專利名稱:車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種適用于汽車的車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置，其包括一個(gè)空 程聯(lián)接器。
背景技術(shù)：
按權(quán)利要求
1前序部分所述的車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置例如由US 6，2S8，464B1有所公開。該車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置的空程聯(lián)接器和具有一個(gè) 外聯(lián)接器部分和一個(gè)與其同心的內(nèi)聯(lián)接器部分，其中，每個(gè)聯(lián)接器部 分為設(shè)置在聯(lián)接器部分之間的夾緊體形成一個(gè)夾緊面。所公開的車窗 升降驅(qū)動(dòng)裝置此外具有一個(gè)蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置，其輸入軸由電動(dòng)機(jī)通 過空程聯(lián)接器傳動(dòng)。空程聯(lián)接器設(shè)置在用于傳動(dòng)所具有的電動(dòng)機(jī)的端 面上并具有一個(gè)與電動(dòng)機(jī)共用的部分。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種具有空程功能的車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置， 其特征在于在功能不受限制的情況下結(jié)構(gòu)特別緊湊。該目的依據(jù)本發(fā)明通過一種具有權(quán)利要求
1特征的車窗升降驅(qū)動(dòng) 裝置得以實(shí)現(xiàn)。這種特別是可以安裝在汽車車門上的車窗升降驅(qū)動(dòng)裝 置包括一個(gè)空程聯(lián)接器，其包括一個(gè)具有內(nèi)夾緊面的外聯(lián)接器部分和 一個(gè)與其相對(duì)同心和可旋轉(zhuǎn)設(shè)置的內(nèi)聯(lián)接器部分，后者同樣具有至少 一個(gè)夾緊面。在不同聯(lián)接器部分的夾緊面之間形成的環(huán)形室內(nèi)，成對(duì) 設(shè)置多個(gè)夾緊體，特別是壓緊輥。在這種情況下，夾緊體之一僅用于 在第一旋轉(zhuǎn)方向上與外聯(lián)接器部分相對(duì)夾緊內(nèi)聯(lián)接器部分，而第二夾 緊體則僅在相反的方向上發(fā)揮夾緊作用。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是，兩個(gè)夾緊 體可以持續(xù)保持在夾緊狀態(tài)下，由此可以無間隙構(gòu)成空程聯(lián)接器。不
需要車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置的蝸輪蝸桿傳動(dòng)裝置這種附加的自鎖傳動(dòng)裝 置。在車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置上可能存在的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，在結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)比 方面同樣不存在限制。按照第一構(gòu)成，在內(nèi)聯(lián)接器部分的外部輪廓上形成的夾緊面為圓 柱體，而外聯(lián)接器部分的夾緊面則具有夾緊斜面的形狀。按照第二構(gòu) 成，外聯(lián)接器部分具有一個(gè)光滑的圓柱體夾緊面，而在內(nèi)聯(lián)接器部分 的圓周上則形成夾緊斜面。在這種構(gòu)成中，夾緊斜面以所謂平臺(tái)的方 式設(shè)置，其中，平臺(tái)由兩個(gè)夾緊斜面形成，它們在相反的方向上相對(duì) 于外聯(lián)接器部分的圓柱體夾緊面傾斜并因此在與各自一個(gè)夾緊體的共 同作用下，確保相反旋轉(zhuǎn)方向上的空程功能。在設(shè)置在夾緊斜面上的 夾緊體之間，為持續(xù)保持無間隙的夾緊狀態(tài)，最好張緊一個(gè)壓力彈簧?？粘搪?lián)接器的從動(dòng)件原則上可以通過外聯(lián)接器部分或者通過內(nèi)聯(lián) 接器部分形成。