專利名稱：線性馬達(dá)式電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于用線性馬達(dá)使電梯間上、下移動(dòng)的線性馬達(dá)式電梯。
已有的線性馬達(dá)式電梯，例如有如圖4所示的電梯。圖4中標(biāo)號(hào)101是能上、下移動(dòng)地裝在建筑物內(nèi)的電梯間，是乘載人或物品并把他們移動(dòng)到建筑物內(nèi)上、下各層的電梯間。由裝在建筑物內(nèi)的線性馬達(dá)102使電梯間101上、下移動(dòng)。線性馬達(dá)102由帶貫穿孔的可動(dòng)元件103和穿過這貫穿孔的柱狀固定元件104構(gòu)成。為了和電梯間的重量取得平衡的一對(duì)配重105、106通過框架107成一體地安裝在可動(dòng)元件103的兩側(cè)。在框架107上端的固定元件104兩側(cè)，連接著由四根纜繩108a、108b和109a、109b構(gòu)成一組的一對(duì)纜繩108a、108b、109a、109b的一端，這一對(duì)纜繩108a、108b、109a、109b的另一端通過一對(duì)滑輪110a、110b，再通過另一對(duì)滑輪111a、111b連接在電梯間101的上端面上。
另一方面，由于發(fā)生事故，纜繩108a、108b、109a、109b被切斷時(shí)，為了不讓這可動(dòng)元件103和建筑物的地面直接沖撞而受損壞，在固定元件104下端的兩側(cè)各設(shè)置著減震器112、113。
這種已有的線性馬達(dá)式電梯，因?yàn)榫€性馬達(dá)102位于一對(duì)配重105、106之間，所以一對(duì)纜繩108a、108b和109a、109b必須避開固定元件104的位置，分別連接在框架107的兩側(cè)部分上，而且必須通過一對(duì)滑輪110a、110b及111a、111b與電梯間101連接，又必須設(shè)置兩個(gè)減震器112、113，這樣就需要較多的纜繩108a、108b、109a、109b和滑輪110a、110b、111a、111b及減震器112、113，因此對(duì)于線性馬達(dá)式電梯整體而言，有成本高的問題。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能減少纜繩、滑輪、減震器等必要構(gòu)件的件數(shù)，使成本降低的線性馬達(dá)式電梯。
為了解決上述的課題，本實(shí)用新型是在一種具有能上、下移動(dòng)地設(shè)置在建筑物內(nèi)的電梯間，和通過纜繩使這個(gè)電梯間上、下移動(dòng)，并由可動(dòng)元件和固定元件構(gòu)成的線性馬達(dá)，和裝在這個(gè)線性馬達(dá)的可動(dòng)元件上并和上述電梯間的重量相平衡的配重的線性馬達(dá)式電梯中，把上述的配重向上述可動(dòng)元件一側(cè)地安裝，把上述的纜繩連接在構(gòu)成一體的配重和可動(dòng)元件的上側(cè)大致重心位置上。
由于能把纜繩連接在可動(dòng)元件及配重的重心位置上，因而能把這些纜繩匯總成一組。這樣，以前必需用四根纜繩構(gòu)成一組的那一對(duì)纜繩，這里用法令規(guī)定的最低要求的三根纜繩就足夠了。而且，由于能把這三根纜繩匯總成一組，安裝在支軸上的偏導(dǎo)輪也不需要像以前那樣做成一對(duì)，僅設(shè)置一個(gè)就夠了。此外，由于減震器也可不受固定元件干擾地安裝在構(gòu)成一體的可動(dòng)元件和配重的重心位置的下方，因而也不必象以前那樣做成一對(duì)，僅用一個(gè)就夠了。
下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型加以說明。


圖1是表示本實(shí)用新型線性馬達(dá)式電梯的一個(gè)實(shí)施例的斜視圖。
