本公開一般涉及多頻帶車載天線組件。

背景技術：

本部分提供與未必是現(xiàn)有技術的本公開相關的背景信息。

在汽車工業(yè)中使用各種不同類型的天線，包括AM/FM無線天線、衛(wèi)星數(shù)字音頻無線電服務(SDARS)天線、全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)天線、蜂窩天線等。汽車工業(yè)中也普遍使用多頻帶天線組件。多頻帶天線組件通常包括用于覆蓋多個頻率范圍并在多個頻率范圍操作的多個天線。

汽車天線可以被安置或安裝在車輛表面(諸如測量的車頂、行李箱或引擎罩)上，以幫助確保天線具有在空中或朝向天頂?shù)姆较蛏系臒o阻擋的視野。天線可以連接(例如，經(jīng)由同軸電纜等)到車輛的乘客車廂內(nèi)的一個或多個電子裝置(例如，無線接收機、觸摸屏顯示器、導航裝置，蜂窩電話等)，使得多頻帶天線組件對于向車輛內(nèi)的電子裝置發(fā)送信號和/或從車輛內(nèi)的電子裝置接收信號來說是可操作的。

技術實現(xiàn)要素：

本部分提供了本公開的總體概要，而不是其全部范圍或所有特征的綜合公開。

公開了多頻帶車載天線組件的示例性實施方式。在示例性實施方式中，多頻帶車載天線組件通常包括：底盤；天線罩，該天線罩被配置成聯(lián)接到該底盤，使得所述天線罩和所述底盤共同地限定了內(nèi)部空間；以及天線，該天線可定位在所述內(nèi)部空間內(nèi)。

該天線可以包括：基板；第一天線元件，該第一天線元件被聯(lián)接到所述基板和/或由所述基板支撐；以及第二天線元件，該第二天線元件被聯(lián)接到所述基板和/或由所述基板支撐。第一天線元件可以被配置成可在地面頻率和/或AM(調(diào)幅)、FM(調(diào)頻)、DAB(數(shù)字音頻廣播)、以及DMB(數(shù)字多媒體廣播)頻率下操作。第二天線元件可以被配置成可在蜂窩頻率和/或第3代(3G)以及第4代(4G)頻率下操作。

第一天線元件可以被配置成可在AM/FM/DABIII/DMB頻率下操作。第二天線元件可以被配置成可在3G/4G頻率下操作。

第一天線元件可以被配置成可在從大約535千赫(kHz)至大約1605kHz、從大約88兆赫(MHz)至大約108MHz、從大約174MHz至大約240MHz以及從大約174MHz至大約216MHz的頻率下操作。第二天線元件可以被配置成可在從大約698MHz至大約960MHz以及從大約1710MHz至大約2690MHz的頻率下操作。

基板可以包括具有第一和第二相對的側面的印刷電路板。第一天線元件可以包括沿著并且穿過印刷電路板的部分延伸的螺旋天線元件。第二天線元件可以包括沿著印刷電路板的第一側面的導電跡線。

螺旋天線元件可以包括多個矩形線圈。導電跡線可以包括多個大致彼此互相平行的豎直區(qū)段，以及多個大致彼此相互平行并且大致垂直于所述豎直區(qū)段的水平區(qū)段。印刷電路板可以具有大約50毫米的高度、大約40毫米的寬度以及大約3.2毫米的厚度。

天線罩可以具有鯊魚鰭結構。并且，多頻帶車載天線組件可以是鯊魚鰭天線組件。

多頻帶車載天線組件被配置為安置到車輛的車體壁上。

多頻帶車載天線組件被配置成在從車輛的外側被插入到車體壁的安裝孔中并且從車廂內(nèi)側被夾住之后被安置并固定安裝到所述車體壁上。

根據(jù)本文所提供的描述，其它的應用領域將變得顯而易見。在該概要中的描述和具體示例只是為了說明的目的，而不旨在限制本公開的范圍。

附圖說明

本文所描述的附圖僅出于所選擇的實施方式的說明性的目的，而不是所有可能的實現(xiàn)，并且不旨在限制本公開的范圍。

圖1是根據(jù)示例性實施方式的車載天線組件的立體圖，該車載天線組件包括在由底座或底盤與具有鯊魚鰭結構的天線罩或蓋共同限定的或者在二者之間的內(nèi)部空間內(nèi)的AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線；

