專利名稱：汽車交流發(fā)電機電壓調節(jié)器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是一種可直接更換目前汽車普遍使用的電子式交流發(fā)電機電壓調節(jié)器，(以下簡稱調節(jié)器)。目前汽車普遍使用的電子式調節(jié)器，與機械式相比，雖有許多優(yōu)點、體積小、無觸點、壽命長，但總體看，壽命并不長，平均壽命只有一年左右，其原因是，調節(jié)器沒有加保護裝置，汽車線路一旦出現(xiàn)搭鐵短路或斷路等故障，調節(jié)器就被燒毀或擊穿。隨汽車使用年度的增長，調節(jié)器損壞率成倍增加。因此本人研制了此種實用新型調節(jié)器，設有由BG1、BG2、R1、R2、R3、R4組成的電子開關，由BG2、R1、R2、R3、組成的短路及斷路保護器，由BG3、D2、D3、R5、R6、R7、R8及C2組成的限壓器，由L、K、C1組成的限流器(即過載保護器)去控制BG1的導通與關閉。因設有完善的保護功能。所以解決了因線路搭鐵或斷線燒毀調節(jié)器的問題。
本實用新型調節(jié)器雖有觸點，可視為無觸點。因本調節(jié)器的觸點采用的是壽命很長的干簧管，并且與電容C1并連通過R9限流后去觸發(fā)晶體三極管BG4的基極，工作電流只有0.3mA左右，而且只有短路過載時才工作，平時如同虛設，所以，可視為無觸點。
本實用新型調節(jié)器可視為是永久性使用的產(chǎn)品。目前汽車使用的調節(jié)器，其優(yōu)點是無觸點、堅固、壽命長、之所以損壞使平均壽命縮短的原因是沒有加保護裝置，而本實用新型調節(jié)器加設了完善的保護裝置，長期短路和過載也不會損壞。所以，可視為是永久性使用的產(chǎn)品。
本實用新型調節(jié)器可適用于各種使用交流發(fā)電機的車輛，如大小汽車、拖拉機、摩托車等。
以下結合附圖和實施便對本實用新型調節(jié)器作簡要說明。


圖1是外搭鐵式發(fā)電機調節(jié)器電原理圖圖2是元件板圖圖3是外形圖圖4是內搭鐵式發(fā)電機調節(jié)器電路原理圖，本發(fā)明的另一種實施例圖。其工作原理與圖1外搭鐵式發(fā)電機調節(jié)器完全相同。因搭鐵形式不同，需將三極管NPN型改為PNP型，二極管及電容聯(lián)接極性對調。為了與目前汽車使用的調節(jié)器配套，外型及組裝形式也有所不同，但兩種實施例組裝形式可互換。
權利要求書也是對照圖1而言的，因圖4與圖1工作原理完全相同，在此不另作解譯。
在圖1中，由BG1輸出管、BG2短路、斷路保護管、R1起動觸發(fā)電阻、R2分壓電阻、R3限流電阻、R4分壓電阻組成電子開關，由BG2、R1、R2、R3組成短路及斷路保護器，由BG3推動管、D2限壓管、D3阻逆管、R6、R7、R8分壓電阻及C2濾波電容組成限壓器，由L電磁線圈、K干簧管開關及C1延時電容組成限壓器，由L電磁線圖、K干簧管開關及C1延時電容組成觸點式開關去觸發(fā)BG4推動管組成限流器，由D1組成續(xù)流器，其電連接關系為輸出管BG1通過線圈L接在接線端F與一端，起動電阻R1與分壓電阻R2串聯(lián)分壓后并聯(lián)在BG1集電極與發(fā)射極之間，短路保護管BG2與R3串聯(lián)后接在正極與BG1基極之間，基極接在R1與R2之間，推動管BG3與R4并聯(lián)接在BG1基極與發(fā)射極之間，限壓管D2與D3串聯(lián)接在BG3基極與R6、R7之間，并與C2串聯(lián)接在負極上，限流電阻R8與R7、R6串聯(lián)接在+-極之間構成D2的分壓電路，限流管BG4集電極接在R7與R8之間，發(fā)射極接在D2與D3之間，基極通過R9與K和C1接在+極上，R5并聯(lián)在BG3基極與發(fā)射極之間，續(xù)流二極管D1接在F與+極之間。
