一種風光互補發(fā)電及無線輸電的電動汽車充電系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]基于能源、環(huán)境和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的要求,對傳統(tǒng)電網(wǎng)進行設計換代,開發(fā)智能型、充分利用可再生能源發(fā)電是21世紀電網(wǎng)改造的方向。微型電網(wǎng)(微網(wǎng))由于采用了大量的綠色清潔的分布式能源且能為用戶提供可靠的、高質(zhì)量的電能而成為今后電網(wǎng)發(fā)展的重要組成部分。
[0002]無線電能傳輸技術是目前電氣工程領域最活躍的熱點研宄方向之一,它集基礎研宄與應用研宄為一體,是當前國內(nèi)外學術界和工業(yè)界探索的一個多學科、強交叉的新的研宄領域和前沿課題,涵蓋電磁場、電力電子技術、電力系統(tǒng)、控制技術、物理學、材料學、信息技術等諸多技術領域。采用無線供電方式能夠有效克服電線連接方式存在的各類缺陷,實現(xiàn)電子電器的自由供電,具有重要的應用預期和廣闊的發(fā)展前景。
[0003]本發(fā)明一種風光互補發(fā)電及無線輸電的電動汽車充電系統(tǒng),是電工學科研宄的前沿課題,不僅能為電動汽車充電提供了無污染的清潔能源,而且設計了一種低碳、環(huán)保的電動汽車供電模式,并避免了現(xiàn)有現(xiàn)有電動汽車充電方式的弊端。
【背景技術】
[0004]微網(wǎng)中風光互補發(fā)電技術已經(jīng)成熟,現(xiàn)已廣泛應用于現(xiàn)實生活中,是一種綠色的清潔能源。
[0005]無線電能傳輸技術大致可分為三種:第一種為感應耦合式電能傳輸,它利用松耦合變壓器原理進行傳能,發(fā)射端與接收端一般存在降低回路磁阻的鐵芯裝置,適合小功率,短距離的應用場合。第二種為電磁耦合諧振式電能傳輸,通過高品質(zhì)因數(shù)的諧振器上電感與分布式電容發(fā)生諧振傳輸能量適合中等距離的能量傳輸。第三種為電磁輻射式電能傳輸,在該技術中電能被轉(zhuǎn)換為微波形式,傳輸距離超過數(shù)千米,可實現(xiàn)電能的遠程傳送。其中電磁耦合諧振技術利用非輻射電磁場近場區(qū)域完成電能傳輸,一方面較之電磁感應式傳能,在傳輸距離上有了很大的擴展;另一方面相比電磁輻射式傳能,近場區(qū)域能量具有非輻射的特點,該技術有較好的安全性,因此目前得到很大的關注和研宄。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明所要解決的技術問題是,引入了風光互補發(fā)電作為電動汽車充電的能量供給源,實現(xiàn)了一種無污染、清潔的能量供給方式,避免了能量的短缺。此外,電動汽車充電中引入了無線電能傳輸技術,避免了傳統(tǒng)電動汽車供電方式中存在的弊端,為電動汽車充電提供了一種快捷、方便的充電方式。
[0007]本發(fā)明所采用的技術方案是:一種風光互補發(fā)電及無線輸電的電動汽車充電系統(tǒng),風力發(fā)電模塊(I)和太陽能發(fā)電模塊(2),實現(xiàn)了風光互補發(fā)電,將能量存儲在存儲裝置⑶中,為供電系統(tǒng)提供輸入功率;斬波功率振蕩電路(4),用于將存儲裝置(3)中的直流電轉(zhuǎn)換為適應負載功率要求的高頻交變電流;信號控制模塊(5),控制斬波電路的輸出電壓值以實現(xiàn)輸入功率和輸出功率的平衡;電磁場發(fā)射線路¢),用于發(fā)射斬波功率振蕩電路產(chǎn)生的交變電磁場;電磁場接收線圈(7),接收電磁場發(fā)射線路發(fā)射出的交變磁場;整流濾波斬波模塊(8),將電磁場接收線圈接收到的交流電轉(zhuǎn)換為電壓值恒定的直流電;超級電容組合電路(9),快速存儲電能,為電動汽車(10)提供驅(qū)動功率。
[0008]所述的斬波功率振蕩電路(4)由斬波電路與半橋功率推挽電路組成,其中斬波電路受信號控制電路(5)中單片機控制,以控制其輸出電壓值,半橋功率推挽電路的開關頻率固定,與發(fā)射線路的諧振頻率一致。