圖2是圖1中所示的AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線的立體圖；

圖3是圖1和圖2中所示的AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線的第一側面的圖；

圖4是圖2和圖3中所示的AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線的相對的第二側面 的圖；

圖5是圖2、圖3和圖4中所示的AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線的側邊的圖，并且示出了以毫米(mm)為單位的示例厚度尺寸；

圖6是圖3中所示的AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線的第一側面的另一個圖，并且示出了以毫米(mm)為單位的示例高度和寬度尺寸；

圖7是針對圖2至圖6中所示的AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線的計算機仿真模型的以分貝(dB)為單位的蜂窩天線回波損耗(S1,1)相對于以千兆赫(GHz)為單位的頻率的曲線圖；

圖8是針對圖2至圖6中所示的AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線的計算機仿真模型的蜂窩天線電壓駐波比(VSWR)相對于頻率(GHz)的曲線圖；

圖9示出了針對在一米直徑的地平面上的圖2至圖6中所示的AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線的計算機仿真模型的在theta＝90°處、在0.69GHz、0.96GHz、1.71GHz以及2.69GHz頻率處的蜂窩天線增益(總)的輻射圖；

圖10是針對圖2至圖6中所示的AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線的計算機仿真模型的以分貝(dB)為單位的FM天線回波損耗(S2,2)相對于以千兆赫為單位的頻率(GHz)的曲線圖；

圖11是針對圖2至圖6中所示的AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線的計算機仿真模型的FM天線VSWR相對于頻率(GHz)的曲線圖；以及

圖12示出了針對在一米直徑的地平面上的圖2至圖6中所示的AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線的計算機仿真模型的在theta＝90°處、在0.086GHz、0.093GHz、0.098GHz、0.103GHz以及0.108GHz頻率處的FM天線增益(總)的輻射圖。

遍及附圖的幾個視圖，相應的附圖標記表示相應的部分。

具體實施方式

現(xiàn)在將參照附圖對示例實施方式進行更全面的描述。

本發(fā)明的發(fā)明人意識到，許多OEM(原始設備制造商)客戶想要小尺寸AM/FM/3G/4G鯊魚鰭車載天線組件。然而，通常用于接收AM/FM/3G/4G信號的車載天線是鞭式天線或玻璃天線。本發(fā)明的發(fā)明人已由此意識到需要可利用地面信號、 頻率或頻帶(例如，AM(調(diào)幅)、FM(調(diào)頻)、DAB(數(shù)字音頻廣播)、DMB(數(shù)字多媒體廣播)等)以及蜂窩信號、頻率或頻帶(例如，第三代(3G)、第四代(4G)等)來操作的小尺寸鯊魚鰭車載天線組件。

意識到以上情況之后，發(fā)明人開發(fā)并在本文中公開了多頻帶車載天線組件或包括可在地面頻率和蜂窩頻率下操作的相對小的天線的系統(tǒng)(天線可被集成或包括在鯊魚鰭天線類型中)的示例性實施方式。在示例性實施方式中，天線可在AM、FM、DABIII、DMB、3G和4G頻率下操作。在這樣的示例性實施方式中，AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線和/或包括這些天線的車載天線組件可以提供或具有一個或更多個(但并不一定是任何一個或者全部)以下特征，諸如，良好的電天線性能(例如，比一些現(xiàn)有的天線等更好)、更好的外觀、更小的形狀、相對低的部件成本、相對低的制造工藝成本、相對簡單的或不復雜的結構、和/或考慮到較低的生產(chǎn)成本的相對簡單的或不復雜的制造工藝。

示例性實施方式包括配置用于接收AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G信號的天線。天線可以被包括在被配置用于安裝到車體壁的多頻帶車載鯊魚鰭天線組件中。天線包括在基板或板(例如，包括FR4復合材料的印刷電路板(PCB)材料等)的第一和第二(或相對)的側面上或者沿著它們的天線元件或電導體(例如，導電跡線、導電線、其它導電材料等)。

