專利名稱：具有閉鎖特性的開(kāi)關(guān)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有可切換閉鎖特性的電路，利用這一特性，主操作者可以有選擇地允許或禁止副操作者操作動(dòng)力機(jī)構(gòu)，并且該動(dòng)力機(jī)構(gòu)還受主操作者控制。有關(guān)這個(gè)發(fā)明的電路有許多用途，尤其適用于升降客車上的電動(dòng)窗。
許多客車上都裝有電動(dòng)窗系統(tǒng)。在許多裝有該窗的系統(tǒng)中，車窗是由雙刀雙擲搖桿開(kāi)關(guān)操作的。將搖桿開(kāi)關(guān)擲于一方(即，被激活)，則升高相應(yīng)的車窗，將搖桿開(kāi)關(guān)擲于另一方，則降低該窗。乘客通過(guò)副開(kāi)關(guān)操作自己的車窗。另外，司機(jī)具有司機(jī)車窗開(kāi)關(guān)和數(shù)個(gè)控制各個(gè)乘客車窗的主開(kāi)關(guān)。通常，司機(jī)還有一個(gè)獨(dú)立的閉鎖開(kāi)關(guān)用來(lái)禁止乘客操作他們各自的車窗。當(dāng)這個(gè)閉鎖開(kāi)關(guān)被激活時(shí)，司機(jī)仍可以操作已經(jīng)不能再由乘客操作的車窗。


圖1所示的是一個(gè)簡(jiǎn)化的現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)窗系統(tǒng)的原理圖，為了便于說(shuō)明，只示出了一個(gè)乘客車窗。司機(jī)的開(kāi)關(guān)板10包括一個(gè)常閉閉鎖開(kāi)關(guān)12，司機(jī)可以用它禁止乘客的副開(kāi)關(guān)20。司機(jī)的開(kāi)關(guān)板10還有一個(gè)主開(kāi)關(guān)14，它可以操作乘客車窗的雙向電機(jī)28。當(dāng)閉鎖開(kāi)關(guān)12閉合時(shí)，副開(kāi)關(guān)電源端22上有供電電壓。這樣，乘客就可以操作副開(kāi)關(guān)20升降車窗。另一方面，當(dāng)閉鎖開(kāi)關(guān)12斷開(kāi)時(shí)，副開(kāi)關(guān)電源端22上沒(méi)有電壓，乘客就不能操作車窗。
司機(jī)對(duì)乘客車窗的操作與閉鎖開(kāi)關(guān)14的設(shè)置無(wú)關(guān)。這是因?yàn)樗緳C(jī)的主開(kāi)關(guān)14是通過(guò)另一支路向乘客車窗供電的，即利用在點(diǎn)火器啟動(dòng)的同時(shí)就可以供電的主開(kāi)關(guān)供電端18。期望操作乘客車窗的司機(jī)可以激活主開(kāi)關(guān)14，主開(kāi)關(guān)14的輸出電流流經(jīng)主開(kāi)關(guān)供電端18，流經(jīng)常閉副開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)24、26中的一個(gè)觸點(diǎn)，流經(jīng)車窗電機(jī)28，流經(jīng)常閉副開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)24、26中的另一個(gè)觸點(diǎn)，然后流向地。
上述的電動(dòng)窗系統(tǒng)有一些缺點(diǎn)。其一是，即使當(dāng)閉鎖開(kāi)關(guān)12激活(斷開(kāi))時(shí)，乘客仍可以干擾司機(jī)對(duì)乘客車窗的操作。這是因?yàn)樵诟遍_(kāi)關(guān)觸點(diǎn)24、26點(diǎn)之間必須保持電流的連續(xù)性，司機(jī)才能操作乘客的車窗。如果乘客瞎弄副開(kāi)關(guān)20，他可能會(huì)切斷電流的連續(xù)性，這樣就干擾了司機(jī)對(duì)乘客車窗的操作，
另一與現(xiàn)有技術(shù)的車窗控制電路技術(shù)有關(guān)的問(wèn)題是，啟動(dòng)乘客車窗的電功率經(jīng)過(guò)司機(jī)的開(kāi)關(guān)板，這就要求增加其費(fèi)用和復(fù)雜性。要求之一是雙向車窗電機(jī)需要10～20安培的電流。這就需要一個(gè)相對(duì)較貴的大電流開(kāi)關(guān)通過(guò)機(jī)械觸點(diǎn)給車窗電機(jī)供電。另外，還需要使用線徑較粗的導(dǎo)線，這就同時(shí)增加了該系統(tǒng)中的電氣配線的費(fèi)用和重量。第三個(gè)問(wèn)題是，在大電流開(kāi)關(guān)系統(tǒng)中，電流從司機(jī)的車門處流向乘客車窗電機(jī)時(shí)有明顯的壓降。在一些客車中，這就導(dǎo)致了對(duì)乘客車窗的操作速率明顯地比司機(jī)車窗慢?？梢酝ㄟ^(guò)使用線徑較粗的電纜減小壓降，但是這將增加費(fèi)用和重量。
最后，以圖1所示為代表的現(xiàn)有設(shè)計(jì)要求乘客車窗的供電線路經(jīng)過(guò)司機(jī)的開(kāi)關(guān)板。這就比供電線路直接給乘客車窗的電機(jī)供電需要更多的電線和連接(這增加了電路費(fèi)用和復(fù)雜性)。
本發(fā)明是具有閉鎖特性的開(kāi)關(guān)電路，與相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備相比，它具有許多優(yōu)點(diǎn)。首先，本發(fā)明允許主操作者(例如，一個(gè)司機(jī))鎖定副操作者(例如乘客)，而且對(duì)動(dòng)力設(shè)備的操作(例如，車窗電機(jī))不受副操作者干擾。第二，不同于現(xiàn)在所用的大電流機(jī)械開(kāi)關(guān)，本發(fā)明要求主操作者和副操作者通過(guò)激活各自的小電流機(jī)械開(kāi)關(guān)來(lái)啟動(dòng)動(dòng)力設(shè)備。這一特性通常能降低現(xiàn)有設(shè)計(jì)中所采用的各種元件的費(fèi)用、重量和復(fù)雜性。在本發(fā)明中，大電流開(kāi)關(guān)操作是通過(guò)供電開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)的，該供電開(kāi)關(guān)響應(yīng)來(lái)自小電流閉鎖開(kāi)關(guān)和機(jī)械開(kāi)關(guān)的輸入。
對(duì)于上文提及的具有閉鎖特性的電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)，本發(fā)明提供了許多優(yōu)點(diǎn)。首先，它不需要供電線路經(jīng)過(guò)司機(jī)車門通向乘客車窗電機(jī)。第二，當(dāng)閉鎖開(kāi)關(guān)激活(斷開(kāi))時(shí)，它阻止了乘客干擾司機(jī)操作乘客的車窗。第三，減小實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車窗系統(tǒng)所需的電氣配線費(fèi)用和重量，只需由司機(jī)的電路中引出兩根控制線到乘客的車窗。
根據(jù)本發(fā)明制造的設(shè)備允許司機(jī)和乘客激活導(dǎo)通電流小于20mA的小電流機(jī)械開(kāi)關(guān)。大電流開(kāi)關(guān)的操作是通過(guò)安裝在待啟動(dòng)電機(jī)附近的機(jī)械或固態(tài)繼電器或其它相應(yīng)元件實(shí)現(xiàn)的。因此，司機(jī)或乘客不直接接觸大電流開(kāi)關(guān)。
