本技術(shù)涉及航空起動發(fā)電機(jī)，尤其涉及一種航空起動發(fā)電機(jī)及其空心軸與柔性軸的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、航空起動發(fā)電機(jī)安裝在發(fā)動機(jī)的輔助動力裝置上，用于啟動發(fā)動機(jī)以及提供電源；在啟動發(fā)動機(jī)的過程中，起動發(fā)電機(jī)以電動狀態(tài)工作，啟動發(fā)動機(jī)；發(fā)動機(jī)啟動完成，進(jìn)入正常工作狀態(tài)后，起動發(fā)電機(jī)以發(fā)電狀態(tài)工作，向飛機(jī)上的電網(wǎng)提供直流電。

2、現(xiàn)有國產(chǎn)航空起動發(fā)電機(jī)的柔性軸與空心軸之間的聯(lián)接或緊固方式主要有：

3、1.半月鍵+錐體配合、用螺母鎖緊

4、柔性軸安裝在空心軸內(nèi)部，柔性軸的前端通過外花鍵和發(fā)動機(jī)傳動機(jī)匣內(nèi)的齒輪嚙合，柔性軸的后端通過半月鍵和空心軸嚙合，扭矩從柔性軸傳遞給空心軸。柔性軸和空心軸通過錐體配合，保證同軸度，錐體加工精度要求高，并要將傳動軸與空心軸的錐體實(shí)配研磨，使其接觸面積達(dá)95％以上，加工費(fèi)時成本高，而且互換性差。半月鍵在安裝時，鍵槽難以對準(zhǔn)，安裝費(fèi)時。

5、2、圓柱漸開線花鍵齒側(cè)配合、螺母鎖緊。

6、柔性軸安裝在空心軸內(nèi)部，柔性軸和空心軸采用漸開線花鍵嚙合，傳遞扭矩。在空心軸內(nèi)部加工漸開線花鍵難度大，需要專用的拉床，定制拉刀進(jìn)行加工，大部分機(jī)加廠不具有拉床，加工成本極高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型實(shí)施例旨在提供一種航空起動發(fā)電機(jī)及其空心軸與柔性軸的連接結(jié)構(gòu)，既保證連接的同軸度，又降低制造難度和加工成本，同時實(shí)現(xiàn)柔性軸的快速維修更換。

2、一方面，本實(shí)用新型提供了一種航空起動發(fā)電機(jī)的空心軸與柔性軸的連接結(jié)構(gòu)，所述柔性軸包括第一端和第二端，所述柔性軸的第一端從所述空心軸的前端伸入所述空心軸的中心通孔內(nèi)；所述柔性軸的外周面上設(shè)置有第一環(huán)形凸臺和第二環(huán)形凸臺，其中，第一環(huán)形凸臺鄰近所述第一端，第二環(huán)形凸臺鄰近所述第二端，所述第一環(huán)形凸臺的直徑小于第二環(huán)形凸臺的直徑；所述空心軸的中心通孔為階梯孔，所述階梯孔包括從所述空心軸的前端至后端依次連接且直徑依次減小的第一段、第二段、第三段、第四段；所述第一環(huán)形凸臺與所述第三段間隙配合，同時所述第二環(huán)形凸臺與所述第一段間隙配合；所述柔性軸的直徑小于所述第四段的直徑。

3、進(jìn)一步地，所述第一環(huán)形凸臺與所述第二環(huán)形凸臺間隔設(shè)置，所述第一環(huán)形凸臺與所述第二環(huán)形凸臺的同軸度≤0.01mm。

4、進(jìn)一步地，所述柔性軸的外周面上還設(shè)置第三環(huán)形凸臺，所述第三環(huán)形凸臺位于所述第二環(huán)形凸臺鄰近所述第二端的一側(cè)，所述第三環(huán)形凸臺的直徑大于所述第二環(huán)形凸臺的直徑；所述第三環(huán)形凸臺的靠近所述第二環(huán)形凸臺一側(cè)的端面與所述空心軸的前端的端面抵接。

