專利名稱：組合式直流電動(dòng)機(jī)動(dòng)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種小型汽車上由直流電機(jī)組合的動(dòng)力裝置。
目前的現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)汽車多采用直流電動(dòng)機(jī)分別驅(qū)發(fā)動(dòng)的方法，例如發(fā)明專利申請(qǐng)89212948提供的一種懸掛在后轎上的兩臺(tái)電機(jī)，分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪使汽車行駛，僅通過蓄電池與電機(jī)通路中的串、并聯(lián)開關(guān)調(diào)節(jié)車速，因而在汽車行駛中需要提速、爬坡或負(fù)荷過大時(shí)會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足而引起耗電過多，相應(yīng)蓄電池就會(huì)經(jīng)常虧電，由于存在這樣的缺點(diǎn)，該電動(dòng)汽車在實(shí)際生活中尚未被廣泛應(yīng)用。
本實(shí)用新型的目的是提供一種組合式直流電機(jī)動(dòng)力裝置，它能輸出足夠的動(dòng)力滿足汽車行駛的需要，并能使蓄電池在使用過程中不易形成虧電。
本實(shí)用新型的目的是這樣的實(shí)現(xiàn)的。由六個(gè)直流電機(jī)(12伏或24伏)和六個(gè)發(fā)電機(jī)分前后圍繞一根中心傳動(dòng)軸分別安裝在兩個(gè)齒輪箱上，通過附件連接成為一個(gè)整體固定在汽車架上，分別一個(gè)電機(jī)與一個(gè)蓄電池正極的導(dǎo)線相接為一個(gè)電源通路，通過中心傳動(dòng)軸上的傳動(dòng)齒輪與六個(gè)電機(jī)齒輪的嚙合組成的齒輪箱，將六個(gè)直流電機(jī)輸出的動(dòng)力合為一個(gè)動(dòng)力輸出。六個(gè)發(fā)電機(jī)齒輪同中心傳動(dòng)軸上的另一個(gè)齒輪嚙合，也組成一個(gè)齒輪箱與電機(jī)同步旋轉(zhuǎn)，一個(gè)發(fā)電機(jī)只供一個(gè)蓄電池充電，蓄電池與電機(jī)之間的通路分為兩種通路，一種通路是在蓄電池與電機(jī)通路中接入一個(gè)電源和電機(jī)工作的轉(zhuǎn)換裝置(簡(jiǎn)稱轉(zhuǎn)換器)，另一種通路是低壓通路，它是從三個(gè)蓄電池正極出來的三根導(dǎo)線中并聯(lián)接入三個(gè)低壓變壓器，再接入一個(gè)低速開關(guān)至電機(jī)。
轉(zhuǎn)換器含有三種功能①根據(jù)行車需要，改變動(dòng)力的大??；②無論幾個(gè)電機(jī)工作，它們之間始終都處于輪流交換；⑦無論幾個(gè)蓄電池在充、放電，它們之間始終處于輪流交換，使充、放電均勻分布在每個(gè)蓄電池。
低速開關(guān)所控制的低壓電路，主要是在倒車或在高低不平的路面上行駛時(shí)應(yīng)用，這樣在轉(zhuǎn)換器和低速開關(guān)的工作過程中使動(dòng)力的輸出分為三個(gè)階段，即倒車或最低速行駛時(shí)由低壓電路的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，中速及高速正常行駛由1--3個(gè)電機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，提速、爬坡及大負(fù)荷行駛由4--6個(gè)電機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。根據(jù)實(shí)踐證明，行車中使用中速和高速的時(shí)間比較多，慣性力的作用減小了輸出動(dòng)力的電機(jī)數(shù)，當(dāng)需要1--3個(gè)電機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)時(shí)，六個(gè)發(fā)電機(jī)始終都在發(fā)電，通過轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換，使1--3個(gè)電機(jī)對(duì)六個(gè)蓄電池所消耗的電量由六個(gè)發(fā)電機(jī)給補(bǔ)充過來，這就為電機(jī)能有可靠的電源提供了保障。