在外聯(lián)接器部分的夾緊面圓柱體構(gòu)成的情況下，內(nèi)聯(lián) 接器部分最好作為空程聯(lián)接器的從動(dòng)件使用。在具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)成中， 在此方面一個(gè)開關(guān)架的爪嵌入聯(lián)接器部分之間的環(huán)形室內(nèi)，其適用于 使夾緊體從其夾緊位置上壓出并使內(nèi)聯(lián)接器部分與外聯(lián)接器部分相對(duì) 扭轉(zhuǎn)。作為從動(dòng)件作用的開關(guān)架優(yōu)選與內(nèi)聯(lián)接器部分直接共同作用構(gòu) 成。在這種情況下，開關(guān)架的爪的止擋作用于內(nèi)聯(lián)接器部分的側(cè)壁上， 其中，側(cè)壁通過內(nèi)聯(lián)接器部分的平臺(tái)的輪廓形成。按照進(jìn)一步構(gòu)成，在開關(guān)架與特別是可電機(jī)傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件之間連 接一個(gè)減振件。該減振件或一個(gè)多體的減振裝置可以特別是節(jié)省空間 的方式與聯(lián)接器部分同心以及至少部分在聯(lián)接器部分處于其后面的那 個(gè)軸向結(jié)構(gòu)空間內(nèi)設(shè)置。為設(shè)置減振件適用驅(qū)動(dòng)件的一個(gè)特別是環(huán)形 或者分段環(huán)形的空腔，開關(guān)架的至少一個(gè)外爪嵌入該空腔內(nèi)。開關(guān)架 的外爪在這種情況下與開關(guān)架的嵌入聯(lián)接器部分之間環(huán)形室內(nèi)的內(nèi)爪 抗扭連接。
下面借助附圖對(duì)本發(fā)明的兩個(gè)實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。其中圖1和2示出具有空程聯(lián)接器的車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置的第一實(shí)施例；以及圖2-8示出具有空程聯(lián)接器的車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置的第二實(shí)施例。
具體實(shí)施方式
彼此相應(yīng)或者作用相同的部件在兩個(gè)實(shí)施例中具有相同的附圖符號(hào)。圖1和2以不同的剖面示出一個(gè)車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置1，其具有一個(gè)作為可雙向開關(guān)的空程聯(lián)接器構(gòu)成的空程聯(lián)接器2。在空程聯(lián)接器2 的一個(gè)外聯(lián)接器部分3與一個(gè)與其同心設(shè)置的內(nèi)聯(lián)接器部分4之間形 成一個(gè)環(huán)形室5，里面設(shè)置夾緊體6，即壓緊輥。外聯(lián)接器部分3具有 圓柱體的內(nèi)夾緊面8，而內(nèi)聯(lián)接器部分4則以內(nèi)星形的形狀構(gòu)成。外夾 緊面9處于內(nèi)聯(lián)接器部分4圓周上的平臺(tái)10上。內(nèi)聯(lián)接器部分4總計(jì) 3個(gè)平臺(tái)IO的每一個(gè)由各自兩個(gè)夾緊斜面11、 12組成，它們與外聯(lián)接 器部分3的夾緊面8相對(duì)在相反的方向上傾斜。處于每個(gè)夾緊斜面11、 12上的是夾緊體6，從而夾緊體6成對(duì)設(shè)置在平臺(tái)10上。在圖2的設(shè)置中，設(shè)置在夾緊斜面11上的夾緊體6防止內(nèi)聯(lián)接器 部分4順時(shí)針扭轉(zhuǎn)，而設(shè)置在夾緊斜面12上的夾緊體6則在內(nèi)聯(lián)接器 部分4施加轉(zhuǎn)矩時(shí)在相反方向上發(fā)揮夾緊作用。外聯(lián)接器部分3在車 窗升降驅(qū)動(dòng)裝置l上不扭轉(zhuǎn)。內(nèi)聯(lián)接器部分4與從動(dòng)軸13抗扭連接，該從動(dòng)軸與可以移動(dòng)汽車 車窗的未示出的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。如果轉(zhuǎn)矩通過從動(dòng)軸13導(dǎo)入內(nèi)聯(lián)接器 部分4內(nèi)，那么該部分借助夾緊體6在任何旋轉(zhuǎn)方向上鎖住。