例如，天線可以包括在PCB的第一和第二相對的側面上或者沿著它們(例如，沿其蝕刻等)的包括導電跡線(例如，銅等)的第一天線元件或電導體。在PCB的第一側面上或者沿著第一側面的導電跡線可以被電連接或者互連到在PCB的第二側面上或者沿著第二側面的導電跡線(例如，通過電鍍通孔或導通孔等)，使得所述導電跡線被布置(例如，包裹、圍繞、盤旋、盤繞等)在PCB的部分的周圍，并且限定沿該PCB的長度或高度的部分延伸的螺旋天線元件(例如，矩形線圈或螺旋線等)。在天線的操作期間，導電跡線可以作為單極天線操作并且/或者可以限定AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線的感應加載部。

在PCB的第一和第二側面上或者沿著它們的導電跡線可以被配置成可在AM/FM頻率(例如，從535千赫(kHz)至1605kHz的AM頻帶和從88MHz至108MHz的FM頻帶等)以及DABIII/DMB頻率(例如，從174MHz至240MHz的DABIII頻帶和從174MHz至216MHz的DMB頻帶等)下操作。在PCB的第一和第二側面 上或者沿著它們的導電跡線可以同時被用于相應的AM/FM頻率和DABIII/DMB頻率。

天線還可以包括沿著PCB的第一側面的包含導電材料(例如，導電的平面的、平坦的和/或片狀的材料、導電跡線等)的第二天線元件或電導體。在操作期間，第二天線元件也可以被作為單極天線。第二天線元件可以被配置成可在3G和4G頻率(例如，從大約698MHz至大約960MHz以及從大約1710MHz至大約2690MHz等)下操作。

在一些示例性實施方式中，多頻帶車載天線組件包括可在一個或更多個不同于AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G頻帶的頻帶內(nèi)操作的一個或更多個附加天線。例如，多頻帶車載鯊魚鰭天線組件可以被配置成用作可經(jīng)由本文中所公開的AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線(例如，104等)在AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G頻帶內(nèi)操作并且可在與例如蜂窩通信、Wi-Fi、DSRC(專用短程通信)、衛(wèi)星信號、地面信號、遙控無鑰匙進入(RKE)等相關聯(lián)的一個或更多個其它頻帶內(nèi)操作的多輸入多輸出(MIMO)天線組件。例如，多頻帶車載鯊魚鰭天線組件可以包括可作為MIMO、LTE(長期演進)蜂窩天線操作的一個或更多個天線。此外或另選地，多頻帶車載鯊魚鰭天線組件可以包括一個或更多個衛(wèi)星天線，諸如，可利用衛(wèi)星數(shù)字音頻廣播業(yè)務(SDARS)(例如，天狼星XM衛(wèi)星廣播等)操作的貼片天線(patch antenna)、可利用全球定位系統(tǒng)(GPS)或全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)(GLONASS)操作的衛(wèi)星導航系統(tǒng)貼片天線等。

現(xiàn)在參照附圖，圖1示出了體現(xiàn)本公開的一個或更多個方面的車載天線組件100。如圖1所示，車載天線組件100包括天線104、底座或底盤108以及天線罩或蓋112。天線104被布置在由底座108和天線罩112共同限定或者在二者之間的內(nèi)部空間中。天線罩112具有鯊魚鰭形狀，使得天線組件100也可以被稱為鯊魚鰭天線。在另選實施方式中，天線104可以用于其它天線組件或系統(tǒng)。

如圖2、圖3和圖4所示，天線104包括具有第一側面116和第二相對(或相對面向)的側面118的印刷電路板(PCB)114(廣義地，基板)。天線104包括沿PCB 114的第一側面116和第二側面118的多個天線元件(廣義地，電導體)。舉例來說，PCB114可以包括FR4復合材料，該FR4復合材料包括具有作為耐燃物的環(huán)氧樹脂粘結劑的織造玻璃纖維布。還舉例來說，天線元件可以包括導電跡線或電線(例如，銅等)。

多個天線元件包括第一電導體120和第二電導體124。第一電導體120被配置成可在地面信號、頻率或頻帶(例如，AM(調(diào)幅)、FM(調(diào)頻)、DAB(數(shù)字音頻廣播)、DMB(數(shù)字多媒體廣播)等)下操作。第二電導體124被配置成可在蜂窩信號、頻率或頻帶(例如，第三代(3G)、第四代(4G)等)下操作。

