專利名稱：自勵(lì)磁超低速發(fā)電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)發(fā)電裝置，具體涉及汽車、拖拉機(jī)、三輪車等機(jī)動(dòng)車輛用的發(fā)電機(jī)。
現(xiàn)有技術(shù)的機(jī)動(dòng)車輛發(fā)電機(jī)，主要由殼體、轉(zhuǎn)子、定子和整流調(diào)節(jié)部件構(gòu)成。其存在不足一是在由轉(zhuǎn)子和定子構(gòu)成的磁場回路中，磁路間隙過多，空氣阻磁造成的漏磁量大，通常勵(lì)磁電流大于7A以上，常造成發(fā)電機(jī)工作溫度過高，一般超過150℃，使軸承的潤滑油溢出，加快了軸承的磨損，降低了使用壽命，一般使用壽命不足1年。二是磁場導(dǎo)磁面積小，在1000轉(zhuǎn)/分的情況下，只出現(xiàn)零電流，通常在2500轉(zhuǎn)/分～3500轉(zhuǎn)/分條件下方能工作，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，加快了碳刷的磨損需經(jīng)常更換。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種減少磁路間隙和勵(lì)磁電流，增大導(dǎo)磁面積，在低轉(zhuǎn)速條件下仍能發(fā)電且提高使用壽命的自勵(lì)磁超低速發(fā)電機(jī)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的，這種自勵(lì)磁超低速發(fā)電機(jī)主要由前、后殼體，轉(zhuǎn)子、定子和整流調(diào)節(jié)部件構(gòu)成；其改進(jìn)之處在于導(dǎo)磁環(huán)大外圓端部固連于后殼體上，其另一端與小外圓相連接的端面上，設(shè)有凹形圓環(huán)槽；導(dǎo)磁環(huán)小外圓上設(shè)有線圈。固連轉(zhuǎn)軸上的爪極鐵芯，其大外圓內(nèi)腔轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)套在導(dǎo)磁環(huán)的線圈外圓上，其鐵芯轉(zhuǎn)動(dòng)置入導(dǎo)磁環(huán)小外圓的中空狀內(nèi)腔中。爪極鐵芯外圓的前端，轉(zhuǎn)動(dòng)置入導(dǎo)磁環(huán)大外圓端面上的凹形圓環(huán)槽內(nèi)。
實(shí)施上述技術(shù)方案時(shí)，通常選擇定子鐵芯的線圈為單層波繞組結(jié)構(gòu)或雙層波繞組結(jié)構(gòu)的一種；調(diào)節(jié)器連于后殼體內(nèi)腔中，并與整流橋線路相接。
由于本實(shí)用新型采用上述導(dǎo)磁環(huán)結(jié)構(gòu)，減少了磁路間隙和空氣阻磁產(chǎn)生的漏磁量大，勵(lì)磁電流小于3A；磁場導(dǎo)磁面積增大，經(jīng)測試在1000轉(zhuǎn)/分的條件下，仍可滿足車用電器用電的需要，發(fā)電機(jī)在低轉(zhuǎn)速下工作，比原來發(fā)電機(jī)發(fā)電效率提高1.5倍，減少了零部件的磨損，延長了其使用壽命。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型的剖面視圖；圖2為圖1的A-A向剖視圖；圖3為圖1的B-B向局部剖視圖；圖4為導(dǎo)磁環(huán)3、線圈11、爪極鐵芯5的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的左視圖；圖6為單層波繞組定子線圈12與定子鐵芯4連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖6的俯視圖；圖8為雙層波繞組定子線圈12與定子鐵芯4連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖8的俯視圖；圖10為波繞組定子線圈12嵌線原理示意圖圖1-圖10所示。在由后殼體1、定子鐵芯4和前殼體6連接構(gòu)成的內(nèi)腔中；導(dǎo)磁環(huán)3大外圓端部固連于后殼體1上，另一端與其小外圓相連接的端面上，設(shè)有凹形圓環(huán)槽(圖4所示)；導(dǎo)磁環(huán)3小外圓上設(shè)有線圈11；固連轉(zhuǎn)軸8上的爪極鐵芯5，其大外圓內(nèi)腔轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)套在導(dǎo)磁環(huán)3的線圈11外圓上，其鐵芯轉(zhuǎn)動(dòng)置入導(dǎo)磁環(huán)3小外圓的中空狀內(nèi)腔中；爪極鐵芯5外圓的前端，轉(zhuǎn)動(dòng)置入導(dǎo)磁環(huán)3大外圓端面的凹形圓環(huán)槽內(nèi)。轉(zhuǎn)軸8的兩端，分別通過軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支承在后殼體1和前殼體6上?？拷皻んw6內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)軸8上連有風(fēng)葉7?？拷皻んw6外側(cè)的轉(zhuǎn)軸8上連有皮帶輪9。定子鐵芯4上繞制的定子線圈12采用波繞組結(jié)構(gòu)；可以是單層波繞組結(jié)構(gòu)(圖6-圖7所示)；也可以是雙層波繞組結(jié)構(gòu)(圖8-圖9所示)；其波繞組定子線圈12的嵌線原理如圖10所示。調(diào)節(jié)器10固連于后殼體1的內(nèi)腔中，并與整流橋2線路相連。