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明結(jié)合附圖1--5組合電機(jī)主要由六個(gè)直流電機(jī)(1)、六個(gè)電機(jī)齒輪(2)、中心傳動(dòng)軸(3)、主動(dòng)齒輪箱(4)、被動(dòng)齒輪箱(5)、兩個(gè)中間傳動(dòng)齒輪(6)、六個(gè)發(fā)電機(jī)(7)、六個(gè)發(fā)電機(jī)齒輪(8)組成。六個(gè)直流電機(jī)(1)和六個(gè)發(fā)電機(jī)(7)分別前后圍繞中心傳動(dòng)軸(3)安裝在兩個(gè)齒輪箱(4)和(5)上，通過附件連接成為一體固定在汽車架上，中心傳動(dòng)軸(3)上，在主動(dòng)齒輪箱(4)和被動(dòng)齒輪箱(5)內(nèi)分別裝有中間傳動(dòng)齒輪(6)、六個(gè)電機(jī)齒輪(2)和六個(gè)發(fā)電機(jī)齒輪(8)分別與兩個(gè)中間傳動(dòng)齒輪嚙合，六個(gè)電機(jī)中無論幾個(gè)電機(jī)工作所輸出的動(dòng)力都通過中間傳動(dòng)齒輪(6)凝聚在中心傳動(dòng)軸(3)上輸出，所以中心傳動(dòng)軸(3)也叫動(dòng)力輸出軸，六個(gè)發(fā)電機(jī)(7)在中間傳動(dòng)齒輪的帶動(dòng)下始終處于一個(gè)發(fā)電機(jī)對(duì)一個(gè)蓄電池充電。
該組合電機(jī)在工作中根據(jù)所需要?jiǎng)恿Φ拇笮?，?jīng)過轉(zhuǎn)換器動(dòng)力控制盤的控制，有的電機(jī)工作，而有的電機(jī)停止工作，為了使每個(gè)停止工作的電機(jī)不被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型在電機(jī)齒輪(2)與電機(jī)軸的結(jié)合部設(shè)置一種單向旋轉(zhuǎn)裝置(以下簡(jiǎn)稱單向器)。圖2所顯示的是單向器的結(jié)構(gòu)，它包括一個(gè)空心圓柱體(9)，外周有兩個(gè)(或3--4)個(gè)擋塊槽(10)，槽內(nèi)有一彈簧孔(11)，擋塊(12)裝在擋塊槽(10)內(nèi)與彈簧(11)接觸，彈力使擋塊(12)始終處于彈起，突出圓柱體(9)外徑，單向器的兩面裝有壓片(13)，是使擋塊(12)不能從擋塊槽(10)內(nèi)橫向脫槽，壓片(13)用三個(gè)螺絲(14)壓緊固定，單向器內(nèi)孔有鍵槽(15)緊配合安裝在電機(jī)軸(16)上的軸鍵(17)的位置。電機(jī)軸(16)上的支撐軸承(18)裝在主動(dòng)齒輪箱體(4)的后軸承位上，電機(jī)軸(16)裝上單向器透過電機(jī)齒輪(2)的單向槽(19)，軸承(20)裝入主動(dòng)齒輪箱體(4)的前支撐軸承。
結(jié)合附圖6--19本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)換器是這樣實(shí)現(xiàn)的，轉(zhuǎn)換器總成由轉(zhuǎn)換器和轉(zhuǎn)換器驅(qū)動(dòng)裝置兩部分組成轉(zhuǎn)換器驅(qū)動(dòng)裝置主要有一個(gè)窩輪(21)，兩個(gè)同樣的齒輪(22)和(23)，中心軸(24)組成，窩輪(21)和兩個(gè)齒輪(22)和(23)由中心孔裝在中心軸(24)上，窩輪(21)在中間，兩個(gè)齒輪(22)(23)在兩邊，中心軸(24)的兩端分別裝上軸承安裝在固定架上，窩輪(21)與一個(gè)微型電機(jī)上的窩桿結(jié)合，由微型電機(jī)驅(qū)動(dòng)，兩個(gè)齒輪(22)和(23)與窩輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤(26)和(29)轉(zhuǎn)動(dòng)。
轉(zhuǎn)換器主要由六個(gè)膠木圓盤(25)、(26)、(27)、(28)、(29)、(30)，和一個(gè)中心軸(31)組成，中心軸(31)的兩端固定在框架上，轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤(26)、(29)分別與驅(qū)動(dòng)齒輪(22)、(23)嚙合，關(guān)鍵在于通過六個(gè)圓盤(25)、(26)、(27)、(28)、(29)、(30)上的觸點(diǎn)變換和控制過程而達(dá)到行車中的動(dòng)力需要。
下面根據(jù)圖8--19對(duì)轉(zhuǎn)換器六個(gè)圓盤的每個(gè)圓盤的兩面的觸點(diǎn)變換過程加以詳細(xì)說明圖8是轉(zhuǎn)換器電源接線盤(25)主視圖，圖9是轉(zhuǎn)換器電源接線盤(25)后視圖，六個(gè)接線柱(32)透過圓盤變成六個(gè)觸點(diǎn)(34)的形狀，并等距分布與圓盤平面相平。