本發(fā)明的電路實(shí)現(xiàn)了上述的優(yōu)點(diǎn)，該電路可以有選擇地以第一方向或第二方向啟動(dòng)雙向電機(jī)?？傮w實(shí)施方案包括供電電源；雙向電機(jī)閉鎖開(kāi)關(guān)，其輸出的閉鎖信號(hào)可以在ON(開(kāi))和OFF(關(guān))狀態(tài)之間切換；第一主開(kāi)關(guān)，其輸出的第一主輸出信號(hào)可以在ON(開(kāi))和OFF(關(guān))狀態(tài)之間切換；第二主開(kāi)關(guān)，其輸出的第二主輸出信號(hào)可以在ON(開(kāi))和OFF(關(guān))狀態(tài)之間切換；第一副開(kāi)關(guān)，其輸出的第一副信號(hào)可以在ON(開(kāi))和OFF(關(guān))狀態(tài)之間切換；第二副開(kāi)關(guān)，其輸出的第二副信號(hào)可以在ON(開(kāi))和OFF(關(guān))狀態(tài)之間切換。還包括第一主電路，其輸出的第一三態(tài)信號(hào)響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和第一主信號(hào)第二主電路，其輸出的第二三態(tài)信號(hào)響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和第二主信號(hào)；第一副電路，其輸出的第一開(kāi)關(guān)信號(hào)響應(yīng)于第一副信號(hào)和第一三態(tài)信號(hào)第二副電路，其輸出的第二開(kāi)關(guān)信號(hào)響應(yīng)于第二副信號(hào)和第二三態(tài)信號(hào)。最后，該電路包括第一和第二供電開(kāi)關(guān)，它們接受來(lái)自第一和第二開(kāi)關(guān)信號(hào)的輸入，供電開(kāi)關(guān)將供電電源連接到向雙向電機(jī)供電的兩個(gè)端子。
以上概述的電路允許主、副用戶以第一或第二方向操作可逆電機(jī)。該電路還為主操作者提供一個(gè)閉鎖開(kāi)關(guān)用來(lái)阻止副操作者操作電機(jī)。主電路輸出的兩個(gè)三態(tài)信號(hào)由主電路接到副電路只需兩根導(dǎo)線，它們都不是供電線路。與圖1所示的需要三根導(dǎo)線的電流設(shè)計(jì)相比，這不僅節(jié)約了費(fèi)用，而且減小了所需電氣配線的重量。使用三態(tài)信號(hào)允許副電路有三種工作模式閉鎖OFF模式，該模式允許副操作者操作電機(jī)；閉鎖ON模式，在該模式，主操作者未激活任何禁止副操作者操作任一副開(kāi)關(guān)的主開(kāi)關(guān)；閉鎖ON模式，在該模式中，主操作者在禁止副操作者激活使電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)的副開(kāi)關(guān)的前提下，激活兩個(gè)主開(kāi)關(guān)中的一個(gè)。因?yàn)?，在這個(gè)電路中，所有大電流開(kāi)關(guān)操作是由任何操作者間接激活的元件而實(shí)現(xiàn)的，只需要為操作者提供小電流開(kāi)關(guān)，這更進(jìn)一步地節(jié)約了費(fèi)用。
圖1是一個(gè)現(xiàn)有技術(shù)的控制電動(dòng)車窗電機(jī)的電路原理圖，圖2是本發(fā)明的方框圖，圖3根據(jù)本發(fā)明用于控制電動(dòng)車窗電機(jī)的電路圖。
參見(jiàn)圖2，依據(jù)本發(fā)明的電路提供給主操作者一個(gè)小電流機(jī)械閉鎖開(kāi)關(guān)L/O和第一、第二小電流主開(kāi)關(guān)SW1、SW2。在這個(gè)實(shí)施方案中，這三個(gè)開(kāi)關(guān)都是常OFF(開(kāi))的。閉合(即，置ON)兩個(gè)主開(kāi)關(guān)SW1和SW2之一允許主操作者分別以第一或第二方向操作雙向電機(jī)30。下面將進(jìn)一步說(shuō)明，無(wú)論閉鎖開(kāi)關(guān)L/O為何種設(shè)置狀態(tài)，第一和第二主邏輯電路60、80都允許主操作者操作電機(jī)。因?yàn)殡姍C(jī)在某一時(shí)刻只能沿一個(gè)方向運(yùn)轉(zhuǎn)，所以第一和第二主開(kāi)關(guān)SW3、SW4是互斥的；即在某一時(shí)刻只能激活兩個(gè)開(kāi)關(guān)中的一個(gè)。例如，可以用一個(gè)雙擲觸點(diǎn)(即，無(wú)鎖)開(kāi)關(guān)，最好用搖桿型開(kāi)關(guān)確保這一點(diǎn)。相反，閉鎖開(kāi)關(guān)L/O最好用帶鎖單擲開(kāi)關(guān)。
該電路還分別給副操作者提供第一、第二常OFF小電流副開(kāi)關(guān)SW3、SW4。只要閉鎖開(kāi)關(guān)L/O未激活，副操作者就可以通過(guò)分別激活第一和第二小電流副開(kāi)關(guān)SW3和SW4之一來(lái)操作雙向電機(jī)30以第一或第二方向工作。同第一和第二主開(kāi)關(guān)一樣，第一和第二副開(kāi)關(guān)SW3、SW4最好為互斥的，也可以由第二個(gè)雙擲觸點(diǎn)搖桿開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)。
第一和第二主邏輯電路60、80都接收來(lái)自閉鎖開(kāi)關(guān)L/O的輸入。它們還接收分別來(lái)自第一和第二主開(kāi)關(guān)SW1、SW2的第二輸入。第一和第二主邏輯電路60、80根據(jù)閉鎖開(kāi)關(guān)L/O的設(shè)置和第一和第二主開(kāi)關(guān)SW1、SW2的激活情況提供三態(tài)輸出。為便于說(shuō)明，這三種狀態(tài)標(biāo)識(shí)為HI、LO和X。不論閉鎖開(kāi)關(guān)L/O的狀態(tài)如何，只要相應(yīng)的主開(kāi)關(guān)激活(ON)，主邏輯電路輸出就為HI；當(dāng)閉鎖開(kāi)關(guān)L/O激活(ON)且相應(yīng)的主開(kāi)關(guān)未激活(OFF)時(shí)，主邏輯電路的輸出為L(zhǎng)O；如果閉鎖開(kāi)關(guān)L/O和相應(yīng)的主開(kāi)關(guān)都未激活(OFF)，主邏輯電路的輸出為X。由于第一和第二主開(kāi)關(guān)SW1、SW2是互斥的，所以第一和第二主邏輯電路60、80的輸出不可能同時(shí)為HI。但是，它們可以同時(shí)為L(zhǎng)O和X。
第一和第二副邏輯電路70、90各有兩個(gè)輸入。其中的一個(gè)輸入分別是前面提到的相應(yīng)的第一和第二副邏輯電路60、80的三態(tài)輸出。第一和第二副邏輯電路70、90的第二個(gè)輸入分別來(lái)自常開(kāi)的第一和第二副開(kāi)關(guān)SW3、SW4。第一和第二副邏輯電路70、90分別提供具有兩種電平的輸出信號(hào)(ON或OFF)，其輸出電平由其接收的輸入決定。兩種情況下副邏輯電路的輸出電平是ON1)當(dāng)三態(tài)輸入為HI時(shí)2)當(dāng)三態(tài)輸入為X并且相應(yīng)的副開(kāi)關(guān)是ON時(shí)。其它時(shí)候，副邏輯電路的輸出是OFF。第一和第二副邏輯電路70、90分別將其輸出提供給第一和第二供電開(kāi)關(guān)50、52。
