專利名稱:用于調(diào)節(jié)可預(yù)設(shè)的參數(shù)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求
1前序部分所述的用于調(diào)節(jié)可預(yù)設(shè)的參數(shù)的方法，并且尤其應(yīng)用于汽車發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
很明顯，準(zhǔn)備好大量不同的元件和特定部件的配備是昂貴的，在必要時(shí)，會(huì)導(dǎo)致可觀的倉儲(chǔ)成本。這一點(diǎn)同樣適用于比如用于調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)、例如汽車中的三相交流發(fā)電機(jī)的輸出電壓的電壓調(diào)節(jié)器。
為了使發(fā)電機(jī)的性能更好的適應(yīng)對不同汽車的汽車整車電路和發(fā)動(dòng)機(jī)管理的要求，目前生產(chǎn)了帶有越來越多專門符合顧客或用途的參數(shù)設(shè)置的電壓調(diào)節(jié)器。因?yàn)檫€要使用很多具有不同特性的發(fā)電機(jī)，所以就需要大量不同的電壓調(diào)節(jié)器來滿足所有的方案。
編程、就是說為每種不同的需求最佳地選出電壓調(diào)節(jié)器的性能，這一點(diǎn)目前在生產(chǎn)過程中進(jìn)行，并且在成品上、也就是說在完成好的電壓調(diào)節(jié)器上、或者甚至在電壓調(diào)節(jié)器和發(fā)電機(jī)組裝好之后，就不能再修改了。這個(gè)事實(shí)導(dǎo)致，在市場上存在大量不同的電壓調(diào)節(jié)器。尤其是對備件市場，這就意味著大量和越來越多的必須儲(chǔ)備的并引起成本的電壓調(diào)節(jié)器或者元件。即使在構(gòu)造上“相同的部件”上，例如不同的電壓調(diào)節(jié)器其參數(shù)也是不同的。
由DE 101 01 311 C2公開了一種帶有一種所謂的變型編碼的汽車控制儀器以及一種附屬的控制方法，其為許多不同的汽車變型而設(shè)計(jì)，并且具有將變型編碼的機(jī)構(gòu)。此外，還有用來保存變型編碼的機(jī)構(gòu)用于對預(yù)設(shè)汽車變型的汽車控制儀器進(jìn)行個(gè)性化，對此比如保存不同汽車變型的許多控制參數(shù)。變型編碼本身具有多個(gè)二進(jìn)制位。通過在控制儀器中運(yùn)行過程中對變型編碼的算法處理，計(jì)算出用于該控制方法的控制參數(shù)。這樣可以在代碼字長度相同的情況下，區(qū)別大量不同的汽車變型。

發(fā)明內(nèi)容通過根據(jù)本發(fā)明的具有權(quán)利要求
1所述特征的方法可以實(shí)現(xiàn)在具有至少一個(gè)集成電路的電子部件中對要生產(chǎn)的元件的總數(shù)有利地進(jìn)行減少，而不必限制可能的設(shè)計(jì)方案的多樣性。尤其有利的是在電壓調(diào)節(jié)器中這樣的元件的減少，這些元件用于對具有不同整車電路并且對最佳調(diào)節(jié)具有不同要求的不同類型汽車中不同類型發(fā)電機(jī)的輸出電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且包括至少一個(gè)集成電路。在此尤其有利的是，通過減少調(diào)節(jié)器種類的數(shù)量，而同時(shí)不減少變型的多樣性，能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)以及尤其是倉儲(chǔ)成本的顯著降低。這尤其適用于與備件貿(mào)易相關(guān)的情況，在備件貿(mào)易中要準(zhǔn)備不同種類的電壓調(diào)節(jié)器。
這些優(yōu)點(diǎn)可以通過將電子部件、比如電壓調(diào)節(jié)器首先沒有進(jìn)行編程或者減少編程地生產(chǎn)或者準(zhǔn)備來實(shí)現(xiàn)。電子部件或者說電壓調(diào)節(jié)器在此包括一種方案，通過一種合適的機(jī)構(gòu)、尤其是通過額外的在集成電路和外部的處理機(jī)之間的接頭或者通過對現(xiàn)有接口的使用來調(diào)節(jié)參數(shù)組。重要的是，電子部件或者說電壓調(diào)節(jié)器在裝入最終儀器之前在現(xiàn)場進(jìn)行專門調(diào)節(jié)，或者在電壓調(diào)節(jié)器的情況下在發(fā)電機(jī)和電壓調(diào)節(jié)器組裝之后進(jìn)行專門調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)通過在從屬權(quán)利要求
