專利名稱：車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)范圍本發(fā)明涉及車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，特別是關(guān)于適于除去冷卻風(fēng)中含有的塵埃的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有技術(shù)的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，在日本專利特開平6-6958號(hào)公報(bào)、美國專利5000769號(hào)公報(bào)中展示的內(nèi)容已為公知。其中前種電動(dòng)機(jī)，在將作為冷卻風(fēng)的外氣吸入機(jī)內(nèi)時(shí)，通過設(shè)在進(jìn)氣口的過濾器吸入外氣，而除去冷卻風(fēng)中所含的塵埃。而后種電動(dòng)機(jī)，在將作為冷卻風(fēng)的外氣吸入機(jī)內(nèi)時(shí)，通過由多個(gè)圓孔成具有環(huán)狀孔的平面板隔開的2個(gè)室吸入外氣，除去冷卻風(fēng)中所含的塵埃。
發(fā)明展示作為車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，前種電動(dòng)機(jī)為主流。但是最近，對(duì)這種電動(dòng)機(jī)提出了延長維護(hù)周期[保守間隔]、低噪音等各種要求，其中尢以延長維護(hù)周期呼聲最高。對(duì)于這樣高的要求，前種電動(dòng)機(jī)，過濾器的除塵功能就不夠了，未被過濾器除去的塵埃進(jìn)入機(jī)內(nèi)，經(jīng)過長期運(yùn)轉(zhuǎn)它在機(jī)內(nèi)堆積，為了除塵，每5、6年必須進(jìn)行分解清掃。
因此，本發(fā)明人則著眼于作為不用過濾器就可除去塵埃的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)的后種電動(dòng)機(jī)。但是，后種電動(dòng)機(jī)，由于要形成2個(gè)室，電動(dòng)機(jī)的軸向尺寸必定變大；同時(shí)，為除塵而使構(gòu)造復(fù)雜化，也會(huì)招致故障率增高。另外由于通過2個(gè)室來除去冷卻風(fēng)中含的塵埃，靠近機(jī)內(nèi)一側(cè)的室不能省去。如果省去靠近機(jī)內(nèi)的室，則冷卻風(fēng)中含有的塵埃侵入機(jī)內(nèi)，經(jīng)長期運(yùn)轉(zhuǎn)它也會(huì)在機(jī)內(nèi)積累，也必須像前種電動(dòng)機(jī)一樣進(jìn)行定期分解清掃。
再者，后種電動(dòng)機(jī)，由于對(duì)冷卻風(fēng)進(jìn)氣口向相對(duì)徑向垂直的方向開口，所以，進(jìn)入的冷卻風(fēng)要相對(duì)進(jìn)氣方向要直角轉(zhuǎn)向。因此，冷卻風(fēng)損失大，為確保冷卻必要的風(fēng)量必須加大冷卻風(fēng)扇的直徑。冷卻風(fēng)扇直徑過分加大時(shí)會(huì)使噪音顯著增加。
另外，后種電動(dòng)機(jī)，由于完全沒有考慮冷卻風(fēng)扇的排氣側(cè)，冷卻了機(jī)內(nèi)的高溫冷卻風(fēng)直接接觸軸承蓋，有會(huì)使排氣側(cè)的軸承裝置溫度上升的問題。
本發(fā)明即是鑒于上述各點(diǎn)而做成的，其有代表性的目的之一是提供實(shí)現(xiàn)延長維護(hù)周期的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)；其目的之二在于提供在不招致故障率增高的情況下實(shí)現(xiàn)延長維護(hù)周期的具有高可靠性的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)；其目的之三在于提供可提高冷卻風(fēng)排風(fēng)側(cè)軸承裝置的冷卻效率，比如可抑制溫度上升的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)。
本申請(qǐng)第一項(xiàng)發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)由設(shè)于定子框架內(nèi)側(cè)的定子、設(shè)于定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、支承轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸的軸承裝置、設(shè)于定子框架端部的端架、設(shè)于轉(zhuǎn)子與軸承裝置間的轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇所構(gòu)成。端架具有在定子框架與軸承裝置間向遠(yuǎn)離鐵心的一側(cè)鼓出的形狀；風(fēng)扇由風(fēng)扇主板與設(shè)于風(fēng)扇主板的端架一側(cè)并配置于端架鼓出的空間內(nèi)的風(fēng)扇葉片所構(gòu)成。
本申請(qǐng)第二項(xiàng)發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)由設(shè)于定子框架內(nèi)側(cè)的定子、設(shè)于定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、支承轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸的軸承裝置、設(shè)于定子框架端部的端架、設(shè)于轉(zhuǎn)子與軸承裝置間的轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇所構(gòu)成。端架由從與定子框架的連接部大致沿軸向向遠(yuǎn)離鐵心的一側(cè)伸展的外周面部、從與軸承裝置的連接部大致沿軸向向遠(yuǎn)離鐵心的一側(cè)伸展的內(nèi)周面部、以及設(shè)于外周面部與內(nèi)周面部間的側(cè)面部所構(gòu)成；風(fēng)扇由與端架的側(cè)面部平行的部分及從平行部分至與轉(zhuǎn)軸的連接部的傾斜部分所構(gòu)成的風(fēng)扇主板，設(shè)于風(fēng)扇主板的端架側(cè)并配置于由端架的外周面部、內(nèi)周面部、和側(cè)面部所圍成的空間內(nèi)的風(fēng)扇葉片所構(gòu)成。
本申請(qǐng)第三項(xiàng)發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)由設(shè)于定子框架內(nèi)側(cè)的定子、設(shè)于定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、支承轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸的軸承裝置、設(shè)于定子框架端部的端架、設(shè)于轉(zhuǎn)子與軸承裝置間的轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇所構(gòu)成。端架具有在定子框架與軸承裝置間向遠(yuǎn)離鐵心的一側(cè)鼓出的形狀；風(fēng)扇由向端架側(cè)傾斜設(shè)置的風(fēng)扇主板與設(shè)于風(fēng)扇主板的端架側(cè)的風(fēng)扇葉片所構(gòu)成。