第一和第二供電開(kāi)關(guān)50、52是大電流開(kāi)關(guān)，它們分別由第一和第二副邏輯電路70、90的ON輸出電平激活。當(dāng)任一供電開(kāi)關(guān)導(dǎo)通時(shí)，它使雙向電機(jī)30的常接地端子32、34中的一端與供電電源相連，以形成一個(gè)完整的電路。第一和第二供電開(kāi)關(guān)50、52最好為互斥的，這樣當(dāng)一個(gè)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，另一個(gè)必定是打開(kāi)的。這防止了電機(jī)兩端同時(shí)與使電機(jī)關(guān)斷的供電電源相連。第一和第二供電開(kāi)關(guān)50、52可以由一個(gè)雙繼電器實(shí)現(xiàn)互斥性，繼電器可以選擇地連接一個(gè)輸入(例如，一個(gè)供電電源)以便只為兩個(gè)輸出(例如，電機(jī)的兩個(gè)端子)中的一個(gè)供電。這也可以用FET或BJT組成的H橋驅(qū)動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)，如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的。
上面已經(jīng)詳述了主、副邏輯電路的功能，其電路可以用具有相同邏輯功能的不同類型的元件實(shí)現(xiàn)，正如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知，分立模擬器件、集成電路、數(shù)字邏輯門、微處理器、可編程邏輯陣列和模擬比較器都可用于此。
對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)很顯然的是第一和第二主電路可以合并為一個(gè)的三輸入—二輸出電路，其中二輸出為三態(tài)輸出。同樣地，第一和第二副電路可以合并為一個(gè)的四輸入—二輸出電路。主電路和副電路的特性沒(méi)有區(qū)別，有區(qū)別的是它們的輸入—輸出關(guān)系。還應(yīng)注意到的是可以利用上述列出的任何一種器件實(shí)現(xiàn)對(duì)一對(duì)或兩對(duì)電路的合并。
另外，本發(fā)明可以用于許多裝置中，其中主、副操作者都只需通過(guò)激活小電流開(kāi)關(guān)來(lái)操作大電流電機(jī)，并且主操作者還具有另一附加能力，即可以通過(guò)激活一個(gè)小電流閉鎖開(kāi)關(guān)來(lái)鎖住副操作者的操作。
圖3所示為本發(fā)明的邏輯電路的模擬實(shí)現(xiàn)情況，它適用于控制客車車窗。無(wú)鎖觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)SW1和SW2允許司機(jī)操作乘客的車窗(沒(méi)有示出)，同時(shí)無(wú)鎖觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)SW3和SW4也允許乘客操作該車窗。司機(jī)的開(kāi)關(guān)SW1和SW2實(shí)現(xiàn)的功能最好由一個(gè)雙擲觸點(diǎn)搖桿開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)。乘客的開(kāi)關(guān)SW3和SW4也同樣。正如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知，這樣的搖桿開(kāi)關(guān)通常處于中間位置，可以有選擇地激活開(kāi)關(guān)來(lái)升降車窗電機(jī)。
閉鎖開(kāi)關(guān)L/O，最好為一個(gè)單擲帶鎖開(kāi)關(guān)，它只能由司機(jī)操作用來(lái)禁止乘客操作車窗。當(dāng)閉鎖開(kāi)關(guān)L/O未激活(打開(kāi))時(shí)，司機(jī)開(kāi)關(guān)SW1或乘客開(kāi)關(guān)SW3可以被激活來(lái)操作車窗以第一方向工作。同樣地，司機(jī)開(kāi)關(guān)SW2或乘客開(kāi)關(guān)SW4均可以被激活用來(lái)操作車窗以第二、即相反方向工作。在不失一般性的情況下，我們假設(shè)激活SW1或SW3使車窗UP(這樣來(lái)升高車窗)；激活SW2或SW4使車窗DOWN(這樣來(lái)降低車窗)。
圖3的電路包括上述的互斥的開(kāi)關(guān)，司機(jī)UP電路、常示為60，乘客UP電路、常示為70，司機(jī)DOWN電路、常示為80，乘客DOWN電路、常示為90，UP繼電器RY1，DOWN繼電器RY2和具有常接地端子32、34的雙向電機(jī)30。通過(guò)一個(gè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)供電繼電器(圖中未示)為整個(gè)電路供電，其電壓在圖3中示為IGN。
下面敘述UP電路的工作原理，DOWN電路的工作原理與之基本相同。
閉鎖開(kāi)關(guān)L/O未激活(打開(kāi)或OFF)情況下，電流不流經(jīng)UP閉鎖限流電阻R6，因?yàn)閁P閉鎖三極管Q3的基極—發(fā)射極結(jié)點(diǎn)沒(méi)有正向偏壓，所以UP閉鎖三極管Q3關(guān)斷，并且沒(méi)有電壓加在UP旁路二極管D1的正極。由于Q3關(guān)斷，所以沒(méi)有電流流經(jīng)Q3的發(fā)射極電阻R17。因此，當(dāng)L/O為OFF時(shí)，司機(jī)UP輸入點(diǎn)62不受D1負(fù)極輸出的影響。司機(jī)UP輸出點(diǎn)64不受Q3的集電極輸出的影響。R6取10K，R17取4，Q3取BC547，D1取IN4148。
當(dāng)L/O打開(kāi)并且司機(jī)UP開(kāi)關(guān)SW1未激活(打開(kāi)或OFF)時(shí)，司機(jī)UP輸入點(diǎn)62和司機(jī)UP三極管Q1的基極和發(fā)射極電壓都是IGN。由于Q1的基極—發(fā)射極結(jié)點(diǎn)無(wú)反向偏壓，所以Q1關(guān)斷，沒(méi)有電流流經(jīng)Q1的限流電阻R1或分流電阻R2。因此，Q1的集電極不導(dǎo)通，沒(méi)有電流流經(jīng)Q1的集電極電阻R3，該電阻跨接在Q1的集電極和司機(jī)UP輸出點(diǎn)64之間。因?yàn)镼1和Q3都不導(dǎo)通，司機(jī)UP輸出點(diǎn)64即不為地(LO)電位也不為IGN電位(HI)。實(shí)際上，它是一個(gè)開(kāi)路，使司機(jī)UP電路60的輸出為一個(gè)懸浮電平X。優(yōu)選的是，R1取10K，R2取100K，Q1取MPSA56。
當(dāng)L/O打開(kāi)并且司機(jī)UP開(kāi)關(guān)SW1導(dǎo)通(關(guān)閉或ON)時(shí)，司機(jī)UP輸入點(diǎn)62為地電位。因此，經(jīng)過(guò)Q1的限流電阻R1和Q1的分流電阻R2具有導(dǎo)通壓降。由于R1為10K，R2為100K，Q1的發(fā)射極和司機(jī)UP輸入端62之間的大部分壓降位于Q1的限流電阻R1之上。這使Q1的基極電壓降為比IGN低0.6V，使Q1的基極—集電極結(jié)點(diǎn)反向偏置，Q1導(dǎo)通。Q1導(dǎo)通，集電極電流流經(jīng)Q1的集電極電阻R3，R3取680，Q1的集電極端出現(xiàn)典型值低干IGN 200～300mV的發(fā)射極—集電極電壓。因此，司機(jī)UP輸出點(diǎn)64的電壓約為1.6～1.8V，使司機(jī)UP電路60輸出一個(gè)電平為HI的信號(hào)。
當(dāng)L/O激活(閉合或ON)時(shí)，司機(jī)UP電路60的工作原理有些區(qū)別。閉合L/O使UP旁路二極管D1正極存在一個(gè)約0.8V的電壓。這使Q3的基極—發(fā)射極結(jié)點(diǎn)正向偏置，Q3導(dǎo)通，使電流流經(jīng)UP閉鎖限流電阻R6。當(dāng)Q3導(dǎo)通時(shí)，它有一個(gè)很低的集電極—發(fā)射極電壓，將司機(jī)UP輸出點(diǎn)64電壓拉向地電位，并且提供了一條通路，使來(lái)自司機(jī)UP輸出端64的電流經(jīng)Q3的發(fā)射極電阻R17流向地電位。
