專利名稱：單相永磁交流發(fā)電機負載電壓調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種小型機動車的電器，適用于摩托車、四輪拖拉機及農(nóng)用三輪車等小型機動車輛。
目前，在摩托車、四輪拖拉機及農(nóng)用三輪車等小型機動車輛中廣泛采用單相永磁交流發(fā)電機來為用電設(shè)備供電，但由于它的輸出電壓隨著發(fā)電機轉(zhuǎn)速的變化有著很大的波動，所以在大多數(shù)車輛中，為防止過高的電壓損壞用電設(shè)備，發(fā)電機的電壓都是按照其在最高轉(zhuǎn)速時的輸出電壓不超過用電設(shè)備的最大工作電壓而設(shè)計的，因此，這樣的車輛在夜間，只有在高速行駛時，燈光才能達到足夠的亮度，而低速行駛時，燈光變得很暗，這樣就存在著路越不好走燈越不亮的矛盾，另外，在行駛過程中增加用電量(如按一下電喇叭)燈的亮度也會立刻變暗，甚至在轉(zhuǎn)彎時燈光還會隨著轉(zhuǎn)向燈的閃動而閃動，給夜間的車輛行駛帶來了不安全的因素。
鑒于上述情況，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、功耗低、工作性能穩(wěn)定且具有較高穩(wěn)壓性能的單相永磁發(fā)電機負載電壓調(diào)節(jié)器。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的整個裝置由電阻R1、R2、二極管D1、D2、D3、D4、D5、D6、電解電容C、穩(wěn)壓二極管DW，可控硅SCR1、SCR2組成，二極管D1、D2及可控硅SCR1、SCR2構(gòu)成單相半控整流電路，電阻R1、二極管D3、D4和R2、D6、D5分別從可控硅SCR1、SCR2的陽極為其控制極提供觸發(fā)電流，穩(wěn)壓二極管DW的正極接地，負極同時連接二極管D3、D6的負極和D4、D5的正極，電解電容C并聯(lián)在輸出端，正極連接可控硅SCR1、SCR2的陰極，負極接地。其工作原理是采用單相半控整流電路及電容濾波把原發(fā)電機輸出的交流電變成直流電，通過電阻、二極管直接從可控硅陽極為其控制極提供觸發(fā)電流，通過穩(wěn)壓二極管使可控硅控制極的最高電位保持穩(wěn)定，并利用這一最高電位與輸出端電容上的端電壓相比較，使得二者之差大于或小于可控硅的觸發(fā)電壓來達到可控硅的導通和關(guān)斷。當輸出端電容上的電壓過高時，將自動阻止可控硅導通，從而有效地調(diào)節(jié)負載兩端的電壓。
本實用新型采用單相半控整流電路及電容濾波把交流電變成直流電，通過電阻、二極管直接從可控硅陽極為其控制極提供觸發(fā)電流，并利用穩(wěn)壓二極管固定可控硅控制極的最高電位，從而有效地調(diào)節(jié)負載兩端電壓。具有結(jié)構(gòu)簡單、功耗低、工作性能穩(wěn)定、穩(wěn)壓性高等一系列優(yōu)點，有效地解決了小型機動車低轉(zhuǎn)速時燈光不足，高轉(zhuǎn)速時燒毀用電設(shè)備的問題，保證了夜間的行車安全。
附

圖1為本實用新型電路圖。
以下結(jié)合附圖進一步說明本實用新型及實施例。
結(jié)合附圖，本實用新型由電阻R1、R2，二極管D1、D2、D3、D4、D5、D6、電解電容C、穩(wěn)壓二極管DW、可控硅SCR1、SCR2組成，二極管D1、D2及可控硅SCR1、SCR2構(gòu)成單相半控整流電路，電阻R1、二極管D3、D4及R2、D5、D6分別從可控硅SCR1、SCR2的陽極為其控制極提供觸發(fā)電流，同時，D3、D6防止輸入電流由R1、R2直接構(gòu)成回路，D4、D5避免了當輸出端電容C上的電壓過高時，通過穩(wěn)壓二極管DW回放電造成的可控硅SCR1、SCR2的控制極的反向擊穿，穩(wěn)壓二極管DW正極接地，負極同時連接二極管D3、D6的負極和D4、D5的正極，使可控硅SCR1、SCR2的控制極最高電壓保持穩(wěn)定，電容C并聯(lián)在輸出端，其正極連接在可控硅SCR1、SCR2的陰極，其負極接地，起到了濾波的作用，同時也利用其端電壓的最高值作為調(diào)節(jié)信號。
在實施本實用新型中，應(yīng)適當增加機動車輛中的單相永磁交流發(fā)電機的輸出電壓值，使其在較低轉(zhuǎn)速時就能達到機動車輛用電設(shè)備工作電壓的額定值。在這一前題下，將本實用新型輸入端接在單相永磁交流發(fā)電機輸出端，輸出端接在負載上，當單相永磁交流發(fā)電機的輸出電壓與電容C的端電壓之差達到某一值時，可控硅導通，這時單相永磁交流發(fā)電機將通過由二極管及可控硅構(gòu)成的單相半控整流回路向電容C充電并向負載供電。當單相永磁交流發(fā)電機的電壓升高時，電容C上的電壓也隨著升高，由于可控硅SCR1、SCR2的控制極最高電位被穩(wěn)壓二極管DW所固定，所以，隨著電容C上的電壓上升，可控硅SCR1、SCR2控制極的最高電位與電容C的端電壓之差將逐漸減小，當二者之差小于可控硅的觸發(fā)電壓時，無論輸出電壓如何，可控硅也不再導通，由此限制了負載電壓的繼續(xù)升高?？煽毓杞刂购螅娙軨因失去充電電流，其端電壓將隨著向負載的放電開始下降，當下降到調(diào)節(jié)的動作電壓時，可控硅又將導通，重新對電容C充電，電容C的電壓又將上升，高出動作電壓時將又下降，如此反復(fù)使負載兩端的電壓得到調(diào)節(jié)。
本實用新型也可應(yīng)用在配備蓄電池的小型機動車輛中，作為整流器使用，并能有效防止蓄電瓶的過充電。
權(quán)利要求1.一種單相永磁交流發(fā)電機負載電壓調(diào)節(jié)器，屬于電器技術(shù)領(lǐng)域，由電阻R1、R2二極管D1、D2、D3、D4、D5、D6、電解電容C、穩(wěn)壓二極管DW、可控硅SCR1、SCR2組成，其特征在于二極管D1、D2、可控硅SCR1、SCR2構(gòu)成單相半控整流電路，電阻R1、二極管D3、D4和R2、D6、D5分別從可控硅SCR1、SCR2的陽極為其控制極提供觸發(fā)電流，穩(wěn)壓二極管DW正極接地，負極同時連接二極管D3、D6的負極和D4、D5的正極，電解電容C并聯(lián)在輸出端，正極連接在可控硅SCR1、SCR2的陰極，負極接地。
專利摘要本實用新型其特點在于由二極管D
文檔編號H02P9/30GK2195828SQ9322995
公開日1995年4月26日 申請日期1993年12月17日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月17日
發(fā)明者王鐵夫, 閻俊 申請人:王鐵夫