如圖2所示，第一電導體120被布置(例如，包裹、圍繞、盤旋、盤繞等)在PCB 114的至少部分的周圍。第一電導體120可以包括沿PCB 114的第一側面116和第二側面118布置的區(qū)段或部分(例如，蝕刻的跡線)。第一電導體120還可以包括延伸穿過PCB 114中的開口的區(qū)段或部分。在這種情況下，第一電導體120可以是沿著PCB 114的第一側面116和第二側面118并且穿過PCB 114延伸的單個連續(xù)電導體。在另選實施方式中，第一電導體120可以包括沿PCB 114的相應的第一側面116和第二側面118的單獨的、離散的或者分離的第一導體部分和第二導體部分(例如，物理地以及電氣地彼此間隔開，使得他們不會物理地或電氣地彼此接觸等)。在這樣的另選實施方式中，沿第一PCB側面116的第一導體部分可以被接近性地、電容性地或寄生地聯(lián)接到沿第二PCB側面118的第二導體部分?；蛘?，例如，沿第一PCB側面116的第一導體部分可以(例如，通過電鍍的通孔、導通孔、互連件、通孔內(nèi)的焊料等)被電連接或互連到沿第二PCB側面118的第二導體部分。

第一電導體120可以限定螺旋天線元件(例如，矩形線圈或螺旋等)。在本示例性實施方式中，第一電導體120包括通過彎曲點(例如，90度彎曲等)連接到延伸穿過PCB 114的第一電導體120的部分或區(qū)段的大致平行的線性的或直線向上傾斜的區(qū)段或部分。在該示例中，第一電導體120包括沿延伸穿過PCB 114的天線104的左側面和右側面中的每個的32個區(qū)段或部分，使得該第一電導體120限定或包括32個矩形線圈、環(huán)或者螺旋。例如，另選的實施方式可以被不同地配置有多于或少于32個矩形線圈、環(huán)或螺旋等。

如圖3所示，第二電導體124沿PCB 114的第一側面116進行布置。第二電導體124包括大致彼此平行的三個豎直區(qū)段或部分126、128、130。第二電導體124還包括大致彼此平行并大致垂直于所述豎直區(qū)段126、128、130的兩個水平區(qū)段或部分132、134。水平區(qū)段132位于豎直區(qū)段126、130之間并與它們相連接。水平區(qū)段134位于豎直區(qū)段126和128之間并與它們相連接。在該示例中，區(qū)段126、128、130、132、134通常是矩形。區(qū)段126在PCB 114的底部和頂部之間延伸(例如，線性地、 垂直地等)。

在操作期間，第一電導體或天線元件120可以沿PCB 114的第一側面116和第二側面118限定AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線104的感應加載部。第一電導體120和第二電導體124(或天線元件120、124)每個都可以作為具有電感和電容加載的單極天線來操作。另外，在該示例性實施方式中，第一電導體120和第二電導體124沒有物理地或電氣地彼此接觸。相反，第一電導體120和第二電導體124可以被配置成接近地、電容性地或寄生地彼此聯(lián)接。

繼續(xù)參照圖2、圖3和圖4，第一電導體(或天線元件)120包括延伸出PCB 114的底部的端部136。該端部136可以被用作例如用于輸出所接收的AM/FM/DABIII/DMB信號的第一天線元件120的輸出或端口。第二電導體(或天線元件)124包括延伸出PCB 114的底部的端部140。該端部140可以被用作例如用于輸出所接收的3G/4G信號的第二天線元件124的輸出或端口。

如圖1所示，天線104可以被聯(lián)接(例如，焊接等)到PCB 144(圖1)，使得天線104的PCB 114大致垂直于PCB 144。PCB 144可以通過機械緊固件等聯(lián)接到底盤108上。另外，天線104的PCB 114可以包括接頭部分，其向下延伸并且在PCB 144的相應的槽或開口內(nèi)互連，以幫助將天線104的PCB 114定位和/或聯(lián)接到PCB 144。第一天線元件120和第二天線元件124的各自的端部136、140(圖2)可以被電連接(例如，焊接等)到PCB 144。