當(dāng)閉鎖開(kāi)關(guān)L/O閉合且司機(jī)UP開(kāi)關(guān)SW1打開(kāi)時(shí)，由于上述的Q1的基極—發(fā)射極結(jié)點(diǎn)未反向偏置，Q1維持關(guān)斷。而且，由于D1的正、負(fù)極電位均為IGN，UP旁路二極管D1不導(dǎo)通。正如上面剛剛講到的，Q3導(dǎo)通，將司機(jī)UP輸出點(diǎn)64的電位拉低。在這些條件下，司機(jī)UP電路60輸出一個(gè)電平為L(zhǎng)O的信號(hào)。
由于上述原因，當(dāng)L/O閉合時(shí)，電流流經(jīng)R6和R17，Q3導(dǎo)通，D1關(guān)斷。Q3的發(fā)射極電阻R17確保即使D1兩端的壓降有溫漂Q3也保持關(guān)斷。R17還使Q3的基極—發(fā)射極導(dǎo)通電壓升高為約0.8V。因此，當(dāng)SW1激活時(shí)，Q3的基極和D1正極的電壓降為約0.6V，這樣Q3關(guān)斷。在這些條件下關(guān)閉司機(jī)UP開(kāi)關(guān)SW1使三件事幾乎同時(shí)發(fā)生。第一，由于UP旁路二極管D1的負(fù)極接地，正極經(jīng)過(guò)R6接電壓IGN，所以D1導(dǎo)通。第二，由于D1兩端的壓降(也是Q3的基極電壓)為0.65V，如此低的基極—發(fā)射極電壓不足以使Q3導(dǎo)通，所以Q3關(guān)斷。在這種情況下，當(dāng)SW1激活時(shí)，UP旁路二極管D1使Q3關(guān)斷。第三，司機(jī)UP三極管Q1的基極—發(fā)射極結(jié)點(diǎn)反向偏置，Q1導(dǎo)通。這使司機(jī)UP輸出點(diǎn)64出現(xiàn)一個(gè)約1.6～1.8V電壓，其結(jié)果是司機(jī)UP電路60輸出一個(gè)電平為HI的信號(hào)。
總之，無(wú)論L/O為何狀態(tài)，只要司機(jī)UP開(kāi)關(guān)SW1激活(ON)，司機(jī)UP電路就輸出一個(gè)HI信號(hào)；當(dāng)L/O開(kāi)關(guān)激活(ON)并且SW1未激活(OFF)時(shí)，司機(jī)UP電路輸出一個(gè)LO信號(hào)；當(dāng)L/O開(kāi)關(guān)和SW1開(kāi)關(guān)都未激活(OFF)時(shí)，輸出一個(gè)X電平信號(hào)。
司機(jī)UP電路60的輸出連接到乘客UP電路70的乘客UP輸入點(diǎn)72。UP輸入點(diǎn)72依次接到乘客UP三極管Q2的基極。Q2的基極通過(guò)Q2的下拉電阻R3接地來(lái)保證漏電流不能導(dǎo)通Q2。Q2的發(fā)射極經(jīng)R15接地，使輸入點(diǎn)72升為約1.1V，這樣就保證即使地端存在0.5V的偏壓，Q3也可關(guān)斷Q2。乘客UP輸入點(diǎn)72還接收來(lái)自乘客UP開(kāi)關(guān)SW3的輸入信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)過(guò)Q2的限流電阻R4。優(yōu)選的是，R4取2.2K，R13取33K，R5取10，Q2取MPSA06。但是，應(yīng)注意R15的值取決于所用開(kāi)關(guān)的類型(例如，繼電器、FET、BJT等)和與其相連的電阻。
當(dāng)司機(jī)UP電路60輸出HI信號(hào)(即，司機(jī)UP開(kāi)關(guān)SW1為ON)，Q2的基極—發(fā)射極結(jié)點(diǎn)正向偏置，Q2導(dǎo)通，使電流流經(jīng)Q2的集電極。
當(dāng)司機(jī)UP電路60輸出LO信號(hào)(L/O為ON，SW1為OFF)時(shí)，由于Q2基極—發(fā)射極結(jié)點(diǎn)未正向偏置，Q2關(guān)斷。在這些條件下，閉合乘客UP開(kāi)關(guān)SW3，可以形成一個(gè)回路，但并不導(dǎo)通Q2，該回路將開(kāi)關(guān)SW3處的IGN與地電位相連。閉合開(kāi)關(guān)SW3使電流由IGN流經(jīng)Q2的限流電阻R4，并通過(guò)乘客UP輸入點(diǎn)72和司機(jī)UP輸出點(diǎn)64，然后經(jīng)Q3的集電極，和Q3的發(fā)射極電阻R17流向地。當(dāng)L/O開(kāi)關(guān)激活并且SW1打開(kāi)時(shí)，由于Q3導(dǎo)通，電流可以流經(jīng)Q3。并且由于Q3的集電極電壓低于Q2的基極—發(fā)射極導(dǎo)通電壓，當(dāng)L/O開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，乘客不能導(dǎo)通Q2。
當(dāng)司機(jī)UP電路60輸出具有懸浮電平X的信號(hào)時(shí)(L/O開(kāi)關(guān)和SW1均為OFF)，由于Q2的基極—發(fā)射極結(jié)點(diǎn)未正向偏置，Q2再次關(guān)斷。在這些條件下，閉合乘客UP開(kāi)關(guān)SW3，可以形成一個(gè)回路，該回路將開(kāi)關(guān)SW3處的IGN與Q2的限流電阻R4相連。這樣Q2的基極—發(fā)射極結(jié)點(diǎn)正向偏置，Q2導(dǎo)通，使電流經(jīng)Q2的發(fā)射極電阻R15流向地。但是，這時(shí)由于L/O開(kāi)關(guān)未激活，Q3不導(dǎo)通，電流不能經(jīng)Q3流向地。
由上述三段中得知，在L/O開(kāi)關(guān)打開(kāi)的前提下，當(dāng)司機(jī)激活SW1或乘客激活SW3時(shí)，則Q2導(dǎo)通。Q2導(dǎo)通使電流流經(jīng)Q2的集電極，并通過(guò)給繼電器線圈供電或?qū)ㄒ粋€(gè)固態(tài)供電開(kāi)關(guān)(即FET或BJT)來(lái)激活供電開(kāi)關(guān)。在優(yōu)選實(shí)施方案中，Q2的負(fù)載電阻R5跨接在UP繼電器RY1兩輸入端用來(lái)分流，以減小繼電器線圈的電感尖峰脈沖。優(yōu)選的是，R5取820，RY取225。
在本電路中，當(dāng)Q2導(dǎo)通時(shí)，RY1作為大電流供電開(kāi)關(guān)，將IGN連接到雙向電機(jī)30的第一端32，使電機(jī)升高相應(yīng)的乘客車窗(圖中未示)。雙向電機(jī)的第一端和第二端子32、34通常接地，啟動(dòng)雙向電機(jī)30可操作車窗。Q2導(dǎo)通給UP繼電器RY供電，使電流沿一個(gè)方向由IGN流經(jīng)電機(jī)第一端子32，流經(jīng)雙向電機(jī)30，再經(jīng)電機(jī)第二端子34流向地。
UP繼電器RY1和相對(duì)的DOWN繼電器RY2最好為互斥的，這樣一旦RY1閉合，RY2保持打開(kāi)。這防止電機(jī)第一和第二端子32、34同時(shí)與供電電源相連。這一功能可以由一個(gè)雙繼電器如EP2-3N15實(shí)現(xiàn)，這對(duì)熟悉模擬電路設(shè)計(jì)的技術(shù)人員是熟知的。在這里，也可以用兩個(gè)具有閉鎖電路的單繼電器。
由圖3的對(duì)稱特性可見(jiàn)，降低乘客車窗的工作原理是基本上相同的。司機(jī)DOWN電路，圖示為80，利用司機(jī)DOWN開(kāi)關(guān)SW2、DOWN閉鎖電阻R7、DOWN旁路二極管D2、DOWN閉鎖三極管Q4、Q4的發(fā)射極電阻R18、司機(jī)DOWN輸入端82，司機(jī)DOWN三極管Q5、司機(jī)DOWN輸出點(diǎn)84、Q5的限流電阻R8、Q5的分流電阻R9和Q5的集電極電阻R10取代了司機(jī)UP電路中相應(yīng)的元件。