5、進(jìn)一步地，所述第三環(huán)形凸臺與所述第二環(huán)形凸臺為一體式結(jié)構(gòu)。

6、進(jìn)一步地，所述柔性軸的第一端的端面設(shè)置有沿所述柔性軸的軸向延伸的螺紋孔，所述空心軸的中心通孔還包括設(shè)置在第四段后端的第五段，所述第五段的直徑大于所述第四段的直徑；所述連接結(jié)構(gòu)還包括平墊，所述平墊的直徑大于所述第四段的直徑，且小于等于所述第五段的直徑；所述平墊通過緊固件與所述柔性軸的第一端固定連接，同時抵接所述第四段和所述第五段之間的臺階面。

7、進(jìn)一步地，還包括彈性墊，所述彈性墊設(shè)置在所述緊固件的頭部與所述平墊之間。

8、進(jìn)一步地，所述柔性軸的外周面還設(shè)置有第一鍵槽，所述第一鍵槽鄰近所述柔性軸的第一端；所述空心軸的階梯孔的第四段設(shè)置有對稱的兩個第二鍵槽；在所述第一鍵槽內(nèi)設(shè)置有平鍵，所述平鍵卡入所述第二鍵槽。

9、進(jìn)一步地，所述平鍵與所述第一鍵槽采用過盈配合，所述平鍵與所述第二鍵槽采用間隙配合。

10、進(jìn)一步地，所述柔性軸的外周面上還設(shè)置有環(huán)狀剪切槽，所述環(huán)狀剪切槽位于所述第二端與所述第三環(huán)形凸臺之間。

11、另一方面，本實(shí)用新型提供了一種航空起動發(fā)電機(jī)，包括前文所述的任一種空心軸與柔性軸的連接結(jié)構(gòu)。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型至少可實(shí)現(xiàn)如下有益效果之一：

13、(1)本實(shí)用新型通過采用兩個同軸的環(huán)狀凸臺與階梯孔內(nèi)壁之間的配合來保證柔性軸與空心軸之間的同軸度，相對于現(xiàn)有技術(shù)中通過錐面之間的配合來保證同軸度而言，保證連接同軸度的同時降低了制造難度和加工成本，還能夠減少柔性軸抖動。

14、(2)本實(shí)用新型通過將空心軸的中心通孔設(shè)置為直徑依次減小的階梯孔，降低了加工難度，從而減少了生產(chǎn)成本。

15、(3)本實(shí)用新型通過使柔性軸的直徑小于階梯孔的最小直徑，同時使兩個環(huán)狀凸臺與階梯孔內(nèi)壁間隙配合，使得拆裝簡便，可實(shí)現(xiàn)柔性軸的快速維修更換。

16、(4)本實(shí)用新型柔性軸和空心軸采用平鍵連接，傳遞扭矩，和半月鍵連接方式、漸開線花鍵連接方式相比，極大降低加工難度，降低成本?？招妮S上設(shè)計(jì)兩條對稱鍵槽，降低轉(zhuǎn)軸的不平衡度。

17、(5)本實(shí)用新型采用第三環(huán)狀凸臺和平墊分別從兩側(cè)對柔性軸進(jìn)行軸向限位，通過螺栓鎖緊，拆裝方便，互換性好；當(dāng)發(fā)生故障柔性軸扭斷時，拆下螺栓就可以拔出柔性軸，實(shí)現(xiàn)快速更換，不需要拆出起動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子。

18、本實(shí)用新型中，上述各技術(shù)方案之間還可以相互組合，以實(shí)現(xiàn)更多的優(yōu)選組合方案。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分優(yōu)點(diǎn)可從說明書中變得顯而易見，或者通過實(shí)施本實(shí)用新型而了解。本實(shí)用新型的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過說明書以及附圖中所特別指出的內(nèi)容中來實(shí)現(xiàn)和獲得。