中說明的措施實(shí)現(xiàn)。在此如果確定在某個(gè)發(fā)電機(jī)上，或者整個(gè)發(fā)電機(jī)-電壓調(diào)節(jié)器-整車電路系統(tǒng)應(yīng)該獲得哪些特點(diǎn)的話，在電壓調(diào)節(jié)器上優(yōu)選在將電壓調(diào)節(jié)器裝入所屬的發(fā)電機(jī)前在現(xiàn)場進(jìn)行專門的調(diào)節(jié)。在組裝發(fā)電機(jī)和電壓調(diào)節(jié)器之后通過專門的設(shè)置的程序輸入也實(shí)現(xiàn)了一種優(yōu)選的方案。如果例如電子部件或者說電壓調(diào)節(jié)器未經(jīng)編程地由成品市場向服務(wù)領(lǐng)域提供，在服務(wù)領(lǐng)域可以輸入專門可匹配的參數(shù)。電子元件或者說電壓調(diào)節(jié)器的備件可以優(yōu)選未經(jīng)編程或者只是少量編程地予以提供，并且只有在確定需要哪些參數(shù)的時(shí)候才輸入這些參數(shù)。
在唯一的附圖中示意性示出了用于實(shí)施按本發(fā)明的方法所必需的元件。
具體實(shí)施方式在附圖中示意性示出了一個(gè)發(fā)電機(jī)G，它的輸出電壓UA應(yīng)該由一個(gè)調(diào)節(jié)器R調(diào)節(jié)，為此調(diào)節(jié)器用公知的方式影響發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，從而調(diào)節(jié)出所希望的輸出電壓UA。調(diào)節(jié)器R具有一個(gè)接頭A1，調(diào)節(jié)器R通過該接頭可以與一個(gè)編程單元P連接起來。電壓調(diào)節(jié)器是一種沒有接口的調(diào)節(jié)器，但與應(yīng)用情況相關(guān)有另外的專門的接頭A2，調(diào)節(jié)器通過接頭A2可以和其余的整車電路或者和一個(gè)控制儀器、比如發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀器連接。發(fā)電機(jī)G除了與調(diào)節(jié)器連接還具有一個(gè)接地接頭M以及一個(gè)接頭A3，在該接頭A3上輸出輸出電壓UA。
可以通過一個(gè)開關(guān)S將電池B和用電器V連接在接頭A3上。在圖中用虛線表示的元件不是按本發(fā)明的裝置的組成部分，而只是表示如何將按本發(fā)明的裝置集成到汽車整車電路中。
在本實(shí)施例中，電壓調(diào)節(jié)器代表一種任意的電子元件或者是一種具有相應(yīng)的至少一個(gè)集成電路和一種外部的接入方案的備件，通過該外部接入方案可以影響所述集成電路。
電壓調(diào)節(jié)器一般包括一個(gè)或多個(gè)集成電路(IC)，其根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)在生產(chǎn)中進(jìn)行編程，從而它們包含所有以后所需的參量和參數(shù)。這些不同的參量對調(diào)節(jié)器更好地在整車電路以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理中匹配發(fā)電機(jī)和發(fā)電機(jī)特性是必要的。為此配備了越來越多樣性的調(diào)節(jié)器來獲得專門符合顧客或應(yīng)用的參數(shù)設(shè)置。編程在現(xiàn)有技術(shù)中是在生產(chǎn)過程中進(jìn)行的，并且在成品上是不能更改的。對備件市場而言，這就意味著越來越多的必須儲(chǔ)備的并引起成本的元件。即使在構(gòu)造“相同的部件”上，例如調(diào)節(jié)器的參數(shù)也不同。
借助于圖示的調(diào)節(jié)器R的布置，調(diào)節(jié)器R在生產(chǎn)后還可以進(jìn)行程序調(diào)整，其中該調(diào)節(jié)器R具有一個(gè)外部的接頭A1，在該接頭上可以連接一個(gè)編程單元P。調(diào)節(jié)器R或者說它的具有合適的電子存儲(chǔ)器的集成電路在IC生產(chǎn)過程中不進(jìn)行自身的編程。更確切地說，以所謂的0-編程的IC制造調(diào)節(jié)器。這樣一種調(diào)節(jié)器原則上是能夠運(yùn)行的，它只是還沒有進(jìn)行針對顧客的專門的設(shè)置或者編程。