乘客DOWN電路，圖示為90，同樣包括乘客DOWN開(kāi)關(guān)SW4，乘客DOWN三極管Q6，連接到Q6的基極的乘客DOWN輸入點(diǎn)92，Q6的下拉電阻R14，Q6的限流電阻R11，Q6的發(fā)射極電阻R16，Q6的基極負(fù)載電阻R12，和DOWN繼電器RY2。當(dāng)L/O開(kāi)關(guān)未激活時(shí)，可通過(guò)激活SW2或SW4來(lái)閉合RY2，使IGN接到雙向電機(jī)30的第二端子34。DOWN電路中的元件和上述的UP電路中的一樣。
對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)很顯然的是，圖3所示的電路中的元件可以用不同的元件代替。例如，F(xiàn)ET可以用來(lái)代替雙極性面結(jié)型三極管，適當(dāng)偏置的三極管可以用來(lái)代替旁路二極管D1和D2，PNP和NPN三極管可以分別用具有適當(dāng)極性變化的NPN和PNP三極管代替。
對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)很顯然的是，雖然司機(jī)UP和司機(jī)DOWN電路、乘客UP和乘客DOWN電路是本發(fā)明的分別的子系統(tǒng)，這一特性并不是關(guān)鍵性的。司機(jī)UP和司機(jī)DOWN電路與乘客UP和乘客DOWN電路一樣是對(duì)稱的。因此，不必改變本發(fā)明的精神和范圍，司機(jī)UP和司機(jī)DOWN電路還可當(dāng)作為三輸入(一個(gè)閉鎖開(kāi)關(guān)和兩個(gè)司機(jī)開(kāi)關(guān))二輸出電路。同樣地，乘客UP和乘客DOWN電路也可當(dāng)作四輸入(兩個(gè)司機(jī)電路輸出和兩個(gè)乘客開(kāi)關(guān))二輸出電路。以這種方式修正上述方案是本發(fā)明的目的。
上述的由模擬器件實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明證實(shí)了本發(fā)明的許多優(yōu)點(diǎn)。第一，所有向電機(jī)30供電的大電流開(kāi)關(guān)由繼電器RY1和RY2完成，而不是直接由司機(jī)或乘客激活。第二，由司機(jī)或乘客激活的開(kāi)關(guān)為小電流開(kāi)關(guān)，其導(dǎo)通電流為20mA而啟動(dòng)電機(jī)需要10～25安培的電流。第三，當(dāng)L/O開(kāi)關(guān)激活(ON)時(shí)，在Q2的基極輸入點(diǎn)72和Q6的基極輸入點(diǎn)92出現(xiàn)LO信號(hào)。這阻止了乘客升高(通過(guò)激活SW3)或降低(通過(guò)激活SW4)車窗。現(xiàn)在，如果司機(jī)希望升高(或降低)車窗，他可以在禁止乘客升高(或降低)車窗的條件下完成該操作。當(dāng)乘客被閉鎖時(shí)，這就防止了乘客帶來(lái)的不期望的干擾。
正如本領(lǐng)域技術(shù)人員所知，可以構(gòu)成一個(gè)由多個(gè)圖3所示電路組成的開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，并提供司機(jī)一個(gè)公共閉鎖開(kāi)關(guān)。這樣的系統(tǒng)適用于需要對(duì)多個(gè)車窗進(jìn)行控制的情況，每個(gè)車窗由獨(dú)立的主副開(kāi)關(guān)操作。熟知的例子是具有一個(gè)司機(jī)車窗和三個(gè)乘客車窗的客車，乘客車窗具有可由司機(jī)或不同乘客操作的開(kāi)關(guān)，司機(jī)還具有一個(gè)閉鎖開(kāi)關(guān)。如上面討論過(guò)的，提供單個(gè)公共閉鎖開(kāi)關(guān)允許司機(jī)在禁止所有副開(kāi)關(guān)的同時(shí)操作任何一個(gè)或多個(gè)乘客車窗。不必說(shuō)，可以控制的乘客車窗的數(shù)量在理論上是沒(méi)有限制的；只需給每個(gè)待控制的乘客車窗裝配一個(gè)這樣的電路。
圖3所介紹的電路圖是用來(lái)控制乘客車窗的，它還可以用在其它裝置中?？傊?，本發(fā)明可以用于任何這樣的裝置中，即需要一個(gè)主操作者和多個(gè)副操作者利用小電流開(kāi)關(guān)操作一個(gè)雙向電機(jī)，而不直接激活大電流開(kāi)關(guān)，其中主操作者還有一個(gè)小電流閉鎖開(kāi)關(guān)?？蛙囍械碾妱?dòng)門鎖的控制就是這樣的一個(gè)應(yīng)用，其中利用與上述電路相同的原理控制可以在鎖住和未鎖狀態(tài)之間變化的圓筒線圈或其它激勵(lì)源。另外，開(kāi)關(guān)所有大電流供電開(kāi)關(guān)由繼電器或類似器件在激勵(lì)源處實(shí)現(xiàn)，而司機(jī)和乘客只需操作小電流開(kāi)關(guān)。
這里已經(jīng)詳細(xì)敘述了目前所考慮的本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，本領(lǐng)域技術(shù)人員很清楚許多不同變化和改變可以不脫離本發(fā)明，本發(fā)明意圖覆蓋所有這樣的變化和改變，歸結(jié)于下面所述權(quán)利要求的真正精神和范圍。
權(quán)利要求書(shū)按照條約第19條的修改1.一種有選擇地沿第一或第二方向激活雙向電機(jī)的電路，包括供電電源；雙向電機(jī)，具有第一和第二電機(jī)端子；閉鎖開(kāi)關(guān)，可在ON和OFF狀態(tài)之間切換，閉鎖開(kāi)關(guān)輸出的閉鎖信號(hào)反映了閉鎖開(kāi)關(guān)的狀態(tài)；第一主開(kāi)關(guān)，可在ON和OFF狀態(tài)之間切換，第一主開(kāi)關(guān)輸出的第一主信號(hào)反映了第一主開(kāi)關(guān)的狀態(tài)；第二主開(kāi)關(guān)，可在ON和OFF狀態(tài)之間切換，第二主開(kāi)關(guān)輸出的第二主信號(hào)反映了第二主開(kāi)關(guān)的狀態(tài)；第一副開(kāi)關(guān)，可在ON和OFF狀態(tài)之間切換，第一副開(kāi)關(guān)輸出的第一副信號(hào)反映了第一副開(kāi)關(guān)的狀態(tài)；第二副開(kāi)關(guān)，可在ON和OFF狀態(tài)之間切換，第二副開(kāi)關(guān)輸出的第二副信號(hào)反映了第二副開(kāi)關(guān)的狀態(tài)；主電路，具有提供了第一三態(tài)信號(hào)和第二三態(tài)信號(hào)的裝置，第一三態(tài)信號(hào)的電平響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和第一主信號(hào)，第二三態(tài)信號(hào)的電平響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和第二主信號(hào)；副電路，具有提供了第一開(kāi)關(guān)信號(hào)和第二開(kāi)關(guān)信號(hào)的裝置，第一開(kāi)關(guān)信號(hào)的電平響應(yīng)于第一副信號(hào)和第一三態(tài)信號(hào)，第二開(kāi)關(guān)信號(hào)的電平響應(yīng)于第二副信號(hào)和第二三態(tài)信號(hào)；第一供電開(kāi)關(guān)，根據(jù)第一開(kāi)關(guān)信號(hào)將電源連接到電機(jī)第一端子；第二供電開(kāi)關(guān)，根據(jù)第二開(kāi)關(guān)信號(hào)將電源連接到電機(jī)第二端子；其中，通過(guò)將第一主開(kāi)關(guān)和第一副開(kāi)關(guān)之一置ON使雙向電機(jī)工作于第一方向，通過(guò)將第二主開(kāi)關(guān)和第二副開(kāi)關(guān)之一置ON使雙向電機(jī)工作于第二方向，只有當(dāng)閉鎖開(kāi)關(guān)OFF時(shí)，第一和第二副開(kāi)關(guān)才能使電機(jī)工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的電路，其中當(dāng)?shù)谝恢餍盘?hào)為ON時(shí)，第一三態(tài)信號(hào)為HI，當(dāng)?shù)谝恢餍盘?hào)為OFF且閉鎖信號(hào)為ON時(shí)，第一三態(tài)信號(hào)為L(zhǎng)O，當(dāng)?shù)谝恢餍盘?hào)為OFF且閉鎖信號(hào)為OFF時(shí)，第一三態(tài)信號(hào)為X，當(dāng)?shù)诙餍盘?hào)為ON時(shí)，第二三態(tài)信號(hào)為HI，當(dāng)?shù)诙餍盘?hào)為OFF且閉鎖信號(hào)為ON時(shí)，第二三態(tài)信號(hào)為L(zhǎng)O，當(dāng)?shù)诙餍盘?hào)為OFF且閉鎖信號(hào)為OFF時(shí)，第二三態(tài)信號(hào)為X。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的電路，其中當(dāng)?shù)谝蝗龖B(tài)信號(hào)為HI時(shí)，第一開(kāi)關(guān)信號(hào)為ON，當(dāng)?shù)谝蝗龖B(tài)信號(hào)為L(zhǎng)O時(shí)，第一開(kāi)關(guān)信號(hào)為OFF，當(dāng)?shù)谝蝗龖B(tài)信號(hào)為X且第一副信號(hào)為ON時(shí)，第一開(kāi)關(guān)信號(hào)為ON，當(dāng)?shù)诙龖B(tài)信號(hào)為HI時(shí)，第二開(kāi)關(guān)信號(hào)為ON，當(dāng)?shù)诙龖B(tài)信號(hào)為L(zhǎng)O時(shí)，第二開(kāi)關(guān)信號(hào)為OFF，當(dāng)?shù)诙龖B(tài)信號(hào)為X且第二副信號(hào)為ON時(shí)，第二開(kāi)關(guān)信號(hào)為ON。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的電路，其中第一和第二供電開(kāi)關(guān)是互斥的。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的電路，其中第一和第二供電開(kāi)關(guān)合并為一個(gè)雙繼電器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的電路，其中第一和第二主開(kāi)關(guān)是互斥的，第一和第二副開(kāi)關(guān)也是互斥的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的電路，其中第一和第二主開(kāi)關(guān)合并為一個(gè)主雙擲觸點(diǎn)搖桿開(kāi)關(guān)，第一和第二副開(kāi)關(guān)合并為一個(gè)副雙擲觸點(diǎn)搖桿開(kāi)關(guān)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的電路，其中主電路還包括具有提供第一三態(tài)信號(hào)的裝置的第一主電路和具有提供第二三態(tài)信號(hào)的裝置的第二主電路，第一三態(tài)信號(hào)的電平響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和第一主信號(hào)，第二三態(tài)信號(hào)的電平響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和第二主信號(hào)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的電路，其中副電路還包括具有提供第一開(kāi)關(guān)信號(hào)的裝置的第一副電路和具有提供第二開(kāi)關(guān)信號(hào)的裝置的第二副電路，第一開(kāi)關(guān)信號(hào)的電平響應(yīng)于第一三態(tài)信號(hào)和第一副信號(hào)，第二開(kāi)關(guān)信號(hào)的電平響應(yīng)于第二三態(tài)信號(hào)和第二副信號(hào)。
10.根據(jù)客車中控制乘客車窗的電路，包括供電電源；車窗電機(jī)，具有第一和第二電機(jī)端子；司機(jī)閉鎖開(kāi)關(guān)，可在ON和OFF狀態(tài)之間切換，閉鎖開(kāi)關(guān)輸出的閉鎖信號(hào)反映了閉鎖開(kāi)關(guān)的狀態(tài)；常處于中間狀態(tài)的司機(jī)開(kāi)關(guān)，可以有選擇地由常處的中間狀態(tài)切換到UP狀態(tài)或DOWN狀態(tài)，司機(jī)開(kāi)關(guān)輸出的司機(jī)UP信號(hào)反映出司機(jī)開(kāi)關(guān)處于UP狀態(tài)，司機(jī)開(kāi)關(guān)輸出的司機(jī)DOWN信號(hào)反映出司機(jī)開(kāi)關(guān)處于DOWN狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種可以有選擇地沿第一或第二方向激活雙向電機(jī)的電路，包括供電電源；雙向電機(jī)，具有第一和第二電機(jī)端子；閉鎖開(kāi)關(guān)，可在ON和OFF狀態(tài)之間切換，閉鎖開(kāi)關(guān)輸出的閉鎖信號(hào)反映了閉鎖開(kāi)關(guān)的狀態(tài)第一主開(kāi)關(guān)，可在ON和OFF狀態(tài)之間切換，第一主開(kāi)關(guān)輸出的第一主信號(hào)反映了第一主開(kāi)關(guān)的狀態(tài)第二主開(kāi)關(guān)，可在ON和OFF狀態(tài)之間切換，第二主開(kāi)關(guān)輸出的第二主信號(hào)反映了第二主開(kāi)關(guān)的狀態(tài)第一副開(kāi)關(guān)，可在ON和OFF狀態(tài)之間切換，第一副開(kāi)關(guān)輸出的第一副信號(hào)反映了第一副開(kāi)關(guān)的狀態(tài)；第二副開(kāi)關(guān)，可在ON和OFF狀態(tài)之間切換，第二副開(kāi)關(guān)輸出的第二副信號(hào)反映了第二副開(kāi)關(guān)的狀態(tài)；主電路，具有提供第一三態(tài)信號(hào)和第二三態(tài)信號(hào)的裝置，其中第一三態(tài)信號(hào)的電平響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和第一主信號(hào)，第二三態(tài)信號(hào)的電平響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和第二主信號(hào)副電路，具有提供第一開(kāi)關(guān)信號(hào)和第二開(kāi)關(guān)信號(hào)的裝置，其中第一開(kāi)關(guān)信號(hào)的電平響應(yīng)于