圖10是轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤(26)主視圖，圖11是轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤(26)后視圖，它由大小兩個(gè)圓盤合成一體，大圓盤外周有輪齒與驅(qū)動(dòng)裝置的齒輪(22)嚙合，小圓盤中的六個(gè)觸點(diǎn)(35)與電源接線盤上的六個(gè)觸點(diǎn)(34)的分布形式和形狀大小一致，其觸點(diǎn)平面凸出圓盤平面并且在轉(zhuǎn)動(dòng)中與電源接線盤的六個(gè)觸點(diǎn)(34)密切接觸，六個(gè)觸點(diǎn)(35)透過大小兩個(gè)圓盤變化為六個(gè)圓周式觸點(diǎn)(36)，其觸點(diǎn)平面與圓盤平面相平。
圖12是轉(zhuǎn)換器固定盤(27)主視圖，圖13是轉(zhuǎn)換器固定盤(27)后視圖，其主視圖的六個(gè)觸點(diǎn)(37)凸出圓盤平面，與轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤(26)上的六個(gè)圓周式觸點(diǎn)(36)始終密切接觸，這就使六個(gè)觸點(diǎn)的接觸形式起了根本變化，即從橫向接觸轉(zhuǎn)變成為縱向接觸，六個(gè)觸點(diǎn)(37)透過圓盤變化成后視圖六個(gè)觸點(diǎn)(38)的分布形式和形狀，其觸點(diǎn)平面與圓盤平面相平。
以上對(duì)三個(gè)圓盤觸點(diǎn)變化的描述是說明從六個(gè)蓄電池到轉(zhuǎn)換器固定盤之間在轉(zhuǎn)換中溝通的六個(gè)導(dǎo)線通路，其目的是通過轉(zhuǎn)動(dòng)盤(26)的轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)盤(26)上的六個(gè)觸點(diǎn)(35)與電源接線盤(25)上的六個(gè)觸點(diǎn)(34)始終換位接觸，因此轉(zhuǎn)換器固定盤(27)上的六個(gè)觸點(diǎn)(38)中任何一個(gè)觸點(diǎn)與電機(jī)線路接通，這個(gè)接通線路的電機(jī)所消耗的電就會(huì)分配給六個(gè)蓄電池。
圖14是轉(zhuǎn)換器動(dòng)力控制盤(28)主視圖，圖15是轉(zhuǎn)換器動(dòng)力控制盤(28)后視圖該盤是活動(dòng)盤，由齒輪或拐臂連接，通過駕駛室內(nèi)的加速踏板帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，該盤主視圖中的六個(gè)觸點(diǎn)(39)與固定盤(27)的六個(gè)觸點(diǎn)(38)接觸，該盤觸點(diǎn)平面凸出圓盤平面，它的作用是根據(jù)動(dòng)力需要控制工作電機(jī)的個(gè)數(shù)，該盤的六個(gè)觸點(diǎn)(39)透過圓盤變化為后視圖六個(gè)觸點(diǎn)(40)的分布形式和形狀，并且觸點(diǎn)平面凸出圓盤平面。
圖16是轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤(29)主視圖，圖17是轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤(29)后視圖該盤有大小兩個(gè)圓盤合成一體，大圓盤外周有輪齒與驅(qū)動(dòng)裝置的齒輪(23)嚙合，其六個(gè)圓周式觸點(diǎn)(41)與轉(zhuǎn)換器動(dòng)力控制盤(28)上的六個(gè)觸點(diǎn)(40)密切接觸，并且觸點(diǎn)平面與圓盤平面相平，該盤六個(gè)圓周式觸點(diǎn)(41)透過大小兩層圓盤變化為六個(gè)觸點(diǎn)(42)的分布形式和形狀，其觸點(diǎn)平面凸出圓盤平面。
圖18是轉(zhuǎn)換器電機(jī)接線盤(30)主視圖，圖19是轉(zhuǎn)換器電機(jī)接線盤(30)后視圖該盤六個(gè)觸點(diǎn)(43)與轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤(29)上的六個(gè)觸點(diǎn)(42)密切接觸，該盤觸點(diǎn)平面與圓盤平面相平，六個(gè)觸點(diǎn)(43)透過圓盤變成六個(gè)電機(jī)接線柱(33)分別與六個(gè)電機(jī)(1)的正極相接。