本申請(qǐng)第四項(xiàng)發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)由設(shè)于定子框架內(nèi)側(cè)的定子、設(shè)于定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、支承轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸的軸承裝置、設(shè)于定子框架端部的端架、設(shè)于轉(zhuǎn)子與軸承裝置間的轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇所構(gòu)成。端架具有在定子框架與軸承裝置間向遠(yuǎn)離鐵心的一側(cè)鼓出的形狀；風(fēng)扇由風(fēng)扇主板與設(shè)于風(fēng)扇主板的端架側(cè)并配置于端架鼓出的空間內(nèi)的風(fēng)扇葉片所構(gòu)成；在風(fēng)扇主板外徑側(cè)設(shè)冷卻風(fēng)分離板。
本申請(qǐng)第五項(xiàng)發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)由設(shè)于定子框架內(nèi)側(cè)的定子、設(shè)于定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、支承轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸的軸承裝置、設(shè)于定子框架端部的端架、設(shè)于轉(zhuǎn)子與軸承裝置間轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇所構(gòu)成。端架具有在定子框架與軸承裝置間向遠(yuǎn)離鐵心的一側(cè)鼓出的形狀；風(fēng)扇由風(fēng)扇主板與設(shè)在風(fēng)扇主板的端架側(cè)并配置于端架鼓出的空間內(nèi)的風(fēng)扇葉片所構(gòu)成；在風(fēng)扇葉片內(nèi)徑側(cè)設(shè)冷卻風(fēng)進(jìn)氣口，在風(fēng)扇葉片外徑側(cè)設(shè)含有塵埃冷卻風(fēng)的排出口。
本申請(qǐng)第六項(xiàng)發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)由設(shè)于定子框架內(nèi)側(cè)的定子、設(shè)于定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、支承轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸的軸承裝置、設(shè)于定子框架端部的端架、設(shè)于轉(zhuǎn)子與軸承裝置間轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇所構(gòu)成。端架具有在定子框架與軸承裝置間向遠(yuǎn)離鐵心的一側(cè)鼓出的形狀；風(fēng)扇由風(fēng)扇主板與設(shè)在風(fēng)扇主板的端架側(cè)并配置于端架鼓出的空間內(nèi)的風(fēng)扇葉片所構(gòu)成；在風(fēng)扇葉片內(nèi)徑側(cè)設(shè)冷卻風(fēng)進(jìn)氣口，在風(fēng)扇葉片外徑側(cè)設(shè)含有塵埃冷卻風(fēng)的排出口，在風(fēng)扇的外徑側(cè)設(shè)有含有尖埃的冷卻風(fēng)的排出口。
在第四項(xiàng)發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)中，分離板是具有比風(fēng)扇主板的外徑還要大的內(nèi)徑的環(huán)狀板。在第五項(xiàng)或第六項(xiàng)發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)中，風(fēng)扇葉片內(nèi)徑側(cè)與進(jìn)氣口間的距離在30mm以上。風(fēng)扇葉片數(shù)與前述進(jìn)氣口的個(gè)數(shù)為相互不具1以外的公約數(shù)的數(shù)。在第一項(xiàng)至第六項(xiàng)發(fā)明中的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)中，在冷卻風(fēng)排出側(cè)設(shè)輔助風(fēng)扇。輔助風(fēng)扇的風(fēng)扇主板順沿設(shè)于冷卻風(fēng)排出側(cè)的軸承蓋的形狀徑向延伸。
本申請(qǐng)第七項(xiàng)發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，由端架堵塞收容了定子、設(shè)于定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子與設(shè)于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇的定子框架的軸向兩側(cè)而成。在端架的一方上設(shè)冷卻風(fēng)進(jìn)氣口，在端架一方或定子框架上設(shè)冷卻風(fēng)第一排氣口，在端架的另一方或定子框架上設(shè)冷卻風(fēng)第二排氣口；在端架的一方或前述定子框架的內(nèi)周上與風(fēng)扇外徑側(cè)相對(duì)地形成著環(huán)狀突出部，在該突出部與端架的一方之間配置第一排氣口的開口部。
本申請(qǐng)第八項(xiàng)發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，定子框架收納了定子、設(shè)于定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、與設(shè)于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇，并由端架堵塞定子框架軸間兩側(cè)而成。在端架的一方上設(shè)冷卻風(fēng)進(jìn)氣口，在端架的一方或定子框架上設(shè)冷卻風(fēng)第一排氣口，在端架的另一方或定子框架上設(shè)冷卻風(fēng)第二排氣口；在端架的一方或定子框架內(nèi)周上形成著與風(fēng)扇的外徑側(cè)相對(duì)的圓環(huán)狀突出部，在該突出部與端架一方之間配置第一排氣口的開口部；在第一排氣口與設(shè)于第二排氣口側(cè)的第二進(jìn)氣口間設(shè)連通它們的通風(fēng)管。
在第七或第八項(xiàng)發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)中的構(gòu)件是含有分離板的分離機(jī)構(gòu)，該分離板用來將從進(jìn)氣口吸入的外氣分離為含塵埃外氣與不含塵埃外氣。在端架一方的外周面上設(shè)置一個(gè)第一排出口。在端架的一方之中心部側(cè)具有凹部并在凹部的內(nèi)圓面設(shè)置多個(gè)進(jìn)氣口。
本申請(qǐng)第九項(xiàng)發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)由設(shè)于定子框架內(nèi)側(cè)的定子、設(shè)于定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、支承轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的軸承裝置、設(shè)于定子框架端部的端架、設(shè)于轉(zhuǎn)子與軸承裝置間轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇、用于將外氣吸入機(jī)內(nèi)的進(jìn)氣口、用于將吸入機(jī)內(nèi)的外氣排出機(jī)外的第一排氣口所構(gòu)成。在與風(fēng)扇外徑側(cè)相對(duì)的部分上設(shè)置向內(nèi)徑側(cè)延伸的構(gòu)件，同時(shí)在比該構(gòu)件更靠外側(cè)的部分上設(shè)置用于將吸入機(jī)內(nèi)的外氣排出機(jī)外的第二排氣口。