圖5和圖6提供了針對天線104的PCB 114的以毫米(mm)為單位的示例尺寸。如圖所示，PCB 114可以具有約50mm的高度、約40mm的寬度、約3.2mm的厚度。提供這些尺寸僅用于說明的目的，因為在其它實施方式中天線104可以被不同地配置(例如，更大、更小、不同的形狀、具有不同的跡線的布局等)。

如圖1所示，天線罩112可以為天線組件100提供美觀舒適的外觀，并且可以被配置成(例如，大小、形狀、構造等)具有空氣動力學構造。在所例示的實施方式中，例如，天線罩112具有美觀的、空氣動力學的鯊魚鰭造型。然而，在其它的實施例中，天線組件可以包括具有不同于本文所例示的構造(例如，具有不同于鯊魚鰭造型的構造等)的蓋。天線罩112可以由本公開范圍內(nèi)的大范圍的材料(諸如(例如)聚合物、聚氨酯、塑料材料(例如，聚碳酸酯共混物、聚碳酸酯-丙烯腈-丁二烯-苯乙烯-共聚物(PC/ABS)共混物等)、玻璃纖維增強塑料材料、合成樹脂材料、熱塑性材料等) 來形成。

圖7至圖12提供了針對圖2至圖6所示出的AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線104的計算機仿真模型的分析結果。提供在圖7至圖12中所示出的這些結果僅出于說明的目的，而不是出于限制的目的。在另選實施方式中，天線可以被不同地配置，并且可以具有與圖7至圖12中所示出的運行或性能參數(shù)不同的運行或性能參數(shù)。

更具體地，圖7是針對圖2至圖6中所示出的AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線104的計算機仿真模型的以分貝(dB)為單位的蜂窩天線回波損耗(S1,1)相對于以千兆赫(GHz)為單位的頻率的曲線圖。通常，圖7示出了，針對從大約698MHz至大約960MHz以及從大約1710MHz至大約2690MHz的蜂窩3G和4G頻率，天線104具有-2.5dB或者更小/更好的回波損耗(諸如，在698MHz處為-2.5536dB、在835MHz為-5.5303dB、在960MHz為-2.5723dB、在1710MHz為-10.4953dB、在2170MHz為-12.6916dB、在2300MHz為-11.8025dB、在2690MHz為-11.4299dB等)。

圖8是針對圖2至圖6中所示出的AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線104的計算機仿真模型的蜂窩天線電壓駐波比(VSWR)相對于頻率(GHz)的曲線圖。通常，圖8示出了，針對從大約1710MHz至大約2690MHz的蜂窩頻率，天線104具有小于2的良好的VSWR(諸如，在1710MHz為1.8518、在2170MHz為1.6040、在2300MHz為1.6917、在2690MHz為1.7331等)。

圖9示出了針對在一米直徑的地平面上的圖2至圖6中所示出的AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線104的計算機仿真模型在theta＝90°處、在0.69GHz、0.96GHz、1.71GHz以及2.69GHz的頻率時的蜂窩天線增益(總)的輻射圖。通常，圖9示出了，針對從大約690MHz至大約960MHz以及從大約1710MHz至大約2690MHz的蜂窩3G和4G頻率，天線104在theta＝90°處具有良好的總增益。

圖10是針對圖2至圖6中所示出的AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線104的計算機仿真模型的以分貝(dB)為單位的FM天線回波損耗(S2,2)相對于以千兆赫(GHz)為單位的頻率的曲線圖。通常，圖10示出了，針對從大約86MHz至大約108MHz的FM頻率，天線104具有良好的回波損耗(諸如，在86MHz為-0.3308dB、在98MHz為-2.6086dB、在103MHz為-9.5573dB以及在108MHz為-2.7112dB等)。

圖11是針對圖2至圖6中所示出的AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線104的計算機仿真模型的FM天線VSWR相對于頻率(GHz)的曲線圖。通常，圖11示出了， 針對FM頻率，天線104具有良好的VSWR(諸如，在103MHz為1.9974)。天線104在256MHz處還具有1.7563的VSWR。