技術(shù)特征：

1.一種航空起動發(fā)電機(jī)的空心軸與柔性軸的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述柔性軸包括第一端和第二端，所述柔性軸的第一端從所述空心軸的前端伸入所述空心軸的中心通孔內(nèi)；所述柔性軸的外周面上設(shè)置有第一環(huán)形凸臺和第二環(huán)形凸臺，其中，所述第一環(huán)形凸臺鄰近所述第一端，所述第二環(huán)形凸臺鄰近所述第二端，所述第一環(huán)形凸臺的直徑小于所述第二環(huán)形凸臺的直徑；所述空心軸的中心通孔為階梯孔，所述階梯孔包括從所述空心軸的前端至后端依次連接且直徑依次減小的第一段、第二段、第三段、第四段；所述第一環(huán)形凸臺與所述第三段間隙配合，同時所述第二環(huán)形凸臺與所述第一段間隙配合；所述柔性軸的直徑小于所述第四段的直徑。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空起動發(fā)電機(jī)的空心軸與柔性軸的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一環(huán)形凸臺與所述第二環(huán)形凸臺間隔設(shè)置，所述第一環(huán)形凸臺與所述第二環(huán)形凸臺的同軸度≤0.01mm。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空起動發(fā)電機(jī)的空心軸與柔性軸的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述柔性軸的外周面上還設(shè)置第三環(huán)形凸臺，所述第三環(huán)形凸臺位于所述第二環(huán)形凸臺鄰近所述第二端的一側(cè)，所述第三環(huán)形凸臺的直徑大于所述第二環(huán)形凸臺的直徑；所述第三環(huán)形凸臺的靠近所述第二環(huán)形凸臺一側(cè)的端面與所述空心軸的前端的端面抵接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種航空起動發(fā)電機(jī)的空心軸與柔性軸的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三環(huán)形凸臺與所述第二環(huán)形凸臺為一體式結(jié)構(gòu)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種航空起動發(fā)電機(jī)的空心軸與柔性軸的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述柔性軸的第一端的端面設(shè)置有沿所述柔性軸的軸向延伸的螺紋孔，所述空心軸的中心通孔還包括設(shè)置在第四段后的第五段，所述第五段的直徑大于所述第四段的直徑；所述連接結(jié)構(gòu)還包括平墊，所述平墊的直徑大于所述第四段的直徑，且小于等于所述第五段的直徑；所述平墊通過緊固件與所述柔性軸的第一端固定連接，同時抵接所述第四段和所述第五段之間的臺階面。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種航空起動發(fā)電機(jī)的空心軸與柔性軸的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括彈性墊，所述彈性墊設(shè)置在所述緊固件的頭部與所述平墊之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空起動發(fā)電機(jī)的空心軸與柔性軸的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述柔性軸的外周面還設(shè)置有第一鍵槽，所述第一鍵槽鄰近所述柔性軸的第一端；所述空心軸的階梯孔的第四段設(shè)置有對稱的兩個第二鍵槽；在所述第一鍵槽內(nèi)設(shè)置有平鍵，所述平鍵卡入所述第二鍵槽。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種航空起動發(fā)電機(jī)的空心軸與柔性軸的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述平鍵與所述第一鍵槽采用過盈配合，所述平鍵與所述第二鍵槽采用間隙配合。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種航空起動發(fā)電機(jī)的空心軸與柔性軸的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述柔性軸的外周面上還設(shè)置有環(huán)狀剪切槽，所述環(huán)狀剪切槽位于所述第二端與所述第三環(huán)形凸臺之間。

10.一種航空起動發(fā)電機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的空心軸與柔性軸的連接結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種航空起動發(fā)電機(jī)及其空心軸與柔性軸的連接結(jié)構(gòu)，屬于航空起動發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中加工費(fèi)時成本高、互換性差的問題。本技術(shù)中，柔性軸包括第一端和第二端，第一端從空心軸的前端伸入空心軸的中心通孔內(nèi)；柔性軸的外周面上設(shè)置有多個環(huán)形凸臺；空心軸的中心通孔為階梯孔，環(huán)形凸臺分別與階梯孔中的一段間隙配合以保證同軸度；柔性軸與空心軸之間設(shè)置平鍵傳遞扭矩；采用兩個臺階面來對空心軸與柔性軸的軸向限位，并采用螺栓緊固。本技術(shù)采用兩個環(huán)形凸臺保證同軸度、采用兩個臺階面以及螺栓對軸向限位、并采用平鍵傳遞扭矩，既保證連接的可靠性，又降低制造難度和加工成本，同時實(shí)現(xiàn)柔性軸的快速維修更換。

技術(shù)研發(fā)人員：劉軻,范欣林,夏書岳,羅東東
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳聯(lián)合飛機(jī)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240416
技術(shù)公布日：2024/12/17