[0009]所述的信號控制電路(5)由功率檢測電路和單片機控制電路組成。功率檢測電路檢測到的功率信號經(jīng)過A/D變換送至單片機控制電路,單片機將與預存的功率閾值做比較,根據(jù)比較結(jié)果調(diào)節(jié)(4)中斬波電路的輸出電壓指標。
[0010]所述的電磁場發(fā)射線路(6)由多股利茲線繞制而成組成,其諧振頻率與振蕩電路輸出的頻率保持一致,以保證較低的發(fā)射系數(shù),用于發(fā)射斬波功率振蕩電路產(chǎn)生的交變電磁場。
[0011]所述的電磁場接收線圈(7)由多股利茲線繞制繞制成,位于電動汽車的底盤上,接收線圈在制作時就考慮了振蕩電路(4)的頻率,制作出的接收線圈與電磁場發(fā)射線路
(6)和斬波功率振蕩電路(4)輸出的頻率保持一致,以保證接收線圈在運行中保持諧振狀態(tài),以通過諧振耦合的方式實現(xiàn)能量的高效傳遞。
[0012]所述的整流濾波斬波模塊(8)由橋式整流電路、濾波電路、斬波電路組成,其中橋式整流電路將線圈獲得的交流電整流成直流電,濾波電路消除電路中的高次諧波,隨后斬波電路將濾波后的直流電轉(zhuǎn)變成恒定輸出電壓的直流電。
[0013]所述的超級電容組合電路(9)由超級電容串并聯(lián)電路和保護電路組成,用以為電動汽車提供能量。
[0014]本發(fā)明一種基于微網(wǎng)的電動汽車無線充電系統(tǒng)設計,將微網(wǎng)和無線電能傳輸技術有效結(jié)合,使整個過程從電能的產(chǎn)生、轉(zhuǎn)換和應用不會造成空氣的污染。不僅可以有效緩解能源帶來的壓力,也可極大的電動汽車充電所帶來的難題,因此對社會的發(fā)展具有重大實際意義和應用前景。
【附圖說明】
[0015]圖1是系統(tǒng)整體功能框圖;
[0016]圖2是電磁發(fā)射線圈和電磁接收線圈的結(jié)構(gòu)圖;
[0017]圖3是超級電容組的電路圖;
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合實施例和附圖對本發(fā)明一種風光互補發(fā)電及無線輸電的電動汽車充電系統(tǒng)做出詳細地說明。
[0019]如圖1所示,風力發(fā)電模塊⑴和太陽能發(fā)電模塊(2),實現(xiàn)了風光互補發(fā)電,將能量存儲在存儲裝置(3)中,為供電系統(tǒng)提供輸入功率;斬波功率振蕩電路(4),用于將存儲裝置(3)中的直流電轉(zhuǎn)換為適應負載功率要求的高頻交變電流;信號控制模塊(5),控制斬波電路的輸出電壓值以實現(xiàn)輸入功率和輸出功率的平衡;電磁場發(fā)射線路¢),用于發(fā)射斬波功率振蕩電路產(chǎn)生的交變電磁場;電磁場接收線圈(7),接收電磁場發(fā)射線路發(fā)射出的交變磁場;整流濾波斬波模塊(8),將電磁場接收線圈接收到的交流電轉(zhuǎn)換為電壓值恒定的直流電;超級電容組合電路(9),快速存儲電能,為電動汽車(10)提供驅(qū)動功率;其中風力發(fā)電模塊(I)和能量存儲裝置(3)相連;太陽能發(fā)電模塊(2)和能量存儲裝置(3)相連;能量存儲裝置(3)相連和斬波功率振蕩電路(4)相連;斬波功率振蕩電路(4)和信號控制模塊(5)相連;斬波功率振蕩電路(4)和電磁場發(fā)射線路(6)相連;電磁場接收線圈(7)和整流濾波斬波模塊(8)相連;整流濾波斬波模塊(8)和超級電容組合電路(9)相連;超級電容組合電路(9)和電動汽車(10)相連。
[0020]如圖2所示,電磁場發(fā)射線路(6)和電磁場發(fā)射線路(7),均采用多股利茲線,繞成盤式結(jié)構(gòu),并且設計的電磁場發(fā)射線路(6)和電磁場發(fā)射線路(7)的固有諧振頻率要和斬波功率振蕩電路(4)輸出的震蕩頻率相等,從而實現(xiàn)電磁耦合諧振,無線傳輸能量。
[0021]如圖3所示,超級電容組合電路(9)采用288個500F的超級電容,其中6個超級電容串聯(lián)為一個單元,12個單元并聯(lián)為一組,超級電容組合電路組成結(jié)構(gòu)為兩組串聯(lián)后,再與另外兩組串聯(lián)組合并聯(lián)。該模塊儲存能量具有充電時間短,充電次數(shù)多,容量大的優(yōu)點,能解決鋰電池污染大,充電時間長,充電次數(shù)少的弊端。
【主權(quán)項】
1.一種風光互補發(fā)電及無線輸電的電動汽車充電系統(tǒng),其特征在于設置有:風力發(fā)電模塊(I)和太陽能發(fā)電模塊(2),實現(xiàn)了風光互補發(fā)電,將能量存儲在存儲裝置(3)中,為供電系統(tǒng)提供輸入功率;斬波功率振蕩電路(4),用于將存儲裝置(3)中的直流電轉(zhuǎn)換為適應負載功率要求的高頻交變電流;信號控制模塊(5),控制斬波電路的輸出電壓值以實現(xiàn)輸入功率和輸出功率的平衡;電磁場發(fā)射線路¢),用于發(fā)射斬波功率振蕩電路產(chǎn)生的交變電磁場;電磁場接收線圈(7),接收電磁場發(fā)射線路發(fā)射出的交變磁場;整流濾波斬波模塊(8),將電磁場接收線圈接收到的交流電轉(zhuǎn)換為電壓值恒定的直流電;超級電容組合電路(9),快速存儲電能,為電動汽車(10)提供驅(qū)動功率;其中風力發(fā)電模塊(I)和能量存儲裝置(3)相連;太陽能發(fā)電模塊(2)和能量存儲裝置(3)相連;能量存儲裝置(3)相連和斬波功率振蕩電路⑷相連;斬波功率振蕩電路(4)和信號控制模塊(5)相連;斬波功率振蕩電路(4)和電磁場發(fā)射線路(6)相連;電磁場接收線圈(7)和整流濾波斬波模塊(8)相連;整流濾波斬波模塊⑶和超級電容組合電路(9)相連;超級電容組合電路(9)和電動汽車(10)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風光互補發(fā)電及無線輸電的電動汽車充電系統(tǒng),其特征還在于,所述的風力發(fā)電模塊(I)和太陽能發(fā)電模塊(2),是一種無污染、綠色能源發(fā)電方式,將它引入到電動汽車無線充電技術中,為電動汽車提供能量供給源,可以緩解能源短缺的現(xiàn)狀,也可極大的減少大氣中PM2.5的含量,為人類生活創(chuàng)造舒適生活環(huán)境。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風光互補發(fā)電及無線輸電的電動汽車充電系統(tǒng),其特征還在于,所述的電磁場發(fā)射線路(6)和電磁場發(fā)射線路(7),采用多股利茲線,繞成盤式結(jié)構(gòu),并且設計的電磁場發(fā)射線路(6)和電磁場發(fā)射線路(7)的固有諧振頻率要和斬波功率振蕩電路(4)輸出的震蕩頻率相等,從而實現(xiàn)電磁耦合諧振,無線傳輸能量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風光互補發(fā)電及無線輸電的電動汽車充電系統(tǒng),其特征還在于,所述的超級電容組合電路(9),具有充電時間短,充電次數(shù)多,容量大的優(yōu)點,能解決鋰電池污染大,充電時間長,充電次數(shù)少的弊端。
【專利摘要】本發(fā)明是一種風光互補發(fā)電及無線輸電的電動汽車充電系統(tǒng),主要包括風力發(fā)電模塊(1)、太陽能發(fā)電模塊(2)、能量存儲模塊(3)、斬波功率振蕩電路(4);信號控制模塊(5);電磁場發(fā)射線路(6);電磁場接收線圈(7);整流濾波斬波模塊(8);超級電容組合電路(9);電動汽車(10),該設計電工學科的前沿課題,其創(chuàng)新點在于,不僅為電動汽車充電提供了無污染的清潔能源,而且設計了一種低碳、環(huán)保的電動汽車供電模式,并避免了現(xiàn)有電動汽車充電方式的弊端。本發(fā)明將微網(wǎng)和無線電能傳輸技術有效結(jié)合,使整個過程從電能的產(chǎn)生、轉(zhuǎn)換和應用不會造成空氣的污染。不僅可以有效緩解能源帶來的壓力,也可極大的電動汽車充電所帶來的難題,因此對社會的發(fā)展具有重大實際意義和應用前景。
【IPC分類】H02J7-02, H02J17-00
【公開號】CN104682528
【申請?zhí)枴緾N201510132964
【發(fā)明人】薛明, 楊慶新
【申請人】天津工業(yè)大學
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2015年3月25日