圖2是可動(dòng)元件及配重的正面圖。
圖3是沿圖2中A-A線的剖面圖。
圖4是以前的線性馬達(dá)式電梯的斜視圖。
其中，1-電梯間，
8-線性馬達(dá)，9-可動(dòng)元件，10-固定元件，15-配重，在圖1里標(biāo)號(hào)1是能上、下移動(dòng)地設(shè)置在樓房內(nèi)的電梯間，電梯間1是乘載人或物品，并把他們上、下移動(dòng)到樓房各層。在電梯間1的兩側(cè)裝著沿樓房內(nèi)上、下方向延伸的一對(duì)導(dǎo)軌2，通過安裝在電梯間上的滑動(dòng)滾柱3，由上述的導(dǎo)軌2導(dǎo)引，穩(wěn)定地上下移動(dòng)。
電梯間1的頂壁中心部位上固緊地安裝著法令規(guī)定的最低要求的由三根纜繩4a、4b、4c構(gòu)成一組的一端，纜繩4受到能自由回轉(zhuǎn)地裝在樓房上側(cè)的支軸5上的滑輪6以及另一個(gè)滑輪7的導(dǎo)引，纜繩4的另一端固緊地裝在設(shè)置在樓房內(nèi)的線性馬達(dá)8上。
線性馬達(dá)8由具有貫穿孔的作為初級(jí)線圈導(dǎo)體的可動(dòng)元件9，和貫穿這可動(dòng)元件9貫穿孔的柱狀的作為次級(jí)線圈導(dǎo)體的固定元件10構(gòu)成。固定元件10在樓房內(nèi)的上下方向延伸地裝設(shè)著，同時(shí)它的上側(cè)通過支撐部件10a固定在樓房的支撐槽鋼11里，固定元件10的下側(cè)通過支撐部件10b固定在固定部件12上。
如圖2所示，為了和電梯間1的重量取得平衡，可動(dòng)元件9的一側(cè)(圖2中的右方)通過框架14偏置地安裝著配重15，即在上、下板材14a、14b和在上、下板材14a、14b之間設(shè)置的柱狀部件14c所構(gòu)成的框架14的右側(cè)裝設(shè)著配重15。配重15由位于可動(dòng)元件9右側(cè)的調(diào)整用的填充平衡塊16和位于更右側(cè)的主平衡塊17構(gòu)成。主平衡塊17與可動(dòng)元件9的重量大致相等。
由于貫穿這個(gè)可動(dòng)元件9的固定元件10不在框架14的中央，而在左側(cè)的位置上，因此通過框架14與可動(dòng)元件9連接的纜繩4a、4b、4c就不受固定元件10干擾，通過纜繩掛鉤板19緊固地裝在框架14的上板材14a的中央(即構(gòu)成一體的可動(dòng)元件9及配重15的重心位置上)。
這樣，由于能把纜繩4a、4b、4c連接在可動(dòng)元件9及配重15的重心位置上，使纜繩4a、4b、4c能匯總成一組。以前必需用四根纜繩構(gòu)成一組的那一對(duì)纜繩，現(xiàn)在只用法令規(guī)定的最低要求的三根纜繩4a、4b、4c就夠了。而且由于能把三根纜繩4a、4b、4c匯總成一組，所以安裝在支軸5上的作為偏導(dǎo)輪的滑輪6、7也不象從前那樣要求成對(duì)地設(shè)置，分別僅用一個(gè)就可以了。
由于能把纜繩4a、4b、4c匯總成在一組里，這組纜繩4a、4b、4c能連接在電梯間1上端面的重心位置上，因而電梯間1可用不是線性馬達(dá)式的已有型式的電梯間(即那種把一組纜繩連接在電梯間上端面重心位置上的電梯間)。不需要把已有的電梯間變更設(shè)計(jì)成線性馬達(dá)式即可使用。
上板材14a的下方裝設(shè)著接線盒20，框架14的兩則沿上下方向延伸地裝著計(jì)數(shù)導(dǎo)軌21、22，框架14上裝著在計(jì)數(shù)導(dǎo)軌21、22里滑動(dòng)的滑動(dòng)滾輪23、24，可動(dòng)元件9可穩(wěn)定地上下移動(dòng)。另一方面，含有可動(dòng)元件9的配重15的重量設(shè)定為電梯間1重量的1.5倍。