根據(jù)本發(fā)明，將接口A1與知道或者說儲(chǔ)存了所有對于多樣性的調(diào)節(jié)器所必需的參量或者說參數(shù)的編程機(jī)構(gòu)P相連接，以此將這些在完成的調(diào)節(jié)器R上的數(shù)值通過接口A1從外部編入調(diào)節(jié)器的集成電路。數(shù)字接口可以是一種圖象同步的接口或者是一種所謂的LIN-接口。為了編程，調(diào)節(jié)器-IC通過該接口切換到專門的編程模式下。這一點(diǎn)例如通過發(fā)送一定的由編程單元P向調(diào)節(jié)器R提供的二進(jìn)制位序列實(shí)現(xiàn)。如果調(diào)節(jié)器R在編程模式下，數(shù)據(jù)就從編程單元P傳輸?shù)秸{(diào)節(jié)器，并編入調(diào)節(jié)器的IC。在編入程序后，可以鎖定調(diào)節(jié)器，也就是說編程路徑在編程結(jié)束后被鎖定，從而不能重新調(diào)入該編程模式，并且不能再對編入程序的數(shù)據(jù)進(jìn)行更改。在傳統(tǒng)的汽車發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器上在IC的生產(chǎn)階段就已經(jīng)編入程序的所有參數(shù)都是可以調(diào)節(jié)或者說編程的。
可以進(jìn)行的編程或者說調(diào)節(jié)器設(shè)置或者參數(shù)尤其包括下面的函數(shù)調(diào)節(jié)電壓的額定值，尤其是調(diào)節(jié)電壓關(guān)于溫度的變化曲線；關(guān)于轉(zhuǎn)速閾值和/或者等待時(shí)間的載荷-響應(yīng)-啟動(dòng)函數(shù)，其中對于載荷-響應(yīng)-啟動(dòng)的概念理解為一種已知的調(diào)節(jié)策略，該調(diào)節(jié)策略在啟動(dòng)時(shí)載荷接入的情況下選擇；關(guān)于斜面坡度和/或者轉(zhuǎn)速閾值的載荷-響應(yīng)-行駛函數(shù)，其中對于載荷-響應(yīng)-行駛的概念理解為一種已知的調(diào)節(jié)策略，該調(diào)節(jié)策略在正常行駛運(yùn)行時(shí)載荷接入的情況下實(shí)施，最后根據(jù)所選的功能參數(shù)從載荷-響應(yīng)-啟動(dòng)過渡到載荷-響應(yīng)-行駛；誤差值(Fehlerwert)或者說默認(rèn)值(Defaultwert)，只要電壓調(diào)節(jié)器是一種接口調(diào)節(jié)器、也就是一種具有一個(gè)額外的用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀器的接口的調(diào)節(jié)器，通過該發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀器可以交換數(shù)據(jù)或者說電壓。作為誤差值或者說默認(rèn)值可以比如是可預(yù)設(shè)的調(diào)節(jié)電壓值、在一定轉(zhuǎn)速閾值下的自動(dòng)起動(dòng)值、自潤滑特性(Notlaufverhalten)、斜面坡度(比如在載荷-響應(yīng)-函數(shù)的情況下)、轉(zhuǎn)速閾值(LR-函數(shù))、勵(lì)磁電流限制等等；標(biāo)志，尤其是生產(chǎn)商的代碼或者發(fā)電機(jī)型號或者芯片版本。
其它的函數(shù)或者參數(shù)也是可以的。
在其它的電子元件或者備件上，可以在最后組裝后輸入或者更改其它的函數(shù)、參量或者參數(shù)。關(guān)鍵的是，電子元件、比如電壓調(diào)節(jié)器或者備件首先進(jìn)行一種所謂的0-編程，使其包含一種集成電路，該集成電路可以從外面通過一個(gè)接口進(jìn)行影響，并且對于該接口借助于一個(gè)編程機(jī)構(gòu)對集成電路進(jìn)行編程，其中最終的參數(shù)在生產(chǎn)過程中合適的位置或者說合適的時(shí)間或者在生產(chǎn)過程結(jié)束后編入。
權(quán)利要求