本申請(qǐng)第十項(xiàng)發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)由設(shè)于定子框架內(nèi)側(cè)的定子、設(shè)于定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、支承轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的軸承裝置、設(shè)于定子框架端部的端架、設(shè)于轉(zhuǎn)子與軸承裝置間轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇、用于將外氣吸入機(jī)內(nèi)的進(jìn)氣口、用于將吸入機(jī)內(nèi)的外氣排出機(jī)外的第一排氣口所構(gòu)成。在與風(fēng)扇外徑側(cè)相對(duì)的部分上設(shè)置向內(nèi)徑側(cè)延伸的構(gòu)件，同時(shí)在比該構(gòu)件更靠外側(cè)的部分上設(shè)置用于將吸入機(jī)內(nèi)的外氣排出機(jī)外的第二排氣口并設(shè)置連通第二排氣口與設(shè)在第一排氣口側(cè)的第二進(jìn)氣口的通風(fēng)管。
在第九項(xiàng)或第十項(xiàng)發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)中的構(gòu)件是含有分離板的分離機(jī)構(gòu)，該分離板用來將從進(jìn)氣口吸入的外氣分離為含塵埃的外氣與不含塵埃的外氣。
在申請(qǐng)第十一項(xiàng)發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)具有定子、位于定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、設(shè)于轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸上的1個(gè)或2個(gè)風(fēng)扇、內(nèi)藏這些構(gòu)件地形成的殼體、堵塞殼體軸向單側(cè)或兩側(cè)的閉塞構(gòu)件，閉塞構(gòu)件也可以兼作殼體的一部分。在閉塞構(gòu)件的一方開設(shè)進(jìn)氣孔或進(jìn)氣管，在閉塞構(gòu)件乃至殼體上開設(shè)至少2個(gè)排氣孔或排氣管，排氣孔或排氣管的1個(gè)設(shè)于進(jìn)氣孔或進(jìn)氣管一側(cè)；其他排氣孔或排氣管位于與進(jìn)氣孔或進(jìn)氣管軸向相反的一側(cè)。
在第十一項(xiàng)發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)中的進(jìn)氣孔或進(jìn)氣管側(cè)的排氣孔或排氣管，連通走出殼體外部開設(shè)于第二排氣孔或排氣管一側(cè)的第二進(jìn)氣孔或進(jìn)氣管。
本申請(qǐng)第十二項(xiàng)發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)具有定子、設(shè)于定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、圍著它們的殼體、轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸、堵塞殼體兩側(cè)的閉塞構(gòu)件、設(shè)于閉塞構(gòu)件的一方與定子的轉(zhuǎn)子間轉(zhuǎn)軸的風(fēng)扇。在閉塞構(gòu)件的一方上設(shè)進(jìn)氣孔，在閉塞構(gòu)件的一方或殼體上設(shè)第一排氣孔，在閉塞構(gòu)件的另一方或殼體上設(shè)第二排氣孔，同時(shí)由風(fēng)扇形成從進(jìn)氣孔向第一排氣孔大致直進(jìn)的空氣流、和分流向定子與轉(zhuǎn)子的空氣流。
本申請(qǐng)第十三項(xiàng)發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)具有定子、設(shè)于定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、圍著它們的殼體、轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸、堵塞殼體兩側(cè)的閉塞構(gòu)件、設(shè)于閉塞構(gòu)件一方與定子和轉(zhuǎn)子間轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇。在閉塞構(gòu)件的一方上設(shè)進(jìn)氣孔，在閉塞構(gòu)件的一方或殼體上設(shè)第一排氣孔，在閉塞構(gòu)件的另一方或殼體上設(shè)第二排氣孔；同時(shí)由風(fēng)扇形成從進(jìn)氣孔大致直進(jìn)到第一排氣孔的空氣流、和分流到定子與轉(zhuǎn)子的空氣流，且大致直進(jìn)到第一排氣孔的空氣流被導(dǎo)入閉塞構(gòu)件的另一方與定子和轉(zhuǎn)子間的空間。
在第十二或第十三項(xiàng)發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)中，大致直進(jìn)向第一排氣孔的空氣流含有塵埃；而分流向定子與轉(zhuǎn)子的空氣流不含塵埃。
本申請(qǐng)第十四項(xiàng)發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)具有定子、設(shè)于定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、圍著定子與轉(zhuǎn)子的定子框架、堵塞定子框架兩端的端架、設(shè)于端架一方上的進(jìn)氣孔、設(shè)于端架另一方上的排氣孔。在端架一方與定子和轉(zhuǎn)子間的空間配置將冷卻風(fēng)吸入機(jī)內(nèi)的第一風(fēng)扇；在端架的另一方與定子和轉(zhuǎn)子間的空間配置第二風(fēng)扇。
在第十四項(xiàng)發(fā)明的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)中的第二風(fēng)扇安裝于轉(zhuǎn)軸、隨著其向徑向遠(yuǎn)離前述安裝部而遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)子。作為第二風(fēng)扇也可以使用整流板。
附圖簡要說明

圖1是表示作為本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)之構(gòu)成的剖面圖；圖2是表示圖1之上側(cè)外觀構(gòu)成的外觀圖；圖3是表示圖1之左側(cè)外觀構(gòu)成的外觀圖；圖4是表示圖1之右側(cè)外觀構(gòu)成的外觀圖；圖5是表示作為本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)之構(gòu)成的剖面圖；圖6是表示圖5之上側(cè)外觀構(gòu)成的外觀圖；圖7是表示圖5之左側(cè)外觀構(gòu)成的外觀圖；圖8是表示圖5之右側(cè)外觀構(gòu)成的外觀圖。
實(shí)施發(fā)明最佳形態(tài)作為本發(fā)明第一實(shí)施例的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)表示在圖1～圖4。本實(shí)施例的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)是三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。在圖中，1是筒狀定子框架(或殼體)；在其內(nèi)周側(cè)設(shè)圓筒狀定子鐵心2。在定子鐵心2的內(nèi)周部形成沿軸向連起來的、在周向具有規(guī)定間隔的多個(gè)槽，收納著定子繞組4。
