一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)的制作方法
【專利說明】一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0003]電動(dòng)車作為綠色、節(jié)能、環(huán)保的新能源交通工具，以其經(jīng)濟(jì)、便捷、節(jié)能、環(huán)保、易操作等優(yōu)點(diǎn)已越來越受到廣大用戶的青睞，輪轂電機(jī)作為電動(dòng)車的核心部件之一，其性能的優(yōu)劣決定了電動(dòng)車的行駛速度、續(xù)航里程和爬坡性能；現(xiàn)有的輪轂電機(jī)包括轉(zhuǎn)子、定子、電機(jī)中軸、電機(jī)引線等，定子與電機(jī)中軸為軸向定位，轉(zhuǎn)子外側(cè)為電機(jī)端蓋，電機(jī)兩端的邊蓋固定在可沿軸向自由轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂內(nèi)置的鐵圈上，其中一側(cè)端蓋上面設(shè)有蹄塊式剎車轂或碟剎盤基座。
[0004]隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的飛速發(fā)展和快速普及，電動(dòng)車的負(fù)重要求越來越高了，用戶對(duì)電動(dòng)車的動(dòng)力性能的要求也越來越高，雖然許多廠家將電機(jī)的功率也越做越大，但由于普通電機(jī)的爬坡性能較差，經(jīng)常出現(xiàn)爬不上陡坡或爬坡燒電機(jī)的情況發(fā)生，電機(jī)的故障率陡然上升，為此，許多廠家通過增大電機(jī)輪轂的尺寸來提升電機(jī)的動(dòng)力性能，但由此帶來了電機(jī)、輪胎的成本上升和車型通配性較差等問題；現(xiàn)有的電動(dòng)車輪轂電機(jī)中以十寸電機(jī)最為常見也是兩輪電動(dòng)車通配性最佳的電機(jī)，而輪轂電機(jī)的外徑為254_是固定值，如果在有限的輪轂尺寸內(nèi)將電機(jī)定轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)的工作力臂最大化，不僅可以有效的提高電機(jī)的轉(zhuǎn)矩性能和功率密度，還可以提升電機(jī)的工作效率和降低電機(jī)的材料成本?，F(xiàn)有的十寸輪轂電機(jī)的定子外徑尺寸一般介于145mm?205mm之間，轉(zhuǎn)子內(nèi)徑尺寸介于152mm?212mm之間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，針對(duì)現(xiàn)有的十寸輪轂電機(jī)存在的上述問題，提出了一種全新的電動(dòng)車輪轂電機(jī)構(gòu)思，在有限的輪轂尺寸內(nèi)將電機(jī)定轉(zhuǎn)子的尺寸最大化，從而有效的提升了電機(jī)的各項(xiàng)動(dòng)力性能和功率密度。
[0006]本發(fā)明技術(shù)是通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，所述的輪轂電機(jī)為十寸電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子和定子和電機(jī)中軸，所述的定子與電機(jī)中軸進(jìn)行軸向定位，所述的轉(zhuǎn)子包括輪輞和內(nèi)圈，內(nèi)圈固連在輪輞內(nèi)壁上，電機(jī)兩端的邊蓋固定在可沿軸向自由轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂內(nèi)置的內(nèi)圈上，其特征在于:所述的內(nèi)圈包括剎車端內(nèi)鐵圈和轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈，所述轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈的內(nèi)徑為213mm?250mm，所述定子的外徑為206mm?246mm。所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈的內(nèi)徑為243mm，所述定子外徑237mm。
[0007]所述的剎車端內(nèi)鐵圈固連在輪輞內(nèi)壁中間的凸起部，所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈固連在輪輞凸起部外側(cè)的內(nèi)壁上；剎車端內(nèi)鐵圈的內(nèi)徑小于轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈的內(nèi)徑。
[0008]有一端蓋與剎車端內(nèi)鐵圈固連，該側(cè)端蓋上設(shè)有蹄塊式剎車轂或碟剎盤基座，另一端蓋與轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈固連。
[0009]所述轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈的寬度為20mm?80mm。
[0010]作為優(yōu)選，在上述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)中，所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈內(nèi)徑為243mm，所對(duì)應(yīng)的定子外徑237_。采用該參數(shù)生產(chǎn)的電機(jī)性價(jià)比最高。所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈的高度為25_?60_，通過調(diào)整轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈的高度，可實(shí)現(xiàn)更大幅度的電機(jī)功率調(diào)整，既滿足了 10寸輪胎的安裝要求和車輛的通配性，又使定子和轉(zhuǎn)子內(nèi)、外徑尺寸能夠設(shè)計(jì)的更大。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本電動(dòng)車輪轂電機(jī)的轉(zhuǎn)子的優(yōu)點(diǎn)在于:
1、本發(fā)明之電動(dòng)車輪轂電機(jī)通過增大轉(zhuǎn)子內(nèi)徑和定子外徑，加長了定、轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)的工作力臂，從而提高了輪轂電機(jī)的轉(zhuǎn)矩力和功率密度，更加適用于在車輛負(fù)重較大或陡坡道路較多的山區(qū)等嚴(yán)酷的工況下工作，由于加大了電機(jī)端蓋表面積，電機(jī)的散熱效果更好。本輪轂電機(jī)的扭矩力、功率密度、工作效率、穩(wěn)定性、性價(jià)比相對(duì)于普通十寸輪轂電機(jī)有著明顯的提高，因此更為節(jié)能與環(huán)保，更受市場(chǎng)歡迎。
[0012]2、本發(fā)明的電動(dòng)車輪轂電機(jī)通過加大鐵芯的槽面積，增大繞組導(dǎo)體的截面積，減小銅損降低電機(jī)溫升，同時(shí)提升電機(jī)抗過載能力。
[0013]3、本電動(dòng)車輪轂電機(jī)還對(duì)定子和轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了合理的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使輪轂電機(jī)的機(jī)械強(qiáng)度明顯提高，并且更易于組裝、使用和維修。
【附圖說明】
