)的所述第二電容(402)和所述第二電阻(502)的連接節(jié)點與所述第三繞組的兩段線圈的連接節(jié)點相連；

5.根據權利要求1所述的隔離電源電路系統(tǒng)，其特征在于，所述電源電路包括電源，所述電源電路為兩個，兩個所述電源電路的電源分別為高壓電源(100)和低壓電源(200)。

6.根據權利要求5所述的隔離電源電路系統(tǒng)，其特征在于，所述電源電路還包括場效應晶體管，所述電源、所述場效應晶體管與原邊繞組串聯(lián)。

7.根據權利要求6所述的隔離電源電路系統(tǒng)，其特征在于，還包括驅動芯片、高壓電源管理電路和低壓電源管理電路，所述驅動芯片分別與所述高壓電源管理電路以及所述低壓電源管理電路連接，所述高壓電源管理電路和所述低壓電源管理電路分別與兩個所述電源電路的場效應晶體管連接。

8.根據權利要求5所述的隔離電源電路系統(tǒng)，其特征在于，所述電源電路還包括與所述原邊繞組并聯(lián)的支路，所述支路包括相互串聯(lián)的電容和支路二極管。

9.一種逆變控制器，其特征在于，包括權利要求1至8任一項所述的隔離電源電路系統(tǒng)。

10.一種車輛，其特征在于，包括權利要求9所述的逆變控制器。

技術總結
本技術提供了一種隔離電源電路系統(tǒng)、逆變控制器及車輛，涉及車輛技術領域。本技術所述的隔離電源電路系統(tǒng)，包括多個電源電路、變壓器和多個整流單元，多個所述電源電路分別與所述變壓器的原邊連接，多個所述整流單元分別與所述變壓器的多個副邊繞組一一對應連接，且多個所述副邊繞組之間相互隔離。本技術利用單個變壓器實現(xiàn)了多個電源輸入和多個電源輸出的拓撲形式，可以有效提高整個電源電路系統(tǒng)的集成度，并且，通過多個電源電路的切換供電，可以滿足輸入電源的備份需求，通過多個副邊繞組之間的相互隔離，可以實現(xiàn)不同輸出電源的隔離效果。

技術研發(fā)人員：張偉勛,趙巖,鄭富輝,于海生,林霄喆
受保護的技術使用者：無錫星驅動力科技有限公司
技術研發(fā)日：20240416
技術公布日：2024/12/19