圖12示出了針對在一米直徑的地平面上的圖2至圖6中所示出的AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線的計算機仿真模型在theta＝90°處、在86MHz、93MHz、98MHz、103MHz以及108MHz、6GHz、1.71GHz以及2.69GHz的頻率時的FM天線增益(總)的輻射圖。通常，圖12示出了，針對從大約86MHz至大約108MHz的FM頻率，天線104在theta＝90°處具有良好的總增益。

在示例性實施方式中，本文所公開的天線(例如，天線104等)可以被集成到安裝在車頂?shù)奶炀€組件中，使得天線功能、樣式、覆蓋區(qū)(footprint)和/或附接方案可以保持相同或基本相同，并且盡管擁有額外的天線功能但無需顯著的改變。舉例來說，車載天線組件可以包括本文所公開的AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線以及一個或更多個其它不同類型的天線(諸如，衛(wèi)星數(shù)字音頻廣播業(yè)務(SDARS)天線、全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)天線、Wi-Fi天線等中的一個或更多個)。在該示例中，AM/FM/DABIII/DMB/3G/4G天線以及一個或更多個其它天線可以共同位于或安裝在共同的底座或底盤上，并且可以被定位在可以具有鯊魚鰭結構的同一天線罩或蓋下。車載天線組件可以被安置或安裝在諸如車頂、行李箱或引擎罩的車輛表面上，以幫助確保天線具有在空中或朝向天頂?shù)姆较蛏系臒o阻擋的視野，并使得汽車的安裝表面充當天線組件的地平面，并改善信號的接收。相對大尺寸的地平面(例如，車頂?shù)?可以改善具有普遍較低頻率的無線信號的接收。另外，大尺寸的地平面相比于天線104的工作波長不會被認為是可以忽略不計的。一個或更多個其它天線可以(例如，經(jīng)由同軸電纜等)連接到車輛的乘客車廂內(nèi)的一個或多個電子裝置(例如，無線接收機、觸摸屏顯示器、導航裝置，蜂窩電話等)，使得車載天線組件可用于向車輛內(nèi)的電子裝置發(fā)送信號和/或從車輛內(nèi)的電子裝置接收信號。

本文所公開的天線可以被安裝到廣泛的支承結構上。例如，除其它移動平臺，本文所公開的天線可以被安裝到公共汽車、火車、飛機、自行車、摩托車、船以及其它移動平臺的支承結構上。因此，本文對機動車或汽車的特定引用不能被解釋為將本公開的范圍限制于任何特定類型的支承結構或環(huán)境。

提供這些實施例旨在使本公開將是徹底的，并且將向本領域技術人員充分傳達本公開的范圍。闡述許多具體細節(jié)(諸如，特定部件、裝置和方法的示例)，以提供對本 公開的實施方式的徹底理解。對于本領域技術人員而言將顯而易見的是，無需采用所述具體細節(jié)，示例實施方式可以以許多不同的形式實施，并且這不應被解釋為限制本公開的范圍。在一些示例實施方式中，沒有詳細描述公知的過程、公知的裝置結構以及公知的技術。另外，用本公開的一個或更多個示例性實施方式可以實現(xiàn)的優(yōu)點和改進僅為了說明性的目的而提供，并不限制本公開的范圍，因為本文公開的示例性實施方式可提供所有上述優(yōu)點和改進或不提供上述優(yōu)點和改進，而仍落入本公開的范圍內(nèi)。

本文所公開的具體尺寸、具體材料和/或具體形狀本質上都是示例，并不限制本公開的范圍。本文針對給定參數(shù)的特定值和值的特定范圍的公開不排除本文公開的一個或更多個示例中有用的其它值或值范圍。此外，可以預見，本文所述的具體參數(shù)的任何兩個具體的值均可限定可適于給定參數(shù)的值范圍的端點(即，對于給定參數(shù)的第一值和第二值的公開可被解釋為公開了第一值和第二值之間的任何值也能被用于給定參數(shù))。例如，如果本文中參數(shù)X被舉例為具有值A，并且還被舉例為具有值Z，則可以預見，參數(shù)X可具有從大約A至大約Z的值范圍。類似地，可以預見，參數(shù)的值的兩個或更多個范圍的公開(無論這些范圍是否為嵌套、交疊或不同)包含可利用所公開的范圍的端點要求保護的值范圍的所有可能組合。例如，如果本文中參數(shù)X被舉例為具有1-10或2-9或3-8的范圍中的值，則也可以預見，參數(shù)X可具有包括1-9、1-8、1-3、1-2、2-10、2-8、2-3、3-10和3-9的值的其它范圍。