[0014]圖1是本電動(dòng)車輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖1所示，一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，所述的輪轂電機(jī)為十寸電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子1、定子2和電機(jī)中軸16，所述的定子2與電機(jī)中軸16進(jìn)行軸向定位，所述的轉(zhuǎn)子I包括輪輞11和內(nèi)圈，內(nèi)圈固連在輪輞11內(nèi)壁上，電機(jī)兩端的邊蓋3固定在可沿軸向自由轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂內(nèi)置的內(nèi)圈上，所述的內(nèi)圈包括剎車端內(nèi)鐵圈12和轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈13，所述的剎車端內(nèi)鐵圈12固連在輪輞11內(nèi)壁中間凸起部15，所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈13固連在輪輞內(nèi)凸起部15外側(cè)的內(nèi)壁上；剎車端內(nèi)鐵圈12的內(nèi)徑小于轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈13的內(nèi)徑，所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈13的內(nèi)徑為213mm?250mm之間，所述的定子2外徑為206mm?246mm之間，有一端蓋3與剎車端內(nèi)鐵圈12固連，該側(cè)端蓋3上設(shè)有蹄塊式剎車轂或碟剎盤基座17，另一端蓋3與轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈13固連。
[0016]本發(fā)明之電動(dòng)車輪轂電機(jī)是針對(duì)十寸輪轂電機(jī)進(jìn)行改進(jìn)的，十寸輪轂電機(jī)最大外徑254mm，本發(fā)明通過轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈與剎車端內(nèi)鐵圈分離設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)增大轉(zhuǎn)子內(nèi)徑和定子外徑，加長了定、轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)的工作力臂，提高了輪轂電機(jī)的轉(zhuǎn)矩力和功率密度，更加適用于在車輛負(fù)重較大或陡坡道路較多的山區(qū)等嚴(yán)酷的工況下工作，由于加大了電機(jī)端蓋表面積，電機(jī)的散熱效果更好。本輪轂電機(jī)的扭矩力、功率密度、工作效率、性價(jià)比、穩(wěn)定性相對(duì)于普通十寸輪轂電機(jī)有著明顯的提高，因此更為節(jié)能與環(huán)保，更受市場(chǎng)歡迎。
[0017]作為優(yōu)選，在上述的電動(dòng)車輪轂電機(jī)中，所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)徑為243mm，所述定子外徑237mm,采用該參數(shù)生產(chǎn)的電機(jī)性能最好。
[0018]本發(fā)明的保護(hù)并不局限于十寸輪轂電機(jī)，凡是采用本發(fā)明的構(gòu)思和結(jié)構(gòu)的其它尺寸輪轂電機(jī)也因?qū)儆诒景l(fā)明的范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，所述的輪轂電機(jī)為十寸電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子和定子和電機(jī)中軸，所述的定子與電機(jī)中軸進(jìn)行軸向定位，所述的轉(zhuǎn)子包括輪輞和內(nèi)圈，內(nèi)圈固連在輪輞內(nèi)壁上，電機(jī)兩端的邊蓋固定在可沿軸向自由轉(zhuǎn)動(dòng)的輪轂內(nèi)置的內(nèi)圈上，其特征在于:所述的內(nèi)圈包括剎車端內(nèi)鐵圈和轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈，所述轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈的內(nèi)徑為213mm?250mm，所述定子的外徑為206mm?246mm。
2.如權(quán)利要求書I所述的一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈的內(nèi)徑為243mm，所述定子外徑237mm。
3.如權(quán)利要求書I所述的一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于:所述的剎車端內(nèi)鐵圈固連在輪輞內(nèi)壁中間的凸起部，所述的轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈固連在輪輞凸起部外側(cè)的內(nèi)壁上；剎車端內(nèi)鐵圈的內(nèi)徑小于轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈的內(nèi)徑。
4.如權(quán)利要求書I所述的一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于:有一端蓋與剎車端內(nèi)鐵圈固連，該側(cè)端蓋上設(shè)有蹄塊式剎車轂或碟剎盤基座，另一端蓋與轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈固連。
5.如權(quán)利要求書I所述的一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)子內(nèi)鐵圈的寬度為 20mm ?80mm。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車輪轂電機(jī)，屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，通過加長電機(jī)定轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)的工作力臂，不僅可以有效的提高電機(jī)的轉(zhuǎn)矩性能和功率密度，還可以提升電機(jī)的工作效率和降低電機(jī)的材料成本，特別是有效的減少了昂貴的稀土永磁體材料；輪轂電機(jī)為十寸電機(jī)，轉(zhuǎn)子內(nèi)徑為213mm～250mm，定子外徑 206mm ～ 246mm；本發(fā)明之電動(dòng)車輪轂電機(jī)通過增大轉(zhuǎn)子內(nèi)徑和定子外徑，加長了定、轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)的工作力臂，從而提高了輪轂電機(jī)的轉(zhuǎn)矩力和功率密度，更加適用于在車輛負(fù)重較大或陡坡道路較多的山區(qū)等嚴(yán)酷的工況下工作。
【IPC分類】H02K3-04, H02K1-12, H02K7-102, H02K1-22
【公開號(hào)】CN104734417
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510123286
【發(fā)明人】章昭暉
【申請(qǐng)人】臺(tái)州市路橋鼎新陽光機(jī)電科技有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年3月20日