在定子鐵心2的內(nèi)周側(cè)跨過空隙、于定子鐵心2同心圓上設(shè)置著轉(zhuǎn)子鐵心3。在轉(zhuǎn)子鐵心3的外周部形成著沿軸向連續(xù)的、在周向具有規(guī)定間隔的多個(gè)槽并以模鑄方法收納轉(zhuǎn)子繞組5，在轉(zhuǎn)子鐵心3的中心軸上設(shè)有轉(zhuǎn)軸6，由設(shè)在定子框架1兩端部的軸承9、10將其可自由轉(zhuǎn)動(dòng)地支承起來。
在定子框架1的一側(cè)(冷卻風(fēng)流入側(cè)，在本圖中即向著鐵心的左側(cè))設(shè)有作為閉塞構(gòu)件的環(huán)狀端架7，在其內(nèi)周側(cè)固定支承著軸承裝置9。端架7為在定子框架1端部與軸承裝置9外周側(cè)間向遠(yuǎn)離鐵心的一側(cè)鼓出的形狀。具體而言它具有外周面部7a、內(nèi)周面部7b、與側(cè)面部7c。其中，外周面部7a從與定子框架1的端部的連接部大致沿軸向向鐵心相反一側(cè)(或大致水平)延伸；內(nèi)周面部7b從與軸承裝置9的外周側(cè)的連接部大致沿軸向向遠(yuǎn)離鐵心的一側(cè)(或相對(duì)轉(zhuǎn)軸6稍傾斜，或者大致水平)延伸；側(cè)面部7c則是使外周面部與內(nèi)周面部結(jié)合起來，大致垂直延伸。而且，相當(dāng)于端架7外周面部7a部分也可以由定子框架1兼?zhèn)洹?br> 在轉(zhuǎn)子鐵心3與軸承裝置9間的轉(zhuǎn)軸6上設(shè)有主風(fēng)扇11。主風(fēng)扇11由風(fēng)扇主板11a、風(fēng)扇葉片11b、與側(cè)板11c構(gòu)成。風(fēng)扇主板11a形成為沿端架7的內(nèi)周面部向遠(yuǎn)離鐵心的一側(cè)延伸彎曲，并沿端架7側(cè)面部向徑向外側(cè)延伸的形狀。換句話說，隨著從其安裝部向徑向遠(yuǎn)離，它離轉(zhuǎn)子鐵心3越遠(yuǎn)。具體而言，它具有與端架7側(cè)面部平行的平行部與從該平行部起彎曲并向轉(zhuǎn)軸6連接部延伸的傾斜部構(gòu)成。在風(fēng)扇主板11a的平行部的端架7一側(cè)設(shè)有多個(gè)風(fēng)扇葉片11b。在風(fēng)扇葉片11b的端架7一側(cè)設(shè)側(cè)板11c。而且，作為側(cè)板11c也可以由端架7代替。
多個(gè)用于吸入作為冷卻風(fēng)的外氣的進(jìn)氣口13(或進(jìn)氣口、或進(jìn)氣管)與風(fēng)扇葉片11b大致成直線配置地設(shè)在端架7的內(nèi)周面部7b上，如圖1所示，它位于風(fēng)扇葉片11b的內(nèi)徑側(cè)11d處。進(jìn)氣口13與風(fēng)扇葉片11b內(nèi)徑側(cè)之間隔開30mm以上的間隔。在端架7的外周面部7a上設(shè)有一個(gè)與風(fēng)扇葉片11b大致直線配置的用于排出含有塵埃的冷卻風(fēng)的塵埃排出口14(或塵埃排出孔、或塵埃排出管)，如圖1所示，它位于風(fēng)扇葉片11b的外徑側(cè)11e。風(fēng)扇葉片11b個(gè)數(shù)與吸氣口13的個(gè)數(shù)為相互除不開的(即沒有1以外的公約數(shù))數(shù)的組合。軸承裝置9的軸向位置位于比風(fēng)扇葉片11b的位置還要靠近鐵心一側(cè)位置，或與風(fēng)扇葉片11b處于相同軸向位置。
在風(fēng)扇主板11a的外徑側(cè)11f處設(shè)置了塵埃分離板17，它是一種分離機(jī)構(gòu)，用于分離出含塵埃的冷卻風(fēng)與不含塵埃的冷卻風(fēng)，同時(shí)，使分離出來的含塵埃的冷卻風(fēng)不流入機(jī)內(nèi)。這里，所謂外徑側(cè)，是指逐漸地向外方展開形成的風(fēng)扇外形的周向端部側(cè)。從而，分離板等的分離機(jī)構(gòu)并非該端部自身，而是對(duì)著該端部而形成的圓環(huán)狀突起物；如圖1所示，該突起物們于風(fēng)扇主板11a外徑側(cè)。
塵埃分離板17是具有比風(fēng)扇主板11a外徑還要大的內(nèi)徑的環(huán)狀圓板。而且，塵埃分離板17也可以與端架7一體形成。風(fēng)扇主板11a外徑與塵埃分離板17的內(nèi)徑之間空隙的通風(fēng)斷面面積要比塵埃排出口14的通風(fēng)斷面面積大。
定子框架1的另一側(cè)(冷卻風(fēng)的排氣側(cè)，在本圖中為向著鐵心的右側(cè))設(shè)有與定子框架1一體形成的、作為閉塞構(gòu)件的環(huán)狀端架8，在其內(nèi)周側(cè)固定支承著軸承裝置10。在端架8的側(cè)面設(shè)有多個(gè)用于將冷卻機(jī)內(nèi)后的冷卻風(fēng)排出到機(jī)外的排氣口15(或排氣孔，或者排氣管)。在排氣口15外側(cè)設(shè)有使塵埃不會(huì)從排氣口15侵入機(jī)內(nèi)的濾件19。若依本實(shí)施例，對(duì)定子框架1與端架8構(gòu)成一體的情況進(jìn)行了說明，但，定子框架1與端架8分開也可以。另外，端架8也可兼為定子框架1的一部分，即也可以是一邊敞開的容器。
在轉(zhuǎn)子鐵心3的軸承裝置10一側(cè)的端部設(shè)有輔助風(fēng)扇12。輔助風(fēng)扇12由風(fēng)扇主板12a、風(fēng)扇葉片12b、與側(cè)板12c構(gòu)成。風(fēng)扇主板12a形成為沿軸承裝置10的軸承蓋16的彎曲形狀進(jìn)行彎曲，并沿端架8向徑向外側(cè)延伸的形狀。換句話說，隨著沿徑向遠(yuǎn)離其安裝部而遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)子鐵心3。在風(fēng)扇主板12a的鐵心側(cè)設(shè)有多個(gè)風(fēng)扇葉片12b。在風(fēng)扇葉片12b的鐵心側(cè)設(shè)有側(cè)板12c。而且，輔助風(fēng)扇12也可以省去側(cè)板12c。另外，也可以用省去風(fēng)扇葉片12b的風(fēng)扇主板12a作為遮蔽板代替輔助風(fēng)扇12。
在端架7外側(cè)設(shè)有向軸承裝置9供給潤滑油的潤滑油供給裝置20。在端架8的外側(cè)設(shè)有向軸承裝置10供給潤滑油的潤滑油供給裝置21和用于檢測轉(zhuǎn)軸6的轉(zhuǎn)速的速度檢測裝置24。在定子繞組4的端部一側(cè)三相份地連接著貫穿定子框架1并引向機(jī)內(nèi)的導(dǎo)線23。導(dǎo)線23用來向定子繞組4供給電力。
在定子框架1的外周部設(shè)有用于安裝到臺(tái)車上的安裝部25、26。另外，在定子框架1的外周部還設(shè)有用于支承導(dǎo)線23、變壓器的接地線28、速度檢測裝置24的信號(hào)線的支承座27。在支承座27上連接著電動(dòng)機(jī)的接地線22。
下邊，來說明本實(shí)施例車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)的流動(dòng)。圖1所示箭頭即為冷卻風(fēng)的流向，由于轉(zhuǎn)軸6的轉(zhuǎn)動(dòng)，主風(fēng)扇11轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，風(fēng)扇葉片11b內(nèi)徑側(cè)與進(jìn)氣口13間的空間，在抽吸力的作用下，從進(jìn)氣口13吸入作為冷卻風(fēng)的外氣。吸入的外氣由主風(fēng)扇的推入力推向端架7的外周面部的內(nèi)面。這時(shí)，由塵埃分離板17在風(fēng)扇葉片11b的外徑側(cè)與端架7之間空間中分離為2部分冷卻風(fēng)。
在被分離的一部分冷卻風(fēng)中含有塵埃，流向端架7的外周側(cè)內(nèi)面，由于主風(fēng)扇11的旋轉(zhuǎn)力它沿端架7的外周側(cè)內(nèi)面作周向流動(dòng)，流至塵埃排出口14而排出機(jī)外。這時(shí)，對(duì)含有塵埃的冷卻風(fēng)來說，塵埃分離板17成了隔壁，使其不流入機(jī)內(nèi)。
