專利名稱：一種汽車交流發(fā)電機調節(jié)器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車交流發(fā)電機調節(jié)器。
汽車電力一般由一臺帶三相全橋整流的他勵式三相交流發(fā)電機提供，由于這種發(fā)電機的負載特性較軟，必須通過調節(jié)器根據轉速、負載的變化來提供相應的勵磁電流，才能達到恒壓輸出的目的。
目前的汽車交流發(fā)電機的調節(jié)器有二種，即電磁振動式調節(jié)器和晶體式調節(jié)器。電磁振動式調節(jié)器由電磁鐵、觸點彈簧、附加電阻等組成，以電磁線圈為感受元件；由于存在機械慣性和電磁慣性，所以這種調節(jié)器的開關速度慢，勵磁電流波動大；當轉速、負載突變時，響應時間長，易使發(fā)電機輸出高壓；受劇烈振動時也會使觸點固有振動頻率失控，F搭鐵(刮火)時易使觸點燒蝕甚至熔焊，使調節(jié)器失去調節(jié)能力，其運行可靠性、調節(jié)精度差，使用壽命短。
晶體管式調節(jié)器以穩(wěn)壓管為感受元件，控制三極管作開關動作，無觸點；具有開關速率高，抗振性能好，調節(jié)精度高，體積小，重量輕等優(yōu)點，但其抗峰壓、電流過載能力差，即負載突變或F搭鐵(刮火)時，調節(jié)器會立即損壞，使用壽命很短。
綜上所述，現有的汽車交流發(fā)電機調節(jié)器的性能較差。
本實用新型的目的是設計一種抗峰壓、電流過載能強，使用壽命長的汽車交流發(fā)電機調節(jié)器，不僅解決了上述現有技術中的缺點，而且保留了現有技術中的所有優(yōu)點。
本實用新型采取的措施是調節(jié)器線路包括電壓取樣電路、放大處理電路、功率輸出電路、自動啟閉電路、基準電壓電路、過流保護電路及恢復偏置電路，自動啟閉電路中采用了電阻R3、R4、R6、R7、電容C1、二極管D1和集成電路IC，IC的4腳與電阻R4的一端相接，IC的5腳通過電阻R6至輸入端N。過流保護電路由電阻R10、R11、R13、R14、R15、電容C2、C3、二極管D2、D4和集成電路IC組成。R11與IC的8腳相接，R13接在IC的9腳和14腳之間，二極管D2正極接在IC的14腳上，D2負極接在IC的10腳上，R15接在IC的11腳和輸出端F之間，三極管D4負極與IC的13腳相接，D4的正極與IC的2腳和6腳相接?；謴推秒娐酚呻娮鑂12和集成塊IC組成，R12二端分別接在BG1的基極和IC的13腳上。
與現有的調節(jié)器相比，本實用新型的汽車交流調節(jié)器具有開關速度快，調節(jié)精度高，抗振性能好，抗峰壓、電流過載能力強的優(yōu)點，而且重量輕，體積小，密封性好，使用壽命長。
下列附圖描述了本實用新型的一個實施例。


圖1是本實用新型實施例的電路原理圖。
圖2為本實用新型實施例的外形圖。
圖3為圖2的A－A剖視圖。
其中1－－固定孔。
2－－電極。
3－－底板。
4、環(huán)氧樹脂填料。
5、線路板。
6、塑料外殼。
下面將結合附圖(實施例)對本實用新型作進一步的詳述。
參照圖1，電壓取樣電路由電阻R1、R2、R3組成；基準電壓電路由電阻R5、穩(wěn)壓二極管DZ1組成；功率輸出電路由電阻R9、三極管BG1、BG2組成；集成電路IC為四電壓比較器LM339。當發(fā)電機電壓高于14伏時，取樣電壓高于基準電壓，集成塊LM339的1腳輸出高電位，BG1、BG2截止，F端輸出低電位，發(fā)電機無勵磁電壓。當發(fā)電機電壓低于14伏時，取樣電壓低于基準電壓，集成塊LM339的1腳輸出低電位，BG1、BG2導通，F端輸出高電位，發(fā)電機有勵磁電壓。即當發(fā)電機電壓不穩(wěn)定時，調節(jié)器電路可以馬上反應，起到調節(jié)作用。