在框架14的下板材14b的下方，通過支軸25安裝著緩沖板26，在緩沖板26上設(shè)置著油壓式緩沖器27，同時(shí)在它的下方設(shè)有減震器28。減震器28不受固定元件10干擾地位于緩沖板26下面的中央位置(即重心位置上)的下方。由于減震器28能夠設(shè)在緩沖器26的中央位置的下方，所以不必象以前那樣設(shè)置一對(duì)減震器，僅需一個(gè)就夠了。標(biāo)號(hào)31是與可動(dòng)元件9連接的供電用的移動(dòng)式電纜31。
支軸25設(shè)有一對(duì)制動(dòng)裝置29、30，制動(dòng)裝置30和以前的裝置大致一樣，而由于固定元件10所處位置之故，使制動(dòng)裝置29和以前的稍有不同。如圖3所示，在固定元件10的兩側(cè)配置著一對(duì)能自由擺動(dòng)地支撐在支軸25上的制動(dòng)臂32a、32b，在制動(dòng)臂32a、32b的基端一側(cè)設(shè)有電磁制動(dòng)器33。電磁制動(dòng)器33由電樞33a和吸引它的電磁制動(dòng)器繞組33b構(gòu)成。在電樞33a和繞組33b之間受壓縮地裝設(shè)著制動(dòng)彈簧34。制動(dòng)臂32a、32b的頂端可通過襯里夾持計(jì)數(shù)導(dǎo)軌21，而在這頂端之間壓縮地裝設(shè)著輔助彈簧35。在通電時(shí)，電磁制動(dòng)器33的電樞33a由電磁制動(dòng)器繞組33b吸引，但電梯間1上下移動(dòng)中遇到停電時(shí)，吸引狀態(tài)被解除，由制動(dòng)彈簧34的彈力使制動(dòng)臂32a、32b的頂端夾持計(jì)數(shù)導(dǎo)軌21，使可動(dòng)元件9停止，從而使電梯間1停止。
如上所說，由于本實(shí)用新型把配重偏向可動(dòng)元件一側(cè)地設(shè)置，把纜繩連接在構(gòu)成一體的配重及可動(dòng)元件上方的大致重心位置上，因而能把纜繩做成法令規(guī)定的最低要求的三根，而且滑輪等偏導(dǎo)輪可做成一個(gè)。此外，由于能在上述的構(gòu)成一體的配重及可動(dòng)元件下方的大致重心位置上設(shè)置減震器，使該減震器可做成一個(gè)。另一方面，由于能不變更設(shè)計(jì)地使用以前的不是線性馬達(dá)式的電梯間，因而能使線性馬達(dá)式電梯的成本降低。
權(quán)利要求
1.一種線性馬達(dá)式電梯，它是在具有能上下移動(dòng)地設(shè)置在建筑物內(nèi)的電梯間，和通過纜繩使電梯間上下移動(dòng)的、由可動(dòng)元件及固定元件構(gòu)成的線性馬達(dá)，和為了與上述的電梯間的重量取得平衡而裝在這個(gè)線性馬達(dá)的可動(dòng)元件上的配重的線性馬達(dá)式電梯中，其特征在于把上述的配重偏向可動(dòng)元件一側(cè)地安裝，把上述的纜繩連接在構(gòu)成一體的配重及可動(dòng)元件的上方大致重心位置上。
全文摘要
在具有能上下移動(dòng)地設(shè)置在建筑物內(nèi)的電梯間，和通過纜繩使電梯間上下移動(dòng)的、由可動(dòng)元件及固定元件構(gòu)成的線性馬達(dá)，和為了與上述的電梯間的重量取得平衡而裝在這個(gè)線性馬達(dá)的可動(dòng)元件上的配重的線性馬達(dá)式電梯中，把上述的配重偏向可動(dòng)元件一側(cè)地安裝，把纜繩連接在構(gòu)成一體的配重及可動(dòng)元件的上方大致重心位置上。由于能把纜繩做成法令規(guī)定的最低要求的三根，并能把滑輪做成一個(gè)，和能把減震器裝設(shè)在上述的構(gòu)成一體的配重及可動(dòng)元件的下方大致重心位置上，因而就能把減震器做成一個(gè)。
文檔編號(hào)H02K5/24GK1066253SQ9210295
公開日1992年11月18日 申請(qǐng)日期1992年3月25日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月25日
發(fā)明者中西義典 申請(qǐng)人:奧蒂斯電梯公司