工作原理本實(shí)用新型通常安裝在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，通過發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪帶動(dòng)皮帶輪9使爪極鐵芯4旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，與定子鐵芯4的定子線圈12相互作用，切割磁力線，使定子線圈12產(chǎn)生電流。定子鐵芯4上的定子線圈12的A、B、C、O三相繞組(圖10所示)，分別與整流橋2線路相接，經(jīng)整流調(diào)壓后，輸出直流電流，分別供給機(jī)動(dòng)車輛用電器使用或?qū)囉秒娖砍潆姟?br> 本實(shí)用新型根據(jù)使用場合不同，可設(shè)計(jì)成不同的規(guī)格型號(hào)，如內(nèi)燃機(jī)發(fā)電機(jī)組；船舶應(yīng)用的柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組。
權(quán)利要求1．一種自勵(lì)磁超低速發(fā)電機(jī)，主要由前、后殼體，定子、轉(zhuǎn)子和整流調(diào)節(jié)部件構(gòu)成；其特征在于導(dǎo)磁環(huán)(3)大外圓端部固連于后殼體(1)上，另一端與其小外圓相連接的端面上，設(shè)有凹形圓環(huán)槽；導(dǎo)磁環(huán)(3)小外圓上設(shè)有線圈(11)；固連轉(zhuǎn)軸(8)上的爪極鐵芯(5)，其大外圓內(nèi)腔轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)套在導(dǎo)磁環(huán)(3)上的線圈(11)外圓上，其鐵芯轉(zhuǎn)動(dòng)置入導(dǎo)磁環(huán)(3)小外圓的中空狀內(nèi)腔中；爪極鐵芯(5)外圓的前端，轉(zhuǎn)動(dòng)置入導(dǎo)磁環(huán)(3)大外圓端面上的凹形圓環(huán)槽內(nèi)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自勵(lì)磁超低速發(fā)電機(jī)，其特征在于定子鐵芯(4)上繞制的定子線圈(12)可以是單層波繞組結(jié)構(gòu)。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自勵(lì)磁超低速發(fā)電機(jī)，其特征在于所述的定子鐵芯(4)上繞制的定子線圈(12)還可以是雙層波繞組結(jié)構(gòu)。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自勵(lì)磁超低速發(fā)電機(jī)，其特征在于調(diào)節(jié)器(10)固連于后殼體(1)的內(nèi)腔中，并與整流橋(2)線路相接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自勵(lì)磁超低速發(fā)電機(jī)。其特點(diǎn):連于后殼體1上的導(dǎo)磁環(huán)3大外圓端面設(shè)有凹形圓環(huán)槽,其小外圓上設(shè)有線圈11。固連轉(zhuǎn)軸8的爪極鐵芯5分別轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)套在導(dǎo)磁環(huán)3的線圈11外圓上和其小外圓的中空狀內(nèi)腔中;爪極鐵芯5外圓的前端,轉(zhuǎn)動(dòng)置入導(dǎo)磁環(huán)3大外圓端面的凹形圓環(huán)槽內(nèi)。減少了磁路間隙,勵(lì)磁電流小于3A;磁場導(dǎo)磁面積增大,在1000轉(zhuǎn)/分的條件下仍可滿足車用電器用電,發(fā)電機(jī)提高效率1.5倍。
文檔編號(hào)H02K19/16GK2420782SQ9924762
公開日2001年2月21日 申請日期1999年12月22日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月22日
發(fā)明者王學(xué)亮, 周豐懷 申請人:龍口市汽車風(fēng)扇離合器廠