第一副信號(hào)和第一三態(tài)信號(hào)，第二開(kāi)關(guān)信號(hào)的電平響應(yīng)于第二副信號(hào)和第二三態(tài)信號(hào)；第一供電開(kāi)關(guān)，根據(jù)第一開(kāi)關(guān)信號(hào)將電源連接到電機(jī)的第一端子；第二供電開(kāi)關(guān)，根據(jù)第二開(kāi)關(guān)信號(hào)將電源連接到電機(jī)的第二端子；其中，將第一主開(kāi)關(guān)和第一副開(kāi)關(guān)中的一個(gè)置ON使雙向電機(jī)工作于第一方向，將第二主開(kāi)關(guān)和第二副開(kāi)關(guān)中的一個(gè)置ON使雙向電機(jī)工作于第二方向，只有當(dāng)閉鎖開(kāi)關(guān)為OFF時(shí)，第一和第二副開(kāi)關(guān)才能使電機(jī)工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的電路，其中，當(dāng)?shù)谝恢餍盘?hào)為ON時(shí)，第一三態(tài)信號(hào)為HI，當(dāng)?shù)谝恢餍盘?hào)為OFF且閉鎖信號(hào)為ON時(shí)，第一三態(tài)信號(hào)為L(zhǎng)O，當(dāng)?shù)谝恢餍盘?hào)為OFF且閉鎖信號(hào)為OFF時(shí)，第一三態(tài)信號(hào)為X，當(dāng)?shù)诙餍盘?hào)為ON時(shí)，第二三態(tài)信號(hào)為HI，當(dāng)?shù)诙餍盘?hào)為OFF且閉鎖信號(hào)為ON時(shí)，第二三態(tài)信號(hào)為L(zhǎng)O，當(dāng)?shù)诙餍盘?hào)為OFF且閉鎖信號(hào)為OFF時(shí)，第二三態(tài)信號(hào)為X。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的電路，其中，當(dāng)?shù)谝蝗龖B(tài)信號(hào)為HI時(shí)，第一開(kāi)關(guān)信號(hào)為ON，當(dāng)?shù)谝蝗龖B(tài)信號(hào)為L(zhǎng)O時(shí)，第一開(kāi)關(guān)信號(hào)為OFF，當(dāng)?shù)谝蝗龖B(tài)信號(hào)為X且第一副信號(hào)為ON時(shí)，第一開(kāi)關(guān)信號(hào)為ON，當(dāng)?shù)诙龖B(tài)信號(hào)為HI時(shí)，第二開(kāi)關(guān)信號(hào)為ON，當(dāng)?shù)诙龖B(tài)信號(hào)為L(zhǎng)O時(shí)，第二開(kāi)關(guān)信號(hào)為OFF，當(dāng)?shù)诙龖B(tài)信號(hào)為X且第二副信號(hào)為ON時(shí)，第二開(kāi)關(guān)信號(hào)為ON。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的電路，其中第一和第二供電開(kāi)關(guān)是互斥的。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的電路，其中第一和第二供電開(kāi)關(guān)合并為一個(gè)雙繼電器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的電路，其中第一和第二主開(kāi)關(guān)是互斥的，第一和第二副開(kāi)關(guān)也是互斥的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的電路，其中第一和第二主開(kāi)關(guān)合并為一個(gè)主雙擲觸點(diǎn)搖桿開(kāi)關(guān)，第一和第二副開(kāi)關(guān)合并為一個(gè)副雙擲觸點(diǎn)搖桿開(kāi)關(guān)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的電路，其中主電路還包括具有提供第一三態(tài)信號(hào)的裝置的第一主電路，該三態(tài)信號(hào)的電平響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和第一主信號(hào)，和具有提供第二三態(tài)信號(hào)的裝置的第二主電路，第二三態(tài)信號(hào)的電平響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和第二主信號(hào)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的電路，其中副電路還包括具有提供第一開(kāi)關(guān)信號(hào)的裝置的第一副電路，該開(kāi)關(guān)信號(hào)的電平響應(yīng)于第一三態(tài)信號(hào)和第一副信號(hào)，和具有提供第二開(kāi)關(guān)信號(hào)的裝置的第二副電路，第二開(kāi)關(guān)信號(hào)的電平響應(yīng)于第二三態(tài)信號(hào)和第二副信號(hào)。
10.根據(jù)客車中控制乘客車窗的電路，包括供電電源車窗電機(jī)，具有第一和第二電機(jī)端子；司機(jī)閉鎖開(kāi)關(guān)，可在ON和OFF狀態(tài)之間切換，閉鎖開(kāi)關(guān)輸出的閉鎖信號(hào)反映了閉鎖開(kāi)關(guān)的狀態(tài)常處于中間狀態(tài)的司機(jī)開(kāi)關(guān)，可以有選擇地由常處的中間狀態(tài)切換到UP狀態(tài)或DOWN狀態(tài)，司機(jī)開(kāi)關(guān)輸出的司機(jī)UP信號(hào)反映出司機(jī)開(kāi)關(guān)處于UP狀態(tài)，司機(jī)開(kāi)關(guān)輸出的司機(jī)DOWN信號(hào)反映出司機(jī)開(kāi)關(guān)處于DOWN狀態(tài)。常處于中間狀態(tài)的乘客開(kāi)關(guān)，可以有選擇地由常處的中間狀態(tài)切換到UP狀態(tài)或DOWN狀態(tài)，乘客開(kāi)關(guān)輸出的乘客UP信號(hào)反映出乘客開(kāi)關(guān)處于UP狀態(tài)，乘客開(kāi)關(guān)輸出的乘客DOWN信號(hào)反映出乘客開(kāi)關(guān)處于DOWN狀態(tài)。司機(jī)UP電路，具有提供UP三態(tài)信號(hào)的裝置，UP三態(tài)信號(hào)的電平響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和司機(jī)UP信號(hào)。司機(jī)DOWN電路，具有提供DOWN三態(tài)信號(hào)的裝置，DOWN三態(tài)信號(hào)的電平響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和司機(jī)DOWN信號(hào)。乘客UP電路，具有提供UP開(kāi)關(guān)信號(hào)的裝置，開(kāi)關(guān)信號(hào)的電平響應(yīng)于UP三態(tài)信號(hào)和乘客UP信號(hào)。乘客DOWN電路，具有提供DOWN開(kāi)關(guān)信號(hào)的裝置，開(kāi)關(guān)信號(hào)的電平響應(yīng)于DOWN三態(tài)信號(hào)和乘客DOWN信號(hào)。