以上對(duì)轉(zhuǎn)換器動(dòng)力控制盤(28)、轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤(29)、電機(jī)接線盤(30)的描述，是從動(dòng)力控制盤(28)上的六個(gè)觸點(diǎn)(39)至六個(gè)電機(jī)(1)的正極的轉(zhuǎn)換電路，目的是通過轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤(29)的轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤(29)上的六個(gè)觸點(diǎn)(42)與電機(jī)接線盤(30)上的六個(gè)觸點(diǎn)(43)始終換位接觸，使每個(gè)電機(jī)在工作中都能得到轉(zhuǎn)換。
結(jié)合附圖20--26本實(shí)用新型低速開關(guān)是這樣實(shí)現(xiàn)的。低速開關(guān)主要由三個(gè)絕緣圓盤(44)、(45)、(46)和一個(gè)中心軸(47)組成，中心軸(47)的兩端固定在框架上，由于低速開關(guān)主要是在汽車倒車或在高低不平的路面上行駛時(shí)使用，需要的動(dòng)力比較小，所以本實(shí)用新型低壓電路采用了1-3個(gè)電機(jī)的動(dòng)力，由三蓄電池正極出來的三個(gè)電源線并聯(lián)通過三個(gè)低壓變壓器接入低速開關(guān)電源接線柱(48)，由低速開關(guān)電機(jī)接線柱(49)至六個(gè)電機(jī)(1)中的任意三個(gè)電機(jī)的正極。
結(jié)合附圖21--26對(duì)本實(shí)用新型低速開關(guān)三個(gè)圓盤中每個(gè)圓盤的觸點(diǎn)變化過程加以詳細(xì)說明圖21是低速開關(guān)電源接線盤(44)主視圖，圖22是低速開關(guān)電源接線盤(44)后視圖三個(gè)電源接線柱(48)透過圓盤改變成三個(gè)觸點(diǎn)(50)的分布形式和形狀，三個(gè)觸點(diǎn)(50)平面與圓盤平面相平。
圖23是低速開關(guān)動(dòng)力控制盤(45)主視圖，圖24是低速開關(guān)動(dòng)力控制盤(45)后視圖該盤是活動(dòng)盤，由駕駛室內(nèi)加速踏板的連動(dòng)裝置帶動(dòng)，其三個(gè)觸點(diǎn)(51)與電源接線盤(44)上的三個(gè)觸點(diǎn)(50)密切接觸，根據(jù)動(dòng)力需要，該盤在轉(zhuǎn)動(dòng)中所接觸的觸點(diǎn)個(gè)數(shù)起變化，以達(dá)到控制電機(jī)工作個(gè)數(shù)的目的，三個(gè)觸點(diǎn)(51)透過圓盤改變成三個(gè)觸點(diǎn)(52)的分布形式和形狀，并且等距分布，觸點(diǎn)平面凸出圓盤平面。
圖25是低速開關(guān)電機(jī)接線盤(46)主視圖，圖26是低速開關(guān)電機(jī)接線盤(46)后視圖，三個(gè)觸點(diǎn)(53)與動(dòng)力控制盤(45)的三個(gè)觸點(diǎn)(52)密切接觸，三個(gè)觸點(diǎn)(53)透過圓盤改變成三個(gè)電機(jī)接線柱(49)。
以上描述的轉(zhuǎn)換器和低速開關(guān)的動(dòng)力控制盤的連動(dòng)，由駕駛室內(nèi)的加速踏板及連動(dòng)裝置分別連動(dòng)，當(dāng)汽車起步時(shí)，連動(dòng)裝置首先帶動(dòng)低速開關(guān)動(dòng)力控制盤(45)，這時(shí)轉(zhuǎn)換氣動(dòng)力控制盤(28)上的六個(gè)觸點(diǎn)(39)與轉(zhuǎn)換器固定盤(27)上的六個(gè)觸點(diǎn)(38)都不接觸，當(dāng)動(dòng)力需要時(shí)，隨著加速踏板往下踩，直至低速開關(guān)動(dòng)力控制盤(45)切斷低壓電路的同時(shí)，轉(zhuǎn)換器接通1--6個(gè)電機(jī)的電源通路，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)(1)不需改變現(xiàn)有汽車的外觀、底盤傳動(dòng)結(jié)構(gòu)及操作程序。(2)以蓄電池為能源，不需燃油、噪聲小，根除了汽車對(duì)環(huán)境的污染。(3)蓄電池不易虧電，該裝置可自身補(bǔ)充電源，(4)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，保養(yǎng)維修方便，電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)均可單機(jī)拆裝。可適用于各種小型轎車和各種面包車。