被分離的另一部分冷卻風(fēng)不含塵埃，通過塵埃分離板17內(nèi)徑側(cè)與風(fēng)扇主板11a的外徑側(cè)之間的間隙被推向鐵心側(cè)。推進(jìn)來的冷卻風(fēng)冷卻了定子鐵心2與轉(zhuǎn)子鐵心3的一邊的端部，同時(shí)，一邊冷卻定子鐵心2與轉(zhuǎn)子鐵心3間的空隙、與轉(zhuǎn)子鐵心3上設(shè)置的多個(gè)軸向連續(xù)的通風(fēng)導(dǎo)管18，一邊流到排氣側(cè)。到達(dá)了排氣側(cè)的冷卻風(fēng)冷卻了定子鐵心2與轉(zhuǎn)子鐵心3的另一邊端部，從排氣口15排出到機(jī)外。這時(shí)，由于轉(zhuǎn)軸6的轉(zhuǎn)動(dòng)而使輔助風(fēng)扇12轉(zhuǎn)動(dòng)，在定子鐵心2與轉(zhuǎn)子鐵心3的另一邊端部的空間，引起空氣的流動(dòng)。
如依上述說明的第一實(shí)施例，由主風(fēng)扇11推送的冷卻風(fēng)被塵埃分離板17分離成2部分冷卻風(fēng)，即分離為含塵埃的冷卻風(fēng)和不含塵埃的冷卻風(fēng)；含塵埃的冷卻風(fēng)從塵埃排出口14排出到機(jī)外，不含塵埃的冷卻風(fēng)通過塵埃分離板17的內(nèi)徑側(cè)與風(fēng)扇主板11a的外徑側(cè)之間的空隙被推送入機(jī)內(nèi)，由此，由不含塵埃的冷卻風(fēng)冷卻機(jī)內(nèi)，故可防止塵埃進(jìn)入機(jī)內(nèi)以及長期運(yùn)轉(zhuǎn)造成的塵埃堆積。從而，不再需要定期的分解清掃，可望延長維護(hù)周期。
另外，如依第一實(shí)施例，由于在由端架7、主風(fēng)扇11及在與主風(fēng)扇11的風(fēng)扇主板11a的外徑側(cè)相對(duì)的端架7部分上設(shè)置的塵埃分離板17所圍成的空間內(nèi)可分離成含塵埃的冷卻風(fēng)與不含塵埃的冷卻風(fēng)，可以比現(xiàn)有機(jī)構(gòu)更簡單地構(gòu)成用于除去塵埃的機(jī)構(gòu)，可望降低故障率。從而可望提高可靠性。
如依第一實(shí)施例，由于風(fēng)扇主板11a的外徑側(cè)與塵埃分離板17內(nèi)徑側(cè)之間的空隙的通風(fēng)斷面面積比塵埃排出口14的通風(fēng)斷面面積大，通過上述空隙推入機(jī)內(nèi)的冷卻風(fēng)的風(fēng)量大且風(fēng)速慢；而從塵埃排出口14排出的冷卻風(fēng)風(fēng)量小且風(fēng)速快。從而，在可將含有塵埃的冷卻風(fēng)以較快的風(fēng)速從塵埃排出口14確實(shí)排出的同時(shí)，可以大量的冷卻風(fēng)冷卻機(jī)內(nèi)，可提高上述冷卻與除塵效果。
如依第一實(shí)施例，由于使端架7形成向與鐵心相對(duì)的一側(cè)鼓出的形狀同時(shí)，使主風(fēng)扇的風(fēng)扇主板11a形成順沿端架7的形狀，在風(fēng)扇主板11a的端架7側(cè)設(shè)置風(fēng)扇葉片11b，故可將主風(fēng)扇11設(shè)置于轉(zhuǎn)子鐵心3與軸承裝置9之間的轉(zhuǎn)軸6上，可縮短其軸向長度。從而，可使得電動(dòng)機(jī)體積小重量輕。
如依第一實(shí)施例，由于進(jìn)氣口13與風(fēng)扇葉片11b大致成直線配置，故可減小通過進(jìn)氣口13吸入的冷卻風(fēng)的通風(fēng)損失；在即使小直徑的主風(fēng)扇11的情況下也可容易地確保必要的冷卻風(fēng)的風(fēng)量。從而可望降低電動(dòng)機(jī)噪音。
如依第一實(shí)施例，由于風(fēng)扇葉片11b的內(nèi)徑側(cè)與進(jìn)氣口13之間的間隔在30mm以上，故可降低風(fēng)扇葉片11b與進(jìn)氣口13之間的空間中所產(chǎn)生的噪音。即，風(fēng)扇的噪音是風(fēng)扇劃切空氣的聲音，它的發(fā)生空氣疏密是其原因。這里，如研究一下主風(fēng)扇11的噪音的話，主風(fēng)扇11的噪音，進(jìn)氣口13與風(fēng)扇葉片11b之間的空間是噪音發(fā)生源，由有進(jìn)氣口13的部分與無進(jìn)氣口13部分之間空氣密度變化所致。但是，由于進(jìn)氣口13與風(fēng)扇葉片11b之間的空間距離加大，空氣密度疏密變化減小，因此降低了這里的噪音。從而，由于在第一實(shí)施例中保持了降低噪音顯著的空間距離，即30mm以上，故可提高上述之降噪效果。
如依第一實(shí)施例，由于風(fēng)扇葉片11b的個(gè)數(shù)與進(jìn)氣口13的個(gè)數(shù)構(gòu)成為互除不盡(即不具1以外的公約數(shù))的數(shù)的組合，可降低風(fēng)扇葉片11b與進(jìn)氣口13間空間內(nèi)產(chǎn)生噪音的水平。例如進(jìn)氣口個(gè)數(shù)為12、風(fēng)扇葉片個(gè)數(shù)為15與17時(shí)，如以個(gè)數(shù)12與15組合，由于公約數(shù)除1以外還存在3，在一周360°中的120°的3處風(fēng)扇葉片與進(jìn)氣口的位置(相位)完全相同，由于噪音重合加強(qiáng)而提高了噪音水平。另一方面，如以個(gè)數(shù)12與17相組合，由于不存在1以外的公約數(shù)。在一周360°內(nèi)風(fēng)扇葉片與進(jìn)氣口的位置(相位)完全不同，由于不會(huì)產(chǎn)生重合強(qiáng)化噪音的現(xiàn)象，故可降低噪音水平。
另外，在假定風(fēng)扇葉片個(gè)數(shù)為Nb，進(jìn)氣口個(gè)數(shù)為Ns，風(fēng)扇葉片個(gè)數(shù)與進(jìn)氣口個(gè)數(shù)的公約數(shù)為M，轉(zhuǎn)速為rpm時(shí)，發(fā)生噪音的頻率f為f=Nb×rpm×M／60(Hz)或f=Ns×rpm×M／60(Hz)如以12與15相組合，由于具有1、3公約數(shù)，故發(fā)生具有12倍、15倍、36倍、45倍頻率的噪音。另一方面，如以12與17相結(jié)合，由于僅具公約數(shù)1，只發(fā)生具12倍、17倍頻率的噪音。這里，某一部分構(gòu)成管子，管長為L的情況下，在該管中產(chǎn)生共鳴的波長為4L、4L／2、4L／3、4L／4…，在噪音產(chǎn)生頻率多的12與15的組合中容易產(chǎn)生共鳴，噪音水平容易升高。而在噪音產(chǎn)生頻率少的12與17的組合中，可減少共鳴，故可降低噪音水平。從而，可進(jìn)一步提高上述降噪效果。
如依第一實(shí)施例，由于在轉(zhuǎn)子鐵心3的軸承裝置10一側(cè)的端部設(shè)有輔助風(fēng)扇12，在鐵心與端架8之間的空間內(nèi)形成空氣流動(dòng)，故限制高溫冷卻風(fēng)的熱量滯留該空間，故可抑制軸承裝置10的溫度上升。
如依第一實(shí)施例，由于使輔助風(fēng)扇12的風(fēng)扇主板12a形成順沿軸承裝置10的軸承蓋16的形狀，風(fēng)扇主板12a與軸承蓋16間的空隙變小，空隙中負(fù)壓增大，可增大徑向流動(dòng)的冷卻風(fēng)的風(fēng)量，可使風(fēng)扇主板12a與軸承蓋16之間的熱量更容易散出。從而，可更進(jìn)一步抑制軸承裝置10的溫度上升。同時(shí)，由于增大了沿徑向流動(dòng)的冷卻風(fēng)風(fēng)量，可使主風(fēng)扇11的直徑減小，可進(jìn)一步降低噪音。
作為本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)如圖5～圖8所示。而且，對(duì)與前述第一實(shí)施例相同的部分賦予相同符號(hào)，省略其說明。在本實(shí)施例中，端架7與第一實(shí)施例中所述的作為分離機(jī)構(gòu)之一的塵埃分離板17做成一體，與風(fēng)扇主板11a的外徑側(cè)相對(duì)的端架7之與定子框架1相連接的連接部向內(nèi)徑側(cè)突出。即形成了突出部7d。而且，省略了主風(fēng)扇11的側(cè)板，代之以端架7的側(cè)面部7c。
