專利名稱：一種車載電子收費(fèi)機(jī)的電源裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電子類產(chǎn)品，具體地說涉及一種車載電子收費(fèi)機(jī)的電源裝置。
目前，我國(guó)許多城市的公交車上安裝有電子收費(fèi)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了無人售票。這種車載電子設(shè)備的工作環(huán)境比較惡劣，供電電壓范圍通常在8V～40V之間，甚至在某瞬間，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供電時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一強(qiáng)烈的正或負(fù)脈沖，使供電電壓超過40V或低于8V。即對(duì)車載電子收費(fèi)機(jī)電源來說，輸入電壓在8V～40V之間變動(dòng)時(shí)，要求其輸出電壓為5V/12V，亦即要求供電電壓在-33.3％～+66.6％的范圍內(nèi)波動(dòng)時(shí)，車載電子收費(fèi)電機(jī)仍能正常工作。這就要求車載電子收費(fèi)機(jī)的電源裝置能適應(yīng)上述情況的電壓變化。
本實(shí)用新型的目的，就是為了解決上述問題，而提供一種能適應(yīng)汽車惡劣環(huán)境、保證車載電子收費(fèi)機(jī)正常工作的電源裝置。
一種車載電子收費(fèi)機(jī)的電源裝置，包括汽車電壓輸入電路、過壓過流保護(hù)電路、DC/DC電路、輸出開關(guān)電路、DC-DC模塊，汽車電壓輸入電路、過壓過流保護(hù)電路、DC/DC電路、輸出開關(guān)電路、DC-DC模塊順序相連，其特征在于還包括充放電電路、蓄電池、蓄電池電壓的取樣電路、蓄電池放電控制電路；充放電電路與DC/DC電路、蓄電池相連，電池電壓取樣電路與蓄電池、蓄電池放電控制電路相連，蓄電池放電控制電路與輸出開關(guān)電路相連。
由于在本電源裝置中增加了充放電電路、蓄電池、蓄電池電壓的取樣電路、蓄電池放電控制電路，因此當(dāng)汽車輸入電壓大于12V時(shí)，充放電電路控制對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，對(duì)于瞬時(shí)正脈沖進(jìn)行了吸收，從而保護(hù)了DC/DC電路，保證了車載電子收費(fèi)機(jī)的電源裝置正常工作。當(dāng)汽車輸入電壓小于蓄電池電壓12V時(shí)，蓄電池進(jìn)行放電，也保證了電源裝置能正常工作。當(dāng)蓄電池放電電壓低于7V時(shí)，蓄電池放電控制電路通過蓄電池電壓的取樣電路取樣后，發(fā)出信號(hào)脈沖使輸出開關(guān)電路關(guān)斷電源裝置的電壓輸出，保證蓄電池不致于過放電。從而解決了公交車車載電子收費(fèi)機(jī)正常工作的難題，同時(shí)本實(shí)用新型提供的電源裝置，還能在汽車供電系統(tǒng)暫時(shí)故障時(shí)，可維持對(duì)車載電子收費(fèi)機(jī)供電，起到不間斷電源UPS的作用。


圖1是本實(shí)用新型的原理方框圖；圖2是本實(shí)用新型的電路圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明。
如圖1所示，1是汽車電壓輸入電路、2是過壓過流保護(hù)電路、3是DC/DC電路、4是輸出開關(guān)電路、5是DC-DC模塊，6是充放電電路、7是蓄電池、8是蓄電池電壓的取樣電路、9是蓄電池放電控制電路；汽車電壓輸入電路、過壓過流保護(hù)電路、DC/DC電路、輸出開關(guān)電路、DC-DC模塊順序相連，充放電電路與DC/DC電路、蓄電池相連，電池電壓取樣電路與蓄電池、蓄電池放電控制電路相連，蓄電池放電控制電路與輸出開關(guān)電路相連。
如圖2所示，充放電電路由二極管D2和電阻R1并聯(lián)而成，二極管的正極一端與蓄電池正極相接，二極管的負(fù)極端接DC/DC電路中的MAX787的6腳；蓄電池取樣電路由R2、R3、C6組成，R3、C6并聯(lián)，R3、R2串聯(lián)，R2的一端與二極管D2的正極、蓄電池的正極相連，R3的一端、C6的一端與蓄電池的負(fù)極相連；蓄電池放電控制電路由單片機(jī)PIC16C71及其外圍電路組成，PIC16C71的17腳接取樣電阻R2、R3的連接點(diǎn)，PIC16C71的3、4、5、14、16腳接由R6、R8、C3、C8、C9組成的上電復(fù)位電路和晶振電路，6腳接輸出開關(guān)電路中的TPS2013的4腳。