在圖1中14V調節(jié)器的數(shù)據(jù)如下在圖1中BG1選用NPN型三極管，耐壓BVceO＞60V、電流ICM＞7A、功率PCM＞20W的，BG2選用P NP型三極管，耐壓BVceo＞40v、電流ICM＞0.1A、功率PCM＞0.5W的，BG3選用NPN型三極管、耐壓BVceO＞40V、電流ICM＞0.1A、功率PCM＞0.3W的，BG4選用NPN型三極管、耐壓BVceO＞40V、電流ICM＞0.1A、功率PCM＞0.3W的。放大位數(shù)β值全部＞40。D1選用耐壓＞200V、電流＞1A的。D2選用穩(wěn)壓值為7.5V、功率＞0.25W的。D3選用耐壓＞100V、電流＞0.1A的，C1選用耐壓＞16V、容量＝10UF的、C2選用耐壓＞25V、容量＝1UF的，L用0.53漆包線在于簧管上繞10匝。K選用JAG-4H型干簧管。R1選用0.5W、1.2KΩ，R2選用0.25W、82Ω，R3選用1W、150Ω，R4、R5選用0.25W、1KΩ，R6、R9選用0.25W、1.2KΩ，R7是調整電阻，選用0.25W、200Ω左右。R8選用0.25W、470Ω。
在圖1中28V調節(jié)器的數(shù)據(jù)如下BG1選用NPN型三極管，耐壓BVceO＞120V，電流ICM＞7A、功率PCM＞20W的，BG2選用PNP型三極管，耐壓BVceO＞100V，電流ICM＞0.3A，功率PCM＞1W的，BG3選用NPN型三極管，耐壓BVceO＞100V，功率PCM＞1W的，BG4選用NPN型三級管，耐壓BVceO＞100v，功率PCM＞1W的，BG4選用NPN型三級管，耐壓BVceO＞60V，電流ICM＞0.1A、功率PCM＞0.3W的，放大倍數(shù)β值全部＞40。D1選用耐壓＞400V，電流＞1A的，D2選用穩(wěn)壓值為7.5V、功率＞0.25W的，D3選用耐壓100V、電流＞0.1A的，C1選用耐壓25V、容量為10VF的，L用0.53漆包線在干簧管上繞10匝，K選用JAG-4H型干簧管。R1選用0.25W、2.4K、R2選用0.25W、82Ω、R3選用2W、300Ω，R4、R5、R8阻，0.25W、470Ω左右。
底座板用厚為3的鋁板或鐵板制成長124、寬36、安裝孔距為100、孔徑為8的平板，罩蓋用厚0.5的鐵板并與底座長、寬相等的、如圖3所示的形狀。元件板用帶有-+F接線端的U型塑料框固定在底座上，BG1也固定在底板上，利用底板作散熱片，但要與其絕緣。以上單為mm。
下面結合圖1對本實用新型調節(jié)器的工作原理簡述如下當電源開關接通后，BG2通過R1得到偏壓而導通，BG1基極得到偏流也導通，于是發(fā)電機勵磁線圈得到勵磁電流，發(fā)電機電壓上升，當R6兩端電壓上升到D2擊穿電壓時，D2被擊穿導通，BG3也導通使BG1基極與發(fā)射極短路，于是BG1截止，切斷了發(fā)電機的勵磁電流，使發(fā)電機電壓下降，R6兩端電壓也下降，D2由導通變?yōu)榻刂?，BG3也截止，使BG1再次導通，發(fā)電機電壓又上升。這樣周而復始，使發(fā)電機電壓被穩(wěn)定在限定值上。調整R7阻值使發(fā)電機電壓限定在13.8-14.6之間。
下面對本實用新型調節(jié)器的優(yōu)點，不怕短路、斷路，過載及超壓的保護功能簡述如下本調節(jié)器的短路保護功能是用BG2與BG1的導通特性不同來實現(xiàn)的，因BG2采用的PNP型管，當電源接通后，如F端與+極短路，就等于BG2基極與發(fā)射極短路，因R2阻值比R3小，BG2失去偏流而截止，因此BG1得到了短路保護。