圖1是本實(shí)用新型組合電機(jī)普通視圖；圖2是本實(shí)用新型附件，單向器結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型電機(jī)軸示意圖；圖4是本實(shí)用新型電機(jī)齒輪后視圖；圖5是本實(shí)用新型電機(jī)齒輪主視圖；圖6是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換器驅(qū)動(dòng)裝置示意圖；圖7是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換器整體平面示意圖；圖8是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換器電源接線盤主視圖；圖9是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換器電源接線盤后視圖；圖10是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤主視觸點(diǎn)分布示意圖；圖11是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤后視觸點(diǎn)分布示意圖；圖12是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換器固定盤主視觸點(diǎn)分布示意圖；圖13是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換器固定盤后視觸點(diǎn)分布示意圖；圖14是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換器動(dòng)力控制盤主視觸點(diǎn)分布示意圖；圖15是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換器動(dòng)力控制盤后視觸點(diǎn)分布示意圖；圖16是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤主視觸點(diǎn)分布示意圖；圖17是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤后視觸點(diǎn)分布示意圖；圖18是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換器電機(jī)接線盤主視觸點(diǎn)分布示意圖；圖19是本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換器電機(jī)接線盤后視接線柱示意圖；圖20是本實(shí)用新型低速開關(guān)整體平面示意圖；圖21是本實(shí)用新型低速開關(guān)電源接線盤主視圖；圖22是本實(shí)用新型低速開關(guān)電源接線盤后視觸點(diǎn)分布示意圖；圖23是本實(shí)用新型低速開關(guān)動(dòng)力控制盤主視觸點(diǎn)分布示意圖；圖24是本實(shí)用新型低速開關(guān)動(dòng)力控制盤后視觸點(diǎn)分布示意圖；圖25是本實(shí)用新型低速開關(guān)電機(jī)接線盤主視觸點(diǎn)分布示意圖；圖26是本實(shí)用新型低速開關(guān)電機(jī)接線盤后視接線柱示意圖；1、直流電機(jī) 2、電機(jī)齒輪 3、中心傳動(dòng)軸 4、主動(dòng)齒輪箱 5、被動(dòng)齒輪箱 6、中間傳動(dòng)齒輪 7、發(fā)電機(jī) 8、發(fā)電機(jī)齒輪 9、單向器10、擋塊槽 11、彈簧孔 12、擋塊 13、壓片 14、螺釘 15、鍵槽16、電機(jī)軸 17、軸鍵 18、支撐軸承 19、單向槽 20、齒輪內(nèi)軸承21、窩輪 22、齒輪 23、齒輪 24、中心軸 25、轉(zhuǎn)換器電源接線盤26、轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪 27、轉(zhuǎn)換器固定盤 28、轉(zhuǎn)換器動(dòng)力控制盤 29、轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤 30、轉(zhuǎn)換器電機(jī)接線盤 31、轉(zhuǎn)換器中心軸 