在端架7的外周面部上設(shè)的塵埃排出口14與定子框架1的軸承裝置10一側(cè)的外周部上設(shè)置的一處進(jìn)氣口29之間，設(shè)置著使含有從塵埃排出口14排出的塵埃的冷卻風(fēng)供向鐵心與端架8之間的空間的通風(fēng)管30。尚且，冷卻機(jī)內(nèi)之后的冷卻風(fēng)的多個(gè)排出口15不是設(shè)在端架8上，而是在定子框架外周部上與進(jìn)氣口29配置于同一周面上地設(shè)置多個(gè)。
另外，在本實(shí)施例中，在轉(zhuǎn)子鐵心3的軸承裝置10一側(cè)的端部設(shè)置整流板31以代替第一實(shí)施例中所述的輔助風(fēng)扇12。整流板31為了將流過通風(fēng)管道18而來的冷卻風(fēng)導(dǎo)向徑向外側(cè)而形成為從轉(zhuǎn)子鐵心3的端部向徑向外側(cè)傾斜的形狀。換言之，隨著沿徑向遠(yuǎn)離其安裝部離轉(zhuǎn)子鐵心3越遠(yuǎn)。
如依以上說明的第二實(shí)施例，由于在設(shè)在端架7的外周面部上的塵埃排出口14與定子框架1的軸承裝置10一側(cè)的外周部上所設(shè)的一個(gè)進(jìn)氣口29之間設(shè)了通風(fēng)管30，在與端架7一體形成的用于分離塵埃的突出部分被分離為二的冷卻風(fēng)中，可將含有塵埃的冷卻風(fēng)通過通風(fēng)管30供向冷卻風(fēng)的排出側(cè)，即供向鐵心與端架8之間的空間部分。如果這樣，可由比一邊冷卻機(jī)內(nèi)一邊流來的不含塵埃的冷卻風(fēng)溫度還要低的含塵埃的冷卻風(fēng)冷卻鐵心與端架8之間的空間部分，可使該空間部分的冷卻效果比第一實(shí)施例的效果還要好。況且，由于含塵埃的冷卻風(fēng)比不含塵埃的冷卻風(fēng)的風(fēng)量少，在冷卻了鐵心與端架8之間的空間之后，與不含塵埃的冷卻風(fēng)一同通過排氣口15排至機(jī)外，從而，可望在第一實(shí)施例之效果的基礎(chǔ)上，將冷卻效率再提高一步。
工業(yè)上利用的可能性如依本發(fā)明，可提供能延長維護(hù)周期的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)。另外，可提供不會(huì)引起故障率增大、可延長維護(hù)周期、可靠性高的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)。再就是，可提供可提高冷卻風(fēng)的排氣側(cè)軸承裝置的冷卻效果、比如可抑制溫度上升的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1．一種車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，由設(shè)于定子框架內(nèi)側(cè)的定子、設(shè)于定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、支承轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸的軸承裝置、設(shè)于定子框架端部的端架、設(shè)于前述轉(zhuǎn)子與前述軸承裝置間轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇構(gòu)成，其特征在于，前述端架具有在前述定子框架與前述軸承裝置之間向遠(yuǎn)離鐵心的一側(cè)鼓出的形狀；前述風(fēng)扇由風(fēng)扇主板、設(shè)于該風(fēng)扇主板的前述端架側(cè)并配置于前述端架鼓出空間內(nèi)的風(fēng)扇葉片所構(gòu)成。
2．一種車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，由設(shè)于定子框架內(nèi)側(cè)的定子、設(shè)于該定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、支承該轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸的軸承裝置、設(shè)于該定子框架端部的端架、設(shè)于前述轉(zhuǎn)子與前述軸承裝置間的轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇構(gòu)成，其特征在于，前述端架由從與前述定子框架連接部大致軸向向遠(yuǎn)離鐵心的一側(cè)鼓出的外周面部、從與前述軸承裝置的連接部大致軸向向遠(yuǎn)離鐵心的一側(cè)鼓出的內(nèi)周面部、和設(shè)于前述外周面部與前述內(nèi)周面部間的側(cè)面部所構(gòu)成；前述風(fēng)扇由風(fēng)扇主板與風(fēng)扇葉片構(gòu)成，其中，風(fēng)扇主板由與前述側(cè)面部平行的部分和從該平行部分至與前述轉(zhuǎn)軸的連接部的傾斜部分構(gòu)成；風(fēng)扇葉片設(shè)于前述風(fēng)扇主板的前述端架側(cè)并配置于由前述外周面部、前述內(nèi)周面部與前述側(cè)面部所圍成的空間內(nèi)。
3．一種車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，由設(shè)于定子框架內(nèi)側(cè)的定子、設(shè)于該定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、支承該轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸的軸承裝置、設(shè)于該定子框架端部的端架、設(shè)于前述轉(zhuǎn)子與前述軸承裝置間轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇構(gòu)成，其特征在于，前述端架具有在前述定子框架與前述軸承裝置之間向遠(yuǎn)離鐵心的一側(cè)鼓出伸展的形狀；前述風(fēng)扇由傾斜設(shè)于前述端架一側(cè)的風(fēng)扇主板與設(shè)于前述風(fēng)扇主板的前述端架一側(cè)的風(fēng)扇葉片所構(gòu)成。
4．一種車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，由設(shè)于定子框架內(nèi)側(cè)的定子、設(shè)于該定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、支承該轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸的軸承裝置、設(shè)于該定子框架端部的端架、設(shè)于前述轉(zhuǎn)子與前述軸承裝置間的轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇所構(gòu)成，其特征在于，前述端架具有在前述定子框架與前述軸承裝置間向遠(yuǎn)離鐵心的一側(cè)鼓出的形狀；前述風(fēng)扇由風(fēng)扇主板與設(shè)于該風(fēng)扇主板的前述端架側(cè)并配置于前述端架鼓出的空間的風(fēng)扇葉片所構(gòu)成；在前述風(fēng)扇主板的外徑側(cè)設(shè)置冷卻風(fēng)的分離板。