本文使用的術語僅是出于描述特定的示例實施方式的目的，并非旨在進行限制。如本文所用，除非上下文另外明確指示，否則單數(shù)形式可以旨在也包括復數(shù)形式。術語“包括”、“包含”和“具有”是包括，并且因此表明存在所述的特征、整體(integer)、步驟、操作、元件和/或部件，但不排除存在或增加一個或更多個其它特征、整體(integer)、步驟、操作、元件、部件和/或其組合。除非具體指明執(zhí)行順序，本文描述的方法步驟、過程和操作不應被解釋為必須要求按照本文所討論或示出的特定順序執(zhí)行。還將理解的是，可采用附加的或另選的步驟。

當元件或層被稱為“在……上”、“接合到”、“連接到”、或“聯(lián)接到”另一元件或層時，它可以直接位于、或接合、連接到或聯(lián)接到其它元件或層上，或者可存在中間元件或層。相反，當元件被稱為“直接在……上”、“直接接合到”、“直接連接到”、或“直接聯(lián)接到”另一元件或層時，可不存在中間元件或層。用于描述元件之間的關系的其它詞語也以同樣的方式解釋(例如，“之間”與“直接在……之間”、“與……相 鄰”與“與……直接相鄰”等)。如本文所用，術語“和/或”包括相關條目中的一個或更多個的任何和所有組合。

術語“大約”在應用于值時表示計算或測量允許值的一些微小的不精確性(一定程度上接近精確值；近似地或合理地接近值；差不多)。如果因為一些原因，由“大約”提供的不精確性在本領域中不能以普通含義來理解，那么如本文所用的“大約”表示至少可由測量或利用這些參數(shù)的普通方法引起的變化。例如，術語“大致”、“大約”和“基本上”在本文中可用來表示在制造公差內(nèi)。無論是否由術語“大約”修飾，權利要求包括這些量的等價物。

盡管本文中可能使用術語第一、第二、第三等來描述各種元件、部件、區(qū)域、層和/或部分，這些元件、部件、區(qū)域、層和/或部分不應受限于這些術語。這些術語僅可用來從另一區(qū)域、層或部分區(qū)分一個元件、部件、區(qū)域、層或部分。除非上下文清楚指示，否則本文所使用的諸如“第一”、“第二”以及其它數(shù)字術語的術語不暗示次序或順序。因此，在不脫離示例實施方式的教導的情況下，第一元件、部件、區(qū)域、層或部分也可稱為第二元件、部件、區(qū)域、層或部分。

為了易于描述，本文可能使用諸如“在……之內(nèi)”、“在……之外”、“在……下面”、“在……下方”、“在……下部”、“在……上面”、“在……上部”等的空間相對術語來描述圖中所示的一個元件或特征與另一元件或特征的關系。除了圖中描述的取向之外，空間相對術語可旨在涵蓋設備在使用或操作中的不同取向。例如，如果圖中的設備翻轉，則被描述為“在”其它元件或特征“下方”或“下面”的元件將被取向為“在”所述其它元件或特征“上面”。因此，示例術語“在……下方”可涵蓋上方和下方兩個取向。設備也可另行取向(旋轉90度或其它取向)，并且本文所使用的空間相對描述符也要相應解釋。

為了說明和描述的目的，已經(jīng)提供了實施方式的以上描述。其并非旨在窮盡或限制本公開。具體實施方式的各個元件、打算或闡明的用途、或特征通常不限于該具體實施方式，而是在適用的情況下可以互換，并且可用于選定的實施方式中(即使沒有明確示出或描述)。本發(fā)明還可以以許多方式進行變型。這些變型不應視為脫離本公開，所有這些修改均旨在被包括在本公開的范圍內(nèi)。