UP供電開(kāi)關(guān)，根據(jù)UP開(kāi)關(guān)信號(hào)將電源連接到車窗電機(jī)的第一端子DOWN供電開(kāi)關(guān)，根據(jù)DOWN開(kāi)關(guān)信號(hào)將電源連接到車窗電機(jī)的第二端子；其中，可通過(guò)激活司機(jī)開(kāi)關(guān)和乘客開(kāi)關(guān)之一來(lái)操作車窗電機(jī)，只有當(dāng)閉鎖開(kāi)關(guān)OFF時(shí)，乘客開(kāi)關(guān)才可以操作車窗電機(jī)工作。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的電路，其中司機(jī)UP電路裝置包括接收司機(jī)UP信號(hào)的司機(jī)UP輸入節(jié)點(diǎn)；司機(jī)UP輸出節(jié)點(diǎn)；和跨接在司機(jī)UP輸入節(jié)點(diǎn)和司機(jī)UP輸出節(jié)點(diǎn)之間的司機(jī)UP三極管，司機(jī)UP三極管根據(jù)司機(jī)UP信號(hào)提供司機(jī)UP三極管信號(hào)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11的電路，其中司機(jī)UP電路裝置還包括跨接在司機(jī)UP三極管的基極和發(fā)射極之間的分流電阻。
13.根據(jù)權(quán)利要求11的電路，其中司機(jī)UP電路裝置還包括為司機(jī)UP輸出節(jié)點(diǎn)提供UP閉鎖三極管信號(hào)的UP閉鎖三極管，UP閉鎖三極管信號(hào)的電平響應(yīng)于所述閉鎖信號(hào)，和UP旁路二極管，用來(lái)禁止UP閉鎖三極管并且響應(yīng)于司機(jī)UP信號(hào)。
14.根據(jù)權(quán)利要求10的電路，其中司機(jī)DOWN電路裝置包括司機(jī)DOWN輸入節(jié)點(diǎn)，司機(jī)DOWN輸出節(jié)點(diǎn)，跨接在司機(jī)DOWN輸入節(jié)點(diǎn)和司機(jī)DOWN輸出節(jié)點(diǎn)之間的司機(jī)DOWN三極管，司機(jī)DOWN三極管根據(jù)司機(jī)DOWN信號(hào)提供司機(jī)DOWN三極管信號(hào)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的電路，其中司機(jī)DOWN電路裝置還包括跨接在司機(jī)DOWN三極管的基極和發(fā)射極之間的分流電阻。
16.根據(jù)權(quán)利要求14的電路，其中司機(jī)DOWN電路裝置還包括為司機(jī)DOWN輸出節(jié)點(diǎn)提供DOWN閉鎖三極管信號(hào)的DOWN閉鎖三極管，DOWN閉鎖三極管信號(hào)的電平響應(yīng)于閉鎖信號(hào)，和DOWN旁路二極管，用來(lái)禁止DOWN閉鎖三極管并且響應(yīng)于司機(jī)DOWN信號(hào)。
17.根據(jù)權(quán)利要求10的電路，其中乘客UP電路裝置包括乘客UP輸入節(jié)點(diǎn)，接收來(lái)自乘客UP信號(hào)的第一輸入信號(hào)和來(lái)自UP三態(tài)信號(hào)的第二輸入信號(hào)提供UP開(kāi)關(guān)信號(hào)的乘客UP輸出節(jié)點(diǎn)和跨接在乘客UP輸入節(jié)點(diǎn)和乘客UP輸出節(jié)點(diǎn)之間的乘客UP三極管。
18.根據(jù)權(quán)利要求10的電路，其中乘客DOWN電路裝置包括乘客DOWN輸入節(jié)點(diǎn)，接收來(lái)自乘客DOWN信號(hào)的第一輸入信號(hào)和來(lái)自DOWN三態(tài)信號(hào)的第二輸入信號(hào)；提供DOWN開(kāi)關(guān)信號(hào)的輸出節(jié)點(diǎn)；和跨接在乘客DOWN輸入節(jié)點(diǎn)和乘客DOWN輸出節(jié)點(diǎn)之間的乘客DOWN三極管。
19.一種客車中控制乘客車窗的電路，包括供電電源；車窗電機(jī)，具有第一和第二電機(jī)端子；司機(jī)閉鎖開(kāi)關(guān)，可以在ON和OFF狀態(tài)之間切換，閉鎖開(kāi)關(guān)輸出的閉鎖信號(hào)反映了閉鎖開(kāi)關(guān)的狀態(tài)；常處于中間狀態(tài)的司機(jī)開(kāi)關(guān)，可以有選擇地由常處的中間狀態(tài)切換到UP狀態(tài)或DOWN狀態(tài)，司機(jī)開(kāi)關(guān)輸出的司機(jī)UP信號(hào)反映出司機(jī)開(kāi)關(guān)處于UP狀態(tài)，司機(jī)開(kāi)關(guān)輸出的司機(jī)DOWN信號(hào)反映出司機(jī)開(kāi)關(guān)處于DOWN狀態(tài)。常處于中間狀態(tài)的乘客開(kāi)關(guān)，可以有選擇地由常處的中間狀態(tài)切換到UP狀態(tài)或DOWN狀態(tài)，乘客開(kāi)關(guān)輸出的乘客UP信號(hào)反映出乘客開(kāi)關(guān)處于UP狀態(tài)，乘客開(kāi)關(guān)輸出的乘客DOWN信號(hào)反映出乘客開(kāi)關(guān)處于DOWN狀態(tài)。司機(jī)電路，具有提供UP三態(tài)信號(hào)和DOWN三態(tài)信號(hào)的裝置，UP三態(tài)信號(hào)的電平響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和司機(jī)UP信號(hào)，DOWN三態(tài)信號(hào)的電平響應(yīng)于閉鎖信號(hào)和司機(jī)DOWN信號(hào)。乘客電路，具有提供UP開(kāi)關(guān)信號(hào)和DOWN開(kāi)關(guān)信號(hào)的裝置，UP開(kāi)關(guān)信號(hào)的電平響應(yīng)于UP三態(tài)信號(hào)和乘客UP信號(hào)，DOWN開(kāi)關(guān)信號(hào)響應(yīng)于DOWN三態(tài)信號(hào)和乘客DOWN信號(hào)。UP供電開(kāi)關(guān)，根據(jù)UP開(kāi)關(guān)信號(hào)將電源連接到車窗電機(jī)的第一端子；DOWN供電開(kāi)關(guān)，根據(jù)DOWN開(kāi)關(guān)信號(hào)將電源連接到車窗電機(jī)的第二端子；其中，可通過(guò)激活司機(jī)開(kāi)關(guān)和乘客開(kāi)關(guān)之一來(lái)操作車窗電機(jī)，只有當(dāng)閉鎖開(kāi)關(guān)OFF時(shí)，乘客開(kāi)關(guān)才可以操作車窗電機(jī)工作。
20.根據(jù)權(quán)利要求10的電路，其中第一和第二電機(jī)端子通常是接地的。
全文摘要
本文描述的是具有閉鎖特性的開(kāi)關(guān)電路。該電路允許主操作者和副操作者通過(guò)激活各自的小電流開(kāi)關(guān)(SW1、SW2、SW3、SW4)來(lái)操作雙向電機(jī)(30)。電路可以使主操作者通過(guò)激活一個(gè)閉鎖開(kāi)關(guān)(L/O)來(lái)禁止副操作者操作電機(jī)。當(dāng)閉鎖開(kāi)關(guān)被激活時(shí),主操作者可以不受副操作者干擾而操作電機(jī)。大電流電源開(kāi)關(guān)(50、52)用來(lái)實(shí)現(xiàn)使電機(jī)起動(dòng)的供電電路,它們是由邏輯電路(70、90)而不是操作者激活的。
文檔編號(hào)H02P3/08GK1201565SQ96198165
公開(kāi)日1998年12月9日 申請(qǐng)日期1996年9月17日 優(yōu)先權(quán)日1995年9月19日
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