當電源開關接通后，如+極無電壓輸入，發(fā)生了斷路性故障，+極會通過D1得到低于F端的電壓，BG2因基極電壓高于發(fā)射極電壓而截止，使BG1因基極無電流而截止，調節(jié)器不會出現(xiàn)工作不正?，F(xiàn)象而使發(fā)電機電壓過高燒毀用電設備及調節(jié)器本身。因此調節(jié)器得到了斷路保護。
當電源開關接通后，如F端與+極之間沒有完全短路，短路點有1歐或2歐電阻時，也就是發(fā)生了過載性故障時，BG1將流過7-14A電流，這時因流過L的電流超過限定電流5A，使K閉合，BG4基極通過R9得到了偏流而導通，使D2擊穿導通，BG3也導通，使BG1基極與發(fā)射極短路，BG1截止，切斷了L中的電流，使K打開，BG1、D2、BG3由導通變?yōu)榻刂?、BG1再次導通。這樣周而復始，使BG1的導通電流被限制因限定值以內。調整L在K上面的位置，使BG1的導通電流達到限定值5A。C1的作用是，當K閉事時，C1被短路放電，當K打開時，BG4因C1需再次充電而不能立即截止，因此C1起到延時的作用，使BG1截止時間長，導通時間短。因此BG1得到了過流保護，也就是過載保護。
因調節(jié)器有限壓功能，電壓超過限定值BG1就會截止，本調節(jié)器所說的不怕超壓，并不是無限的，因14V發(fā)電機勵磁線圈搭鐵時輸出電壓最高可達35V，因此本調節(jié)器選用的三極管耐壓是＞40V的，其它元件也是接40V計算選擇的，對于14V調節(jié)器電壓只要不超過40V，本調節(jié)就不會損壞。終上所述，本調節(jié)器的壽命可視為是永久性使用的產(chǎn)品。
權利要求1.一種汽車交流發(fā)電機電壓調節(jié)器，其特征在于由BG1、BG2、R1、R2、R3、R4組成的電子開關，由BG3、D2、D3、R5、R6、R7、R8及C2組成的限壓器，由L、K、C1、R9、BG4及R8組成觸點式開關去觸發(fā)D2至BG3基極組成的限流器，由D1組成的續(xù)流器，其連接關系為輸出管BG1通過線圈L接在接線端F與-端，起動電阻R1與分壓電阻R2串聯(lián)分壓后并聯(lián)在BG1集電極與發(fā)射極之間，短路保護管BG2與R3串聯(lián)后接在+極與BG1基極之間，基極接在R1與R2之間，推動管BG3與R4并聯(lián)接在BG1基極與發(fā)射極之間，并與C2串聯(lián)接在負極上，限流電阻R8與R7、R6串聯(lián)接在+、-極之間組成D2的分壓電路，限流管BG4集電極接在R7與R8之間，發(fā)射極接在D2與D3之間，基極通過R9與K和C1接在+極上，R5并聯(lián)在BG3基極與發(fā)射極之間，續(xù)流二極管D1接在F與+極之間。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車交流發(fā)電機電壓調節(jié)器，其特征在于用JAG-4H型干簧管作觸點K與C1并聯(lián)通過R9連接BG4基極，構成無觸點式開關。
專利摘要本實用新型是一種可直接代換目前大小車輛(汽車、拖拉機、摩托車等)普遍使用的交流發(fā)電機電壓調節(jié)器，其優(yōu)點是不怕短路，斷路、過載及超壓，壽命可視為是永久性使用的定型產(chǎn)品。本實用新型調節(jié)器設有完善的保護功能，由BG1、BG2、R1、R2、R3、R4組成電子開關，由BG2、R1、R2、R3組成短路及斷路保護器，由BG3、D2、D3、R5、R6、R7、R8及C2組成限壓器，由L、K、C1、R9、BG4及R8組成的限流器(過載保護器)及D1組成的續(xù)流器。
文檔編號H02P9/30GK2261113SQ9522493
公開日1997年8月27日 申請日期1995年10月12日 優(yōu)先權日1995年10月12日
發(fā)明者申慶玉 申請人:申慶玉