32、轉(zhuǎn)換器電源接線柱 33、轉(zhuǎn)換器電機(jī)接線柱 34、轉(zhuǎn)換器電源接線盤后視觸點(diǎn)35、轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤主視觸點(diǎn) 36、轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤后視觸點(diǎn) 37、轉(zhuǎn)換器固定盤主視觸點(diǎn) 38、轉(zhuǎn)換器固定盤后視觸點(diǎn) 39、轉(zhuǎn)換器動(dòng)力控制盤主視觸點(diǎn) 40、轉(zhuǎn)換器動(dòng)力控制盤后視觸點(diǎn) 41、轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤主視觸點(diǎn)42、轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤后視觸點(diǎn) 43、轉(zhuǎn)換器電機(jī)接線盤主視觸點(diǎn) 44、低速開關(guān)電源接線盤 45、低速開關(guān)動(dòng)力控制盤 46、低速開關(guān)電機(jī)接線盤 47、中心軸 48、電源接線柱 49、電機(jī)接線柱 50、低速開關(guān)電源接線盤后視觸點(diǎn) 51、低速開關(guān)動(dòng)力控制盤主視觸點(diǎn) 52、低速開關(guān)動(dòng)力控制盤后視觸點(diǎn) 53、低速開關(guān)電機(jī)接線盤主視觸點(diǎn)
權(quán)利要求1.一種組合式直流電動(dòng)機(jī)動(dòng)力裝置，由組合電機(jī)、轉(zhuǎn)換器，低速開關(guān)構(gòu)成，其特征是a組合電機(jī)是由六個(gè)直流電機(jī)(1)和六個(gè)發(fā)電機(jī)(7)分別前后圍繞中心傳動(dòng)軸(3)安裝在兩個(gè)齒輪箱(4)和(5)上，通過附件連接成為一體，中心傳動(dòng)軸(3)上在主動(dòng)齒輪箱(4)和被動(dòng)齒輪箱(5)內(nèi)分別裝有兩個(gè)中間傳動(dòng)齒輪(6)，六個(gè)電機(jī)齒輪(2)和六個(gè)發(fā)電機(jī)齒輪(8)分別與兩個(gè)中間傳動(dòng)齒輪嚙合。b轉(zhuǎn)換器是六個(gè)絕緣圓盤(25-30)，由一個(gè)中心軸(31)通過圓盤的中心孔將其組合在一起，兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)齒盤(26)、(29)與小型電機(jī)帶動(dòng)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪(22)、(23)嚙合，動(dòng)力控制盤(28)連接加速連動(dòng)裝置，六個(gè)圓盤(25--30)的正反兩面都嵌有不同形狀及分布形式的導(dǎo)體觸點(diǎn)。c低速開關(guān)是三個(gè)絕緣圓盤(44-46)由一個(gè)中心軸(47)，通過三個(gè)圓盤的中心孔將其組合在一起，動(dòng)力控制盤(45)與加速連動(dòng)裝置連接，三個(gè)圓盤(44--46)的正反兩面都嵌有不同形狀及分布形式的導(dǎo)體觸點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種安裝在小型汽車上的由六個(gè)直流電機(jī)和六個(gè)發(fā)電機(jī)組合而成的動(dòng)力裝置。六個(gè)直流電機(jī)和六個(gè)發(fā)電機(jī)分別前后圍繞中心傳動(dòng)軸安裝在兩個(gè)齒輪箱上,通過附件連接成為一體固定在汽車架上。六個(gè)直流電機(jī)輸出的動(dòng)力通過中心傳動(dòng)軸上的齒輪嚙合成為一個(gè)輸出動(dòng)力,在蓄電池與電機(jī)的導(dǎo)線通路中接入一個(gè)轉(zhuǎn)換器和一個(gè)低速開關(guān),該裝置適用于各種小轎車和面包車,解決了現(xiàn)有汽車對(duì)環(huán)境污染的難題,是目前小型汽車上燃油機(jī)理想的換代產(chǎn)品。
文檔編號(hào)H02K7/00GK2440281SQ9924606
公開日2001年7月25日 申請(qǐng)日期1999年9月26日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月26日
發(fā)明者胡華領(lǐng) 申請(qǐng)人:胡華領(lǐng)