1.用于在電子部件上調(diào)節(jié)可預(yù)設(shè)的參數(shù)的方法，該電子部件包括至少一個(gè)集成電路，該集成電路可以通過一個(gè)接口與一個(gè)外部的編程機(jī)構(gòu)相連接，其特征在于所述集成電路在生產(chǎn)時(shí)進(jìn)行一種所謂的0-編程，并且與編程機(jī)構(gòu)的連接在生產(chǎn)過程期間可預(yù)設(shè)的時(shí)間點(diǎn)或者合適的位置上、尤其是在生產(chǎn)過程結(jié)束之后進(jìn)行。
2.按權(quán)利要求
1所述的方法，其特征在于將包含在編程機(jī)構(gòu)中的可預(yù)設(shè)的參數(shù)或者設(shè)置傳輸?shù)郊呻娐返拇鎯?chǔ)器中，并在那里作為最終的參數(shù)被寫入或者編入程序。
3.按權(quán)利要求
1或者2所述的方法，其特征在于將所述集成電路切換到編程模式以進(jìn)行編程或者寫入。
4.按權(quán)利要求
1、2或者3所述的方法，其特征在于在編程或者參數(shù)寫入結(jié)束后，斷開與編程單元的連接，并且編程路徑被鎖定。
5.按上述權(quán)利要求
之一所述的方法，其特征在于該方法與一個(gè)用于發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器聯(lián)合使用，并且在將電壓調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)組裝在一起之前在現(xiàn)場進(jìn)行編程，尤其是在選出發(fā)電機(jī)和確定發(fā)電機(jī)-電壓調(diào)節(jié)器-整車電路的整體系統(tǒng)的系統(tǒng)特點(diǎn)之后可以進(jìn)行編程。
6.按上述權(quán)利要求
之一所述的方法，其特征在于所述方法與一個(gè)用于發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器聯(lián)合使用，并且在把發(fā)電機(jī)和電壓調(diào)節(jié)器組裝在一起之后可以進(jìn)行編程。
7.按上述權(quán)利要求
之一所述的方法，其特征在于使用下面的數(shù)值或者函數(shù)作為要編入的設(shè)置或者參數(shù)調(diào)節(jié)電壓的額定值，尤其是調(diào)節(jié)電壓關(guān)于溫度的變化曲線；關(guān)于轉(zhuǎn)速閾值和/或者等待時(shí)間的載荷-響應(yīng)-啟動(dòng)函數(shù)，其中對于載荷-響應(yīng)-啟動(dòng)的概念理解為一種已知的調(diào)節(jié)策略，該調(diào)節(jié)策略在啟動(dòng)時(shí)載荷接入的情況下選擇；關(guān)于斜面坡度和/或者轉(zhuǎn)速閾值的載荷-響應(yīng)-行駛函數(shù)，其中對于載荷-響應(yīng)-行駛的概念理解為一種已知的調(diào)節(jié)策略，該調(diào)節(jié)策略在正常行駛運(yùn)行時(shí)載荷接入的情況下實(shí)施，最后根據(jù)所選的功能參數(shù)從載荷-響應(yīng)-啟動(dòng)過渡到載荷-響應(yīng)-行駛；誤差值或者說默認(rèn)值，只要電壓調(diào)節(jié)器是一種接口調(diào)節(jié)器、也就是一種具有一個(gè)額外的用于另一個(gè)控制儀器的接口的調(diào)節(jié)器。
8.用于調(diào)節(jié)可預(yù)設(shè)的參數(shù)的裝置，具有一個(gè)電子元件，該電子元件包括至少一個(gè)集成電路，該集成電路可以通過一個(gè)接口與一個(gè)外部的編程機(jī)構(gòu)連接，其特征在于該裝置用于執(zhí)行按照權(quán)利要求
1至7所述方法中的任一種方法。
專利摘要
描述了一種用于調(diào)節(jié)可預(yù)設(shè)的參數(shù)的方法，其中對于該電子元件例如是一種電壓調(diào)節(jié)器，其具有至少一個(gè)集成電路，該集成電路具有一個(gè)外部的接頭，該集成電路可以通過該接頭與一個(gè)編程單元相連接。在生產(chǎn)這種集成電路時(shí)，對所述集成電路進(jìn)行一種所謂的0－編程，并且在生產(chǎn)過程結(jié)束之后、尤其在將元件或者說電壓調(diào)節(jié)器與所屬的發(fā)電機(jī)組裝在一起之后編入可預(yù)設(shè)的參數(shù)或者設(shè)置。
文檔編號H02P9/30GK1993880SQ200580025789
公開日2007年7月4日 申請日期2005年7月15日
發(fā)明者H·拉比斯克, G·納斯韋特, H·蘇爾茲勒 申請人:羅伯特·博世有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan