機動車擠壓式高阻尼發(fā)電機的制作方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種發(fā)電裝置，具體涉及一種機動車擠壓式高阻尼發(fā)電機。
[0002]【背景技術(shù)】:
在機動車行駛過程中，為盡可能延長車輛的行駛里程，如何隨時為新能源汽車的電源系統(tǒng)充電是一個關(guān)鍵問題。目前新能源汽車的充電方式，一般為到專用充電站充電或整體置換已充好電的電源組件等單一方式，每次充電的行駛里程短，這對車輛的連續(xù)運行帶來極大不便，同時也影響了其使用效率，因此，有必要解決新能源汽車的隨時自充電問題，延長每次到站充電的行駛里程。
[0003]由于地面不平以及路況等原因，車輛的減震系統(tǒng)發(fā)揮著重大作用，但是減震系統(tǒng)吸收的能量也隨之浪費掉了。如何將減震系統(tǒng)的吸收的能量再回收，重新形成驅(qū)動汽車行駛的電能成為了目前的研宄重點。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的目的是為了解決機動車的及時充電的問題，而提供了一種新穎的裝置，即一種擠壓式發(fā)電裝置。本發(fā)明是利用機動車車廂體及載重在與動力懸架之間的減震而形成的巨大能量，巧妙地使其轉(zhuǎn)換成電能，從而根本上解決機動車在行駛過程中的電源補充。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:一種機動車擠壓式高阻尼發(fā)電機，包括圓筒形的定子鐵芯，在圓筒內(nèi)圓柱面上有多個圓環(huán)形槽，環(huán)形槽之間為突出的方形齒，在環(huán)形槽內(nèi)部設(shè)有定子繞組；在定子鐵芯的內(nèi)部設(shè)有直軸，直軸上設(shè)有動子磁軛，所述的動子磁軛上設(shè)有環(huán)形的動子磁極，相臨的兩個動子磁極之間的間距為環(huán)形槽的寬度。
[0006]進一步，所述的動子磁軛為良導(dǎo)磁體。
[0007]進一步，所述的動子磁極的寬度與定子鐵芯的齒寬相同。
[0008]進一步，所述的動子磁極的寬度還為兩個齒寬與兩個槽寬的和，動子磁極間的間隙為一個槽寬與一個齒寬的和。
[0009]進一步，所述的動子磁極與定子鐵芯之間為間隙配合。
[0010]本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果是:由于直軸在橫向運動中的阻尼巨大，因此可將該發(fā)電裝置固定在汽車的減震系統(tǒng)上或直接替代減震系統(tǒng)，使汽車在減震的同時驅(qū)動直軸運動進行發(fā)電，有效的將減震器吸收的能量轉(zhuǎn)化為電能，即將車輛行駛過程的閑置機械能轉(zhuǎn)化為電能，使新能源汽車在行車過程中能夠隨時持續(xù)充電，為新能源汽車提供持續(xù)便利的電力補充，延長新能源汽車到站充電的行駛里程，實現(xiàn)高效節(jié)能，同時為新能源汽車的進一步普及創(chuàng)造了條件。
[0011]【附圖說明】:
圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明中的定子鐵芯的剖視圖；
圖3為實施例1中的動子的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為實施例1中的磁通走向；
圖5為實施例1中的另一種磁通走向； 圖6為實施例2中的動子的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7為實施例2中的定子繞組的連接關(guān)系圖。
[0012]【具體實施方式】:
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
[0013]如圖1所示，本發(fā)明是一種用于將機動車減震系統(tǒng)中所吸收能能量轉(zhuǎn)化為電能并重復(fù)利用的裝置，可將本裝置安裝在機動車減震裝置中。
[0014]實施例1:
如圖2所示，本發(fā)明的主體是成圓筒形的定子鐵芯1，在定子鐵芯I的內(nèi)圓柱面上設(shè)有多個圓形環(huán)槽8，在槽8中嵌裝有定子繞組5，槽與槽之間的間隔為齒7，在環(huán)形槽8中的定子繞組5是環(huán)形的，定子繞組5所在的平面與定子鐵芯I的軸線垂直。在本發(fā)明中，在定子鐵芯I中運動的部件為動子，如圖3所示，動子是由動子磁軛2、直軸4與多個動子磁極3組成的。其中動子磁軛2串套固定在直軸4上，多個動子磁極間隔固定在動子磁軛2上。動子磁軛2是覆蓋在直軸4上的良導(dǎo)磁體，能夠在磁極間形成磁通路，環(huán)狀的動子磁極3的寬度與定子鐵芯I上的齒寬相同，相鄰的動子磁極3之間的間距為定子鐵芯I中齒7的寬度。動子磁極3與定子鐵芯I中的齒之間留有氣隙6，以便使動子更加容易在定子鐵芯I中做往復(fù)運動。
[0015]如圖4所示，構(gòu)成動子磁極3的磁通方向都是垂直于定子鐵芯I軸線上，當(dāng)動子運動時，相鄰的兩個動子磁極3之間形成的磁通走向是相反的。在本實施例中，磁力線由其中一個動子磁極3向外經(jīng)過氣隙進入定子鐵芯1，在定子鐵芯I內(nèi)繞過定子繞組5向內(nèi)經(jīng)過氣隙6到相鄰的動子磁極3中，在由動子磁軛2回到初始的動子磁極3中，形成回路。
[0016]如圖5所示，當(dāng)直軸4向左運動一個齒距后，對于每一個定子繞組5上的磁力線的方向均與初始方向相反，因此當(dāng)動子連續(xù)運動時，通過定子繞組5的磁通方向?qū)⒎崔D(zhuǎn)變化，在定子繞組5內(nèi)感應(yīng)形成交流電勢。
[0017]因此，相鄰的定子繞組5中的感應(yīng)電勢是相反的，按極性將所有的定子繞組5中的線路相連，留下一頭一尾引出線即可組成一個單相交流發(fā)電機。
[0018]實施例2:
如圖6所示，如果需要發(fā)出三相交流電，可將動子磁極加寬，寬度約為兩個齒寬和兩個槽寬的和，相鄰的動子磁極之間的間距為一個齒寬加一個齒槽的寬度。
[0019]如圖7所示的為三相發(fā)電機的定子繞組的連接方式，圖中標(biāo)出了各個定子繞組的序號，并標(biāo)出了各線圈的相序A、B、C，有負(fù)號的定子繞組與沒有負(fù)號的定子繞組的感應(yīng)電視方向相反。
[0020]A相定子繞組由定子繞組51，定子繞組54和定子繞組57串聯(lián)而成，其中定子繞組54反接；B相定子繞組由定子繞組52、定子繞組55、定子繞組58串聯(lián)而成，其中定子繞組52和定子繞組58反接；C相定子繞組由定子繞組53、定子繞組56和定子繞組59串聯(lián)而成，其中定子繞組56反接。
【主權(quán)項】
1.一種機動車擠壓式高阻尼發(fā)電機，其特征在于:包括圓筒形的定子鐵芯，在圓筒內(nèi)圓柱面上有多個圓環(huán)形槽，環(huán)形槽之間為突出的方形齒，在環(huán)形槽內(nèi)部設(shè)有定子繞組；在定子鐵芯的內(nèi)部設(shè)有直軸，直軸上設(shè)有動子磁軛，所述的動子磁軛上設(shè)有環(huán)形的動子磁極，相臨的兩個動子磁極之間的間距為環(huán)形槽的寬度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機動車擠壓式高阻尼發(fā)電機，其特征在于:所述的動子磁軛為良導(dǎo)磁體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機動車擠壓式高阻尼發(fā)電機，其特征在于:所述的動子磁極的寬度與定子鐵芯的齒寬相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機動車擠壓式高阻尼發(fā)電機，其特征在于:所述的動子磁極的寬度還為兩個齒寬與兩個槽寬的和，動子磁極間的間隙為一個槽寬與一個齒寬的和。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機動車擠壓式高阻尼發(fā)電機，其特征在于:所述的動子磁極與定子鐵芯之間為間隙配合。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種機動車擠壓式高阻尼發(fā)電機，包括圓筒形的定子鐵芯，在圓筒內(nèi)圓柱面上有多個圓環(huán)形槽，環(huán)形槽之間為突出的方形齒，在環(huán)形槽內(nèi)部設(shè)有定子繞組；在定子鐵芯的內(nèi)部設(shè)有直軸，直軸上設(shè)有動子磁軛，所述的動子磁軛上設(shè)有環(huán)形的動子磁極，相臨的兩個動子磁極之間的間距為環(huán)形槽的寬度。本發(fā)明由于直軸在橫向運動中的阻尼巨大，因此可將該發(fā)電裝置固定在汽車的減震系統(tǒng)上或直接替代減震系統(tǒng)，使汽車在減震的同時驅(qū)動直軸運動進行發(fā)電，有效的將減震器吸收的能量轉(zhuǎn)化為電能，使新能源汽車在行車過程中能夠隨時持續(xù)充電，為新能源汽車提供持續(xù)便利的電力補充，延長新能源汽車到站充電的行駛里程，實現(xiàn)高效節(jié)能。
【IPC分類】H02K35-02
【公開號】CN104617738
【申請?zhí)枴緾N201510077333
【發(fā)明人】田英欽
【申請人】田英欽
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2015年2月13日