當F端搭鐵(刮火)時，IF增大，UR10增大，并經IC放大進行保護控制，使基準電壓為零；即取樣電壓高于基準電壓，使LM339的1腳輸出高電位，BG1、BG2截止，關斷輸出電流，從而達到過流保護的目的。由于電路中的電容C2、二極管D2和電阻R14具有電位記憶延時功能，而且在過流保護時，電容C3通過電阻R15對地放電，所以電路能維持在保護狀態(tài)。
過流保護后，電阻R12通過LM339接地，所以在BG1的基極上有一小偏流，在F端產生一個輸出電流IF’，短路解除后，IF’在勵磁繞組上的壓降能使電路恢復到正常的調壓狀態(tài)。在正常調壓狀態(tài)時，二極管D4和LM339阻斷R12的電流，使之不致影響調節(jié)器的工作。
線路中的電阻R8、二極管D3和穩(wěn)壓二極管DZ2為集成塊LM339的過壓保護電路，以提高調節(jié)器電路的抗峰壓能力。
當發(fā)電機不轉動時，調節(jié)器線路中的N端無信號輸入，IC的5腳電位為零，即基準電壓為零，調節(jié)器的F端無輸出；當發(fā)電機具有一定的轉動速度時，N端利用剩磁發(fā)出的電壓經IC處理后，可使基準電壓恢復，使調節(jié)器進入正常的調壓狀態(tài)；也就是說調節(jié)器線路中的自動啟閉電路可以根據發(fā)電機的運轉狀態(tài)，自動開啟或關閉勵磁電流，所以本實用新型在應用時無需電源開關，對于簡化汽車發(fā)電機線路具有重要的意義。
權利要求1.一種汽車交流發(fā)電機調節(jié)器，它的線路包括電壓取樣電路，放大處理電路，功率輸出電路，自動啟閉電路，基準電壓電路，過流保護電路及恢復偏置電路，其特征在于a、自動啟閉電路由電阻R3、R4、R6、R7、電容C1、二極管D1的集成電路IC組成，其中電阻R3和電阻R4的一端與電阻R2的一端相接，R3另一端接地，R4的另一端接集成電路IC的4腳，電容C1與二極管D2及電阻R7相互并聯，二極管D2正極與電阻R6的一端及集成電路IC的5腳相接，二極管D2的負極接地，R6的另一端接在電路的N端上；b、過流保護電路由電阻R10、R11、R13、R14、R15、電容C2、C3、二極管D2、D4和集成電路IC組成，其中電阻R10一端接電源正極，R10的另一端與R11串聯后接在IC的8腳上，R13的一端與二極管D2正極及IC的14腳相接，R13另一端與穩(wěn)壓二極管DZ2的負極及IC3腳和9腳相接，C2與R14并聯，C2一端與二極管D2的負極及IC的10腳相接，C2的另一端接地，C3一端接地，C3的另一端與IC的11腳及R15的一端相連，R15的另一端接在電路中的F端上，二極管D4的正極與穩(wěn)壓二極管DZ1的負極及IC的6腳和2腳相接，D4的負極與R12的一端及IC的13腳相接；C、恢復偏置電路由電阻R12組成，R12一端與IC的13腳和二極管D4的負極相接，R12的另一端接在功率輸出電路中的三極管BG1的基極上。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車交流發(fā)電機調節(jié)器。在調節(jié)器線路中采用了過流保護電路、自動啟閉電路及恢復偏置電路，當F搭鐵(刮火)時，調節(jié)器電路可以自動進入過流保護狀態(tài)，短路解除后，調節(jié)器可以很快恢復至正常調壓狀態(tài)，而且自動啟閉電路可以根據發(fā)電機的運轉狀態(tài)，開啟或關閉勵磁電流，具有抗峰壓、過載能力強、調節(jié)精度高、抗振性能好、開關速度高、密封性能好、使用壽命長、重量輕、體積小等優(yōu)點?？蓮V泛應用于各類汽車發(fā)電機的電壓調節(jié)。
文檔編號H02P9/30GK2089222SQ9120361
公開日1991年11月20日 申請日期1991年3月9日 優(yōu)先權日1991年3月9日
發(fā)明者鮑旭東 申請人:鮑旭東