5．一種車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，由設(shè)于定子框架內(nèi)側(cè)的定子、設(shè)于該定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、支承該轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸的軸承裝置、設(shè)于該定子框架的端部的端架、設(shè)于前述轉(zhuǎn)子與前述軸承裝置間的轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇構(gòu)成，其特征在于，前述端架具有在前述定子框架與前述軸承裝置間向遠(yuǎn)離鐵心的一側(cè)鼓出的形狀；前述風(fēng)扇由風(fēng)扇主板與設(shè)于該風(fēng)扇主板的前述端架側(cè)并配置于前述端架鼓出的空間內(nèi)的風(fēng)扇葉片所構(gòu)成；在前述風(fēng)扇葉片的內(nèi)徑側(cè)設(shè)置冷卻風(fēng)的進(jìn)氣口。
6．一種車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，由設(shè)于定子框架內(nèi)側(cè)的定子、設(shè)于該定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、支承該轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸的軸承裝置、設(shè)于該定子框架端部的端架、設(shè)于前述轉(zhuǎn)子與前述軸承裝置間的轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇所構(gòu)成，其特征在于，前述端架具有在前述定子框架與前述軸承裝置間向遠(yuǎn)離鐵心的一側(cè)鼓出的形狀；前述風(fēng)扇由風(fēng)扇主板與設(shè)于該風(fēng)扇主板的前述端架側(cè)并配置于前述端架伸展空間內(nèi)的風(fēng)扇葉片所構(gòu)成；在前述風(fēng)扇葉片內(nèi)徑側(cè)設(shè)置冷卻風(fēng)的進(jìn)氣口，在前述風(fēng)扇葉片的外徑側(cè)設(shè)置含有塵埃冷卻風(fēng)的排出口。
7．按權(quán)利要求5或6所記述的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，其特征在于，將前述風(fēng)扇葉片的內(nèi)徑側(cè)與進(jìn)氣口之間的距離為30mm以上。
8．按權(quán)利要求5或6所記述的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，其特征在于，前述風(fēng)扇葉片個(gè)數(shù)與前述進(jìn)氣口的個(gè)數(shù)為相互無1以外的公約數(shù)的數(shù)。
9．按權(quán)利要求4所記述的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，其特征在于，前述分離板為具有比前述風(fēng)扇主板外徑還要大的內(nèi)徑的環(huán)狀板。
10．按權(quán)利要求1～6中任一項(xiàng)所記述的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，其特征在于，在冷卻風(fēng)的排出側(cè)設(shè)置輔助風(fēng)扇。
11．按權(quán)利要求10所記述的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，其特征在于，前述輔助風(fēng)扇的風(fēng)扇主板順沿著設(shè)置于冷卻風(fēng)排出側(cè)的軸承蓋的形狀徑向延伸。
12．一種車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，將定子、設(shè)于該定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子與設(shè)于該轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇收納于定子框架內(nèi)，由端架堵塞定子框架軸向兩側(cè)而成，其特征在于，在前述端架的一方上設(shè)置冷卻風(fēng)進(jìn)氣口，在前述端架的一方或前述定子框架上設(shè)冷卻風(fēng)第一排氣口，在前述端架的另一方或前述定子框架上設(shè)冷卻風(fēng)的第二排氣口；在前述端架的一方或前述定子框架內(nèi)周上形成著與前述風(fēng)扇外徑側(cè)相對(duì)的圓環(huán)狀突出部，在該突出部與前述端架一方之間配置前述第一排氣口的開口部。
13．一種車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，將定子、設(shè)于定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子與設(shè)于該轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇收納于定子框架內(nèi)，由端架堵塞定子框架軸向兩側(cè)而成，其特征在于，在前述端架的一方上設(shè)冷卻風(fēng)的進(jìn)氣口，在前述端架的一方或前述定子框架上設(shè)冷卻風(fēng)第一排氣口，在前述端架的另一方或前述定子框架上設(shè)冷卻風(fēng)第二排氣口；在前述端架的一方或前述定子框架的內(nèi)周上形成著與前述風(fēng)扇的外徑側(cè)相對(duì)的圓環(huán)狀突出部；在該突出部與前述端架的一方間配置前述第一排氣口的開口部，在前述第一排氣口與設(shè)在前述第二排氣口側(cè)的第二進(jìn)氣口間設(shè)置與它們相連通的通風(fēng)管。
14．按權(quán)利要求12或13所記述的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，其特征在于，前述構(gòu)件是包含分離板的分離機(jī)構(gòu)，該分離板用來將從前述進(jìn)氣口吸入的外氣分離為含塵埃的外氣與不含塵埃的外氣。
15．按權(quán)利要求12或13所記述的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，其特征在于，在前述端架的一方的外周面上設(shè)置一個(gè)前述第一排出口。
16．按權(quán)利要求12或13所記述的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，其特征在于，在前述端架的一方之中心部側(cè)具有凹部，同時(shí)在該凹部的內(nèi)周面上設(shè)置多個(gè)前述進(jìn)氣口。
17．一種車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，由設(shè)于定子框架內(nèi)側(cè)的定子、設(shè)于該定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、支承該轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸的軸承裝置、設(shè)于定子框架端部的端架、設(shè)于前述轉(zhuǎn)子與前述軸承裝置間的轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇、用于將外氣吸入機(jī)內(nèi)的進(jìn)氣口、和用于將吸入機(jī)內(nèi)的外氣排出到機(jī)外的第一排氣口，其特征在于，在與前述風(fēng)扇外徑側(cè)相對(duì)的部分設(shè)置向內(nèi)徑側(cè)延伸的構(gòu)件，并且時(shí)在比該構(gòu)件還要靠外側(cè)的部分上設(shè)置用于將吸入機(jī)內(nèi)的外氣排出到機(jī)外的第二排氣口。