為保證 可雙向開關(guān)的空程聯(lián)接器2始終提供夾緊，各自在兩個(gè)設(shè)置在平臺(tái)10 之間的夾緊體6之間張緊一個(gè)壓力彈簧14。 內(nèi)聯(lián)接器部分4可以僅借助一個(gè)開關(guān)架15進(jìn)行傳動(dòng)，該開關(guān)架具 有多個(gè)嵌入環(huán)形室5內(nèi)的爪16。爪16基本上處于平臺(tái)10之間環(huán)形室 5的圓周區(qū)域內(nèi)。每個(gè)爪16在與平臺(tái)IO相鄰區(qū)域的切向上通過徑向內(nèi) 接觸面17以及通過徑向外接觸面18限制。在這種情況下，外接觸面 18用于與一個(gè)夾緊體6共同作用，而爪16的內(nèi)接觸面17則用于開關(guān) 架15與內(nèi)聯(lián)接器部分4直接共同作用。在此方面，內(nèi)接觸面17用于 接觸內(nèi)聯(lián)接器部分4限制平臺(tái)10的側(cè)壁19。外接觸面18在圖2的設(shè) 置中，也就是在空程聯(lián)接器2的鎖緊位置上，切向上與相鄰?qiáng)A緊體6 的距離略小于內(nèi)接觸面17與側(cè)壁19的距離。這樣做的結(jié)果是，在開 關(guān)架15回轉(zhuǎn)時(shí)，首先夾緊體6從夾緊位置壓出以及隨后內(nèi)聯(lián)接器部分 4與開關(guān)架15共同轉(zhuǎn)動(dòng)。開關(guān)架15借助一個(gè)電機(jī)傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)件20， 即傳動(dòng)齒輪操作，其中，在驅(qū)動(dòng)件20與開關(guān)架15之間連接一個(gè)減振 件21。作為彈性聯(lián)接器構(gòu)成的減振件21徑向基本處于里面也設(shè)置夾緊 體6以及爪16的同一結(jié)構(gòu)空間內(nèi)。在空程聯(lián)接器2的軸向上，由例如 聚氨酯這種合成橡膠制成的減振件21與夾緊體6相距。驅(qū)動(dòng)件20在 減振件21失靈的情況下也可與開關(guān)架15抗扭連接。圖3-8的實(shí)施例與圖l和2實(shí)施例的區(qū)別主要在于減振件21以 及驅(qū)動(dòng)件20相對(duì)于聯(lián)接器部分3、 4的設(shè)置。處于驅(qū)動(dòng)件20內(nèi)的是整 體上環(huán)形的空腔22部分，里面設(shè)置減振件21的零件或者單件。此外， 開關(guān)架15的外爪23嵌入空腔22內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)件20與開關(guān)架15 之間的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)減振。包括嚙合齒24在內(nèi)的驅(qū)動(dòng)件20以及減振件21 在利用蓋29覆蓋的外殼7內(nèi)部，以特別節(jié)省空間的方式設(shè)置在聯(lián)接器 部分3、 4也處于其中的同一軸向結(jié)構(gòu)空間內(nèi)。外殼7以及從動(dòng)軸13 由一個(gè)帶凸緣的半軸25穿過，其中，在帶凸緣的半軸25與從動(dòng)軸13 之間設(shè)置一個(gè)0形圈26、 一個(gè)密封圈27和一個(gè)彈簧圈28。
附圖標(biāo)記1 車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置2 空程聯(lián)接器3 外聯(lián)接器部分4 內(nèi)聯(lián)接器部分5 環(huán)形室6 夾緊體7 外殼8 夾緊面9 夾緊面 10平臺(tái)11夾緊斜面12夾緊斜面13從動(dòng)軸、輸出軸14壓力彈簧15開關(guān)架16爪17接觸面18接觸面19側(cè)壁20驅(qū)動(dòng)件21減振件22空腔23爪24嚙合齒25帶凸緣的半軸26 O形圈27密封圈28彈簧圈29蓋
權(quán)利要求
