基于指示燈的航空發(fā)電機(jī)充電控制電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種航空發(fā)電機(jī)充電控制電路，尤其涉及一種基于指示燈的航空發(fā)電機(jī)充電控制電路。
【背景技術(shù)】
[0002]航空無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)的主發(fā)電機(jī)是旋轉(zhuǎn)磁極式同步發(fā)電機(jī)。勵(lì)磁機(jī)是旋轉(zhuǎn)電樞式同步發(fā)電機(jī)，電樞繞組輸出三相交流電，亦稱交流勵(lì)磁機(jī)，經(jīng)整流后作主發(fā)電機(jī)直流勵(lì)磁電源。整流器裝在轉(zhuǎn)子上，隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，所以稱旋轉(zhuǎn)整流器。九管航空發(fā)電機(jī)的整流二極管包括六個(gè)大功率整流二極管，另外三個(gè)小功率勵(lì)磁二極管與勵(lì)磁繞組連接。整流輸出的直流電源通過(guò)充電控制電路后與充電電池連接。
[0003]傳統(tǒng)航空發(fā)電機(jī)充電控制電路主要用于控制發(fā)電機(jī)的輸出電源合理地對(duì)充電電池進(jìn)行充電，避免過(guò)沖或欠充對(duì)充電電池造成損壞，但無(wú)法給航空駕駛員提供簡(jiǎn)單明了的發(fā)電和充電狀態(tài)的反映標(biāo)志，無(wú)法提醒駕駛員正確控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并可能造成充電電池虧電和勵(lì)磁繞組損壞的后果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種基于指示燈的航空發(fā)電機(jī)充電控制電路。
[0005]本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的:
[0006]本發(fā)明所述航空發(fā)電機(jī)為九管發(fā)電機(jī)，包括六個(gè)大功率整流二極管即第一二極管?第六二極管和三個(gè)小功率勵(lì)磁二極管即第七二極管?第九二極管，其中，第一二極管?第三二極管的負(fù)極相互連接作為所述航空發(fā)電機(jī)的正極輸出端，第四二極管?第六二極管的正極相互連接作為所述航空發(fā)電機(jī)的負(fù)極輸出端，第七二極管?第九二極管的負(fù)極相互連接后與勵(lì)磁繞組的第一端連接；本發(fā)明所述航空發(fā)電機(jī)充電控制電路包括第一電阻?第五電阻、第十二極管、穩(wěn)壓二極管、第一三極管、第二三極管、充電電池、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、繼電器和指示燈，所述航空發(fā)電機(jī)的正極輸出端分別與所述第三電阻的第一端、所述第四電阻的第一端、所述充電電池的正極、所述發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的第一端和所述繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的第一端連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的第二端與所述繼電器的正極輸入端連接，所述繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的第二端分別與所述第一電阻的第一端和所述指示燈的正極輸入端連接，所述第一電阻的第二端、所述指示燈的負(fù)極輸入端、所述第三電阻的第二端、所述第二電阻的第一端、所述第十二極管的負(fù)極和所述勵(lì)磁繞組的第一端相互連接，所述勵(lì)磁繞組的第二端、所述第一三極管的集電極和所述第十二極管的正極相互連接，所述第一三極管的基極、所述第二三極管的集電極和所述第二電阻的第二端相互連接，所述第二三極管的基極與所述穩(wěn)壓二極管的正極連接，所述穩(wěn)壓二極管的負(fù)極分別與所述第四電阻的第二端和所述第五電阻的第一端連接，所述第五電阻的第二端、所述第二三極管的發(fā)射極、所述第一三極管的發(fā)射極、所述繼電器的負(fù)極輸入端、所述航空發(fā)電機(jī)的負(fù)極輸出端和所述充電電池的負(fù)極相互連接。
[0007]上述電路中，第二電阻?第五電阻、第十二極管、穩(wěn)壓二極管、第一三極管、第二三極管和充電電池構(gòu)成充電控制電路，第一電阻、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、繼電器和指示燈構(gòu)成指示電路。
[0008]進(jìn)一步，所述繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的第二端與所述指示燈的正極輸入端之間串聯(lián)連接有保險(xiǎn)絲。
[0009]本發(fā)明的有益效果在于:
[0010]本發(fā)明通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)和了解指示燈的狀態(tài)，可以判斷航空發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)和充電電池的工作狀態(tài)，便于提醒駕駛員正確控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并避免充電電池虧電和勵(lì)磁繞組損壞。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明所述基于指示燈的航空發(fā)電機(jī)充電控制電路的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0013]如圖1所示，首先對(duì)航空發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)作個(gè)介紹:圖1中虛線框內(nèi)為本發(fā)明所述航空發(fā)電機(jī)的電路，該航空發(fā)電機(jī)為九管發(fā)電機(jī)，包括六個(gè)大功率整流二極管即第一二極管D1、第二二極管D2、第三二極管D3、第四二極管D4、第五二極管D5、第六二極管D6和三個(gè)小功率勵(lì)磁二極管即第七二極管D7、第八二極管D8、第九二極管D9，其中，第一二極管Dl?第三二極管D3的負(fù)極相互連接作為所述航空發(fā)電機(jī)的正極輸出端，第四二極管D4?第六二極管D6的正極相互連接作為所述航空發(fā)電機(jī)的負(fù)極輸出端，第七二極管D7?第九二極管D9的負(fù)極相互連接后與勵(lì)磁繞組L的第一端連接。
[0014]如圖1所示，本發(fā)明所述基于指示燈的航空發(fā)電機(jī)充電控制電路包括第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第十二極管D10、穩(wěn)壓二極管DW、第一三極管VT1、第二三極管VT2、充電電池E、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S、繼電器K和指示燈LD，所述航空發(fā)電機(jī)的正極輸出端分別與第三電阻R3的第一端、第四電阻R4的第一端、充電電池E的正極、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S的第一端和繼電器K的常開(kāi)觸點(diǎn)K-1的第一端連接，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S的第二端與繼電器K的正極輸入端連接，繼電器K的常開(kāi)觸點(diǎn)K-1的第二端串聯(lián)保險(xiǎn)絲FU后分別與第一電阻Rl的第一端和指示燈LD的正極輸入端連接，第一電阻Rl的第二端、指示燈LD的負(fù)極輸入端、第三電阻R3的第二端、第二電阻R2的第一端、第十二極管DlO的負(fù)極和勵(lì)磁繞組L的第一端相互連接，勵(lì)磁繞組L的第二端、第一三極管VTl的集電極和第十二極管DlO的正極相互連接，第一三極管VTl的基極、第二三極管VT2的集電極和第二電阻R2的第二端相互連接，第二三極管VT2的基極與穩(wěn)壓二極管DW的正極連接，穩(wěn)壓二極管DW的負(fù)極分別與第四電阻R4的第二端和第五電阻R5的第一端連接，第五電阻R5的第二端、第二三極管VT2的發(fā)射極、第一三極管VTl的發(fā)射極、繼電器K的負(fù)極輸入端、所述航空發(fā)電機(jī)的負(fù)極輸出端和充電電池E的負(fù)極相互連接。
[0015]上述電路中，第二電阻R2?第五電阻R5、第十二極管D10、穩(wěn)壓二極管DW、第一三極管VTl、第二三極管VT2和充電電池E構(gòu)成充電控制電路，第一電阻R1、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S、繼電器K和指示燈LD構(gòu)成指示電路。通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S的狀態(tài)和了解指示燈LD的狀態(tài)，可以判斷航空發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)和充電電池的工作狀態(tài)，便于提醒駕駛員正確控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)S，并避免充電電池E虧電和勵(lì)磁繞組L損壞的情況。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于指示燈的航空發(fā)電機(jī)充電控制電路，所述航空發(fā)電機(jī)為九管發(fā)電機(jī)，包括六個(gè)大功率整流二極管即第一二極管?第六二極管和三個(gè)小功率勵(lì)磁二極管即第七二極管?第九二極管，其中，第一二極管?第三二極管的負(fù)極相互連接作為所述航空發(fā)電機(jī)的正極輸出端，第四二極管?第六二極管的正極相互連接作為所述航空發(fā)電機(jī)的負(fù)極輸出端，第七二極管?第九二極管的負(fù)極相互連接后與勵(lì)磁繞組的第一端連接；其特征在于:所述航空發(fā)電機(jī)充電控制電路包括第一電阻?第五電阻、第十二極管、穩(wěn)壓二極管、第一三極管、第二三極管、充電電池、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、繼電器和指示燈，所述航空發(fā)電機(jī)的正極輸出端分別與所述第三電阻的第一端、所述第四電阻的第一端、所述充電電池的正極、所述發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的第一端和所述繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的第一端連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的第二端與所述繼電器的正極輸入端連接，所述繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的第二端分別與所述第一電阻的第一端和所述指示燈的正極輸入端連接，所述第一電阻的第二端、所述指示燈的負(fù)極輸入端、所述第三電阻的第二端、所述第二電阻的第一端、所述第十二極管的負(fù)極和所述勵(lì)磁繞組的第一端相互連接，所述勵(lì)磁繞組的第二端、所述第一三極管的集電極和所述第十二極管的正極相互連接，所述第一三極管的基極、所述第二三極管的集電極和所述第二電阻的第二端相互連接，所述第二三極管的基極與所述穩(wěn)壓二極管的正極連接，所述穩(wěn)壓二極管的負(fù)極分別與所述第四電阻的第二端和所述第五電阻的第一端連接，所述第五電阻的第二端、所述第二三極管的發(fā)射極、所述第一三極管的發(fā)射極、所述繼電器的負(fù)極輸入端、所述航空發(fā)電機(jī)的負(fù)極輸出端和所述充電電池的負(fù)極相互連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于指示燈的航空發(fā)電機(jī)充電控制電路，其特征在于:所述繼電器的常開(kāi)觸點(diǎn)的第二端與所述指示燈的正極輸入端之間串聯(lián)連接有保險(xiǎn)絲。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種基于指示燈的航空發(fā)電機(jī)充電控制電路，所述航空發(fā)電機(jī)為九管發(fā)電機(jī)，包括正極輸出端、負(fù)極輸出端和勵(lì)磁繞組，所述航空發(fā)電機(jī)充電控制電路包括第一電阻～第五電阻、第十二極管、穩(wěn)壓二極管、第一三極管、第二三極管、充電電池、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、繼電器和指示燈，其中，第二電阻～第五電阻、第十二極管、穩(wěn)壓二極管、第一三極管、第二三極管和充電電池構(gòu)成充電控制電路，第一電阻、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、繼電器和指示燈構(gòu)成指示電路。本發(fā)明通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)和了解指示燈的狀態(tài)，可以判斷航空發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)和充電電池的工作狀態(tài)，便于提醒駕駛員正確控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并避免充電電池虧電和勵(lì)磁繞組損壞。
【IPC分類】H02J7-14
【公開(kāi)號(hào)】CN104659891
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310598483
【發(fā)明人】段學(xué)軍
【申請(qǐng)人】成都市思碼特科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2013年11月22日