18．一種車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，由設(shè)于定子框架內(nèi)側(cè)的定子、設(shè)于該定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、支承該轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸的軸承裝置、設(shè)在定子框架的端部的端架、設(shè)于前述轉(zhuǎn)子與前述軸承裝置間的轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇、用于將外氣吸入機(jī)內(nèi)的進(jìn)氣口、和用于將吸入機(jī)內(nèi)的外氣排出機(jī)外的第一排氣口所構(gòu)成，其特征在于，在與前述風(fēng)扇的外徑側(cè)相對(duì)的部分上設(shè)置向內(nèi)徑側(cè)伸展的構(gòu)件，同時(shí)在比該構(gòu)件、還靠外側(cè)部分設(shè)將吸入機(jī)內(nèi)的外氣排至機(jī)外的第二排氣口，并設(shè)置使該第二排氣口與設(shè)于前述第一排氣口側(cè)的第二進(jìn)氣口相連通的通風(fēng)管。
19．按權(quán)利要求17或18所記述的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，其特征在于，前述構(gòu)件是包含分離板的分離機(jī)構(gòu)，該分離板用來將從前述進(jìn)氣口吸入的外氣分離為含塵埃的外氣與不含塵埃的外氣。
20．一種車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，具有定子、位于定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、設(shè)于該轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸上的1個(gè)或2個(gè)風(fēng)扇、用于內(nèi)藏這些構(gòu)件而形成的殼體、用于堵塞該殼體軸向一側(cè)或兩側(cè)的閉塞構(gòu)件，其特征在于，該閉塞構(gòu)件也可兼為前述殼體的一部分，在前述閉塞構(gòu)件的一方上開設(shè)進(jìn)氣孔或進(jìn)氣管，在前述閉塞構(gòu)件乃至前述殼體上開設(shè)至少2個(gè)排氣孔或排氣管；將該排氣孔或排氣管中的1個(gè)設(shè)置于前述進(jìn)氣孔或進(jìn)氣管側(cè)；其他的排氣孔或排氣管設(shè)于與前述進(jìn)氣孔或進(jìn)氣管沿軸向相反的一側(cè)。
21．按權(quán)利要求20所記述的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，其特征在于，前述進(jìn)氣孔或進(jìn)氣管側(cè)的排氣孔或排氣管，走出前述殼體外部、并與開設(shè)于前述第二排氣孔或排氣管側(cè)的第二進(jìn)氣孔或進(jìn)氣管相連通。
22．一種車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，具有定子、設(shè)于該定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、包圍它們的殼體、前述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸、堵塞于前述殼體兩側(cè)的閉塞構(gòu)件、設(shè)于該閉塞構(gòu)件的一方與前述定子和轉(zhuǎn)子間的前述轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)上，其特征在于，在前述閉塞構(gòu)件的一方上設(shè)進(jìn)氣孔，在前述閉塞構(gòu)件的一方或殼體上設(shè)第一排氣孔，在前述閉塞構(gòu)件的另一方或殼體上設(shè)第二排氣孔，同時(shí)，由前述風(fēng)扇形成從前述進(jìn)氣孔向前述第一排氣孔大致直進(jìn)的空氣流、和向前述定子與轉(zhuǎn)子分流的空氣流。
23．一種車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，具有定子、設(shè)于該定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、圍著它們的殼體、前述轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸、堵塞該殼體兩側(cè)的閉塞構(gòu)件、設(shè)于該閉塞構(gòu)件的一方與前述定子和轉(zhuǎn)子間的前述轉(zhuǎn)軸上的風(fēng)扇，其特征在于，在前述閉塞構(gòu)件的一方上設(shè)進(jìn)氣孔，在前述閉塞構(gòu)件的一方或殼體上設(shè)第一排氣孔，在前述閉塞構(gòu)件的的另一方或殼體上設(shè)第二排氣孔；同時(shí)，由前述風(fēng)扇形成從前述進(jìn)氣孔向前述第一排氣孔大致直進(jìn)的空氣流、和分流向前述定子與轉(zhuǎn)子的空氣流；且向前述第一排氣孔大致直進(jìn)的空氣流導(dǎo)向前述閉塞構(gòu)件的另一方與前述定子和轉(zhuǎn)子間的空間。
24．按權(quán)利要求22或23所記述的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，其特征在于，向前述第一排氣孔大致直進(jìn)的空氣流含有塵埃；而向前述定子與轉(zhuǎn)子分流的空氣流不含塵埃。
25．一種車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，具有定子、設(shè)于該定子內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子、圍著該定子與轉(zhuǎn)子的定子框架、堵塞定子框架兩端的端架、設(shè)于該端架一方的進(jìn)氣孔、設(shè)于前述端架另一方的排氣孔并在前述端架一方與前述定子和轉(zhuǎn)子間的空間配置將冷卻風(fēng)吸入機(jī)內(nèi)的第一風(fēng)扇，其特征在于，在前述端架的另一方與前述定子和轉(zhuǎn)子間的空間配置第二風(fēng)扇。
26．按權(quán)利要求24所記述的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，其特征在于，前述第二風(fēng)扇安裝于前述轉(zhuǎn)軸；且隨著徑向離開該安裝部其離前述轉(zhuǎn)子越遠(yuǎn)。
27．按權(quán)利要求25或26所記述的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī)，其特征在于，作為前述第二風(fēng)扇使用的是整流板。
全文摘要
為提供可延長維護(hù)周期的車輛驅(qū)動(dòng)用開放型電動(dòng)機(jī),在本發(fā)明中,定子框架1收納了定子2、設(shè)于定子2內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)子3、以及設(shè)于轉(zhuǎn)子3的轉(zhuǎn)軸6上的風(fēng)扇11;由端架7、8堵塞了定子框架1軸向兩側(cè);在端架7上設(shè)冷卻風(fēng)進(jìn)氣口13,在端架7或定子框架1上設(shè)冷卻風(fēng)第一排氣口14,在端架8或定子框架1上設(shè)冷卻風(fēng)第二排氣口15;同時(shí),在端架7或定子框架1的內(nèi)周上、對(duì)著風(fēng)扇11的外徑側(cè)形成環(huán)狀突出部17,在該突出部17與端架7間配置第一排氣口14的開口部。
文檔編號(hào)H02K3/50GK1290420SQ99802906
公開日2001年4月4日 申請(qǐng)日期1999年2月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年2月13日
發(fā)明者三田博昭, 增田誠吉, 今井勇人 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所