MAX787的5、3、2腳接由C1、C2、C5、R4組成的外圍電路，4腳通過電感L接TPS2013的2、3腳，TPS2013的5、6、7、8腳接插頭J3及DC-DC模塊。
汽車電源(正常時(shí)為12V)由L、N端接入，經(jīng)自恢復(fù)保險(xiǎn)絲F1及TVP穩(wěn)壓管Z2對(duì)電路進(jìn)行過壓及過流保護(hù)；再經(jīng)二極濾波器FLDB320-3A進(jìn)行高頻濾波；MAX787是一個(gè)DC/DC變換器，可對(duì)輸入之8V-40V變換成穩(wěn)定的+5V，其輸出電流可達(dá)3A；TPS2013是電子開關(guān)，由單片機(jī)PIC16C71控制十5V輸出；PIC16C71通過對(duì)取樣電阻R2、R3的分壓取樣實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池(12V,1.2Ah)的充放電控制，當(dāng)A點(diǎn)電壓大于蓄電池電壓12V時(shí)，電流通過電阻R1對(duì)蓄電池充電；當(dāng)蓄電池電壓大于A點(diǎn)電壓時(shí)，蓄電池通過二極管D2放電，即對(duì)MAX787供電；當(dāng)蓄電池放電電壓低于7V時(shí)，單片機(jī)取樣比較后由6腳RBO發(fā)出信號(hào)，使TPS2013關(guān)斷，保證了蓄電池不致于過放電；最后再由電子開關(guān)輸出的+5V經(jīng)DC-DC模塊輸出+12V(500MA)。+5V、+12V經(jīng)插頭J3作為本電源的輸出以向車載收費(fèi)機(jī)供電。
權(quán)利要求1.一種車載電子收費(fèi)機(jī)的電源裝置，包括汽車電壓輸入電路、過壓過流保護(hù)電路、DC/DC電路、輸出開關(guān)電路、DC-DC模塊，汽車電壓輸入電路、過壓過流保護(hù)電路、DC/DC電路、輸出開關(guān)電路、DC-DC模塊順序相連，其特征在于還包括充放電電路、蓄電池、蓄電池電壓的取樣電路、蓄電池放電控制電路；充放電電路與DC/DC電路、蓄電池相連，電池電壓取樣電路與蓄電池、蓄電池放電控制電路相連，蓄電池放電控制電路與輸出開關(guān)電路相連。
2.如權(quán)利要求1所述的電源裝置，其特征在于充放電電路由二極管D2和電阻R1并聯(lián)而成，二極管的正極一端與蓄電池正極相接，二極管的負(fù)極端接DC/DC電路中的MAX787的6腳。
3.如權(quán)利要求1所述的電源裝置，其特征在于蓄電池取樣電路由R2、R3、C6組成，R3、C6并聯(lián)，R3、R2串聯(lián)，R2的一端與二極管D2的正極、蓄電池的正極相連，R3的一端、C6的一端與蓄電池的負(fù)極相連。
4.如權(quán)利要求1所述的電源裝置，其特征在于蓄電池放電控制電路由單片機(jī)PIC16C71及其外圍電路組成，PIC16C71的17腳接取樣電阻R2、R3的連接點(diǎn)，PIC16(71的3、4、5、14、16腳接由R6、R8、C3、C8、C9組成的上電復(fù)位電路和晶振電路，6腳接輸出開關(guān)電路中的TPS2013的4腳。
專利摘要一種車載電子收費(fèi)機(jī)的電源裝置,包括汽車電壓輸入電路1、過壓過流保護(hù)電路2、DC/DC電路3、輸出開關(guān)電路4、DC－DC模塊5、充放電電路6、蓄電池7、蓄電池電壓的取樣電路8、蓄電池放電控制電路9。因此當(dāng)汽車輸入電壓大于12V時(shí),充放電電路控制對(duì)蓄電池進(jìn)行充電,當(dāng)汽車輸入電壓小于蓄電池電壓12V時(shí),蓄電池進(jìn)行放電,保證了電源裝置能正常工作,從而解決了公交車車載電子收費(fèi)機(jī)正常工作的難題,本電源裝置,還能在汽車供電系統(tǒng)暫時(shí)故障時(shí),起到不間斷電源UPS的作用。
文檔編號(hào)H02J7/00GK2343706SQ98234590
公開日1999年10月13日 申請(qǐng)日期1998年6月30日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月30日
發(fā)明者張輝, 韓光杰 申請(qǐng)人:珠海億達(dá)科技電子工業(yè)有限公司