1. 車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置，具有包括外聯(lián)接器部分(3)和與其同心的內(nèi)聯(lián)接器部分(4)的空程聯(lián)接器(2)，該空程聯(lián)接器包括在外聯(lián)接器部分(3)的夾緊面(8)與內(nèi)聯(lián)接器部分(4)的夾緊面(9)之間設(shè)置的夾緊體(6)，其特征在于，所述夾緊體(6)成對(duì)設(shè)置于在所述夾緊面(8、9)之間形成的環(huán)形室(5)內(nèi)，其中，一對(duì)夾緊體(6)的第一夾緊體(6)僅在所述外聯(lián)接器部分(3)相對(duì)于所述內(nèi)聯(lián)接器部分(4)的確定旋轉(zhuǎn)方向上發(fā)揮夾緊作用，且該對(duì)夾緊體(6)的第二夾緊體(6)則僅在相反的旋轉(zhuǎn)方向上發(fā)揮夾緊作用。
2. 按權(quán)利要求
l所述的車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，該對(duì)夾 緊體(6)設(shè)置在一個(gè)在內(nèi)聯(lián)接器部分(4)的圓周上形成的平臺(tái)(10) 上，該平臺(tái)具有向相反方向傾斜的夾緊斜面(11、 12)，所述夾緊斜 面上各設(shè)置一個(gè)夾緊體(6)。
3. 按權(quán)利要求
2所述的車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，在設(shè)置 在夾緊斜面(11、 12)上的夾緊體(6)之間張緊一個(gè)將該夾緊體保持 在夾緊狀態(tài)下的壓力彈簧(14)。
4. 按權(quán)利要求
2所述的車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于一個(gè)開關(guān) 架(15)，其具有嵌入環(huán)形室(5)內(nèi)的爪(16)，該爪使夾緊體(6) 從夾緊位置上壓出并使內(nèi)聯(lián)接器部分(4)相對(duì)于外聯(lián)接器部分(3) 扭轉(zhuǎn)。
5. 按權(quán)利要求
4所述的車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，開關(guān)架 (15)與內(nèi)聯(lián)接器部分(4)直接共同作用。
6. 按權(quán)利要求
5所述的車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，開關(guān)架 (15)具有接觸面(17)，其與內(nèi)聯(lián)接器部分(4)的限制平臺(tái)(10) 的側(cè)壁(19)共同作用。
7. 按權(quán)利要求
4所述的車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于一個(gè)連接 在驅(qū)動(dòng)件(20)與開關(guān)架(15)之間的減振件(21)。
8. 按權(quán)利要求
7所述的車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，減振件 (21)與聯(lián)接器部分(3、 4)同心以及在同一軸向結(jié)構(gòu)空間內(nèi)設(shè)置。
9. 按權(quán)利要求
7所述的車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置，其中，減振件(21) 設(shè)置在驅(qū)動(dòng)件(20)的一個(gè)空腔(22)內(nèi)，開關(guān)架(15)的外爪(23) 嵌入該空腔內(nèi)。
專利摘要
本實(shí)用新型涉及一種車窗升降驅(qū)動(dòng)裝置，其利用具有一個(gè)外聯(lián)接器部分(3)和一個(gè)與其同心的內(nèi)聯(lián)接器部分(4)的空程聯(lián)接器(2)工作，該空程聯(lián)接器包括設(shè)置在外聯(lián)接器部分(3)的夾緊面(8)與內(nèi)聯(lián)接器部分(4)的夾緊面(9)之間的夾緊體(6)，其中，夾緊體(6)成對(duì)設(shè)置在夾緊面(8、9)之間形成的環(huán)形室(5)內(nèi)，以及一對(duì)夾緊體(6)的第一夾緊體(6)僅在外聯(lián)接器部分(3)與內(nèi)聯(lián)接器部分(4)相對(duì)的確定旋轉(zhuǎn)方向上發(fā)揮夾緊作用，而該對(duì)夾緊體(6)的第二夾緊體(6)則僅在相反的方向上發(fā)揮夾緊作用。
文檔編號(hào)H02K7/108GKCN201215912SQ200690000090
公開日2009年4月1日 申請日期2006年12月8日
發(fā)明者托馬斯·C·卡特雷特, 羅斯·A·格雷斯利 申請人:謝夫勒兩合公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan