一種24v平臺電動車兼容適用12v充電平臺電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種24V平臺電動車兼容適用12V充電平臺電路，屬于電動汽車供電領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展和國家政策的推廣，電動汽車的企業(yè)和車型越來越多，目前電動汽車的整車低壓電氣平臺可分為兩種:12V和24V，乘用車、皮卡等小車整車為12V低壓電氣平臺，客車、貨車等大車整車為24V低壓電氣平臺，所以建設(shè)的電動車直流充電機就分為適用于12V車輛和適用于24V車輛兩種狀態(tài)，根據(jù)國標GB/T20234要求，直流充電機工作時會輸出一組低壓輔助電源，為電動汽車充電時提供整車低壓電源，適用于12V車輛的直流充電機輸出的低壓輔助電源為12V，適用于24V車輛的直流充電機輸出的低壓輔助電源為24V，當24V車輛使用12V充電機充電時，充電機輸出的12V低壓輔助電源無法滿足24V平臺的電氣部件工作電壓，充電時需工作的儀表、BMS、絕緣檢測儀等無法正常啟動，致使車輛無法正常充電，所以24V車輛需單獨建設(shè)輸出輔助電源為24V的充電機，無法使用12V車輛的充電機，資源不能共用，造成車成本增加，資源浪費。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種24V平臺電動車兼容適用12V充電平臺電路，主要解決現(xiàn)有的12V車輛充電機無法給24V車輛充電，12V車輛和24V車輛的直流充電機不能共用，造成資源浪費的問題。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
一種24V平臺電動車兼容適用12V充電平臺電路，包括低壓蓄電池，一端與低壓蓄電池正極連接的繼電器J0，輸入端同時與繼電器JO的另一端連接的多個保險片F(xiàn)l~Fn，其中一個保險片的輸出端用于連接直流充電機的輸出端，其余保險片與車輛的低壓電氣部件連接，低壓蓄電池正極用于連接車輛的常電裝置，繼電器JO另一端用于與整車VCU連接，并輸出控制車輛充電ACC，在直流充電機和保險片之間還連接有二極管D1，所述低壓蓄電池負極連接搭鐵線。
[0005]具體地，所述繼電器JO線圈的一端與低壓蓄電池正極相連，另一端用于與整車VCU連接，繼電器JO開關(guān)的一端與低壓蓄電池正極相連，另一端則分別與多個保險片F(xiàn)l~Fn相連，并輸出控制車輛充電ACC。
[0006]進一步地，所述低壓蓄電池正負極之間還連接有繼電器Jl和繼電器J2，所述繼電器Jl和繼電器J2與車輛點火鎖相連，繼電器Jl與點火鎖之間還連接有保險片H)，所述繼電器Jl還與直流充電機的輸出端相連；所述繼電器J2還輸出控制車輛充電ACC。
[0007]進一步地，所述繼電器Jl開關(guān)的一端與低壓蓄電池正極相連，另一端與保險片H)相連，繼電器Jl線圈則與直流充電機的輸出端相連；所述繼電器J2線圈的一端與點火鎖相連，另一端則與低壓蓄電池負極相連，繼電器J2的開關(guān)的一端與低壓蓄電池正極相連，另一端則分別與多個保險片F(xiàn)l~Fn相連，并輸出控制車輛充電ACC。
[0008]更進一步地，所述低壓蓄電池正極還連接有保險片F(xiàn)n’，此保險片的輸出端用于與車輛的儀表常電連接。
[0009]再進一步地，所述低壓電氣部件包括車輛的BMS、儀表I檔電、絕緣檢測儀。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
(I)本發(fā)明使24V車輛可兼容12V平臺用直流充電機和24V平臺用直流充電機，減少24V車輛轉(zhuǎn)專用直流充電機的建設(shè)成本，增加直流充電機的共用性能。
[0011](2)本發(fā)明充分考慮充電時的安全性，直流充電機輸出的12V或24V電控制繼電器Jl吸合，斷開點火鎖的鑰匙開關(guān)供電，實現(xiàn)行車互鎖功能。
[0012](3)本發(fā)明中，24V低壓電平臺電動車輛通過設(shè)計繼電器JO方式來兼容12V電壓平臺充電機；24V低壓電平臺電動車輛通過自身低壓蓄電池供電方式實現(xiàn)兼容12V電壓平臺充電機。
[0013](4)本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，實用性強，非常適合大規(guī)模推廣使用。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明-實施例的電路原理圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明，本發(fā)明的實施方式包括但不限于下列實施例。
實施例
[0016]如圖1所示，一種24V平臺電動車兼容適用12V充電平臺電路，包括低壓蓄電池，分別與低壓蓄電池正極連接的繼電器J0、J1、J2、保險片F(xiàn)5，低壓蓄電池正極用于連接常電裝置，繼電器JO線圈的一端與低壓蓄電池正極相連，另一端與整車VCU相連，繼電器JO開關(guān)的一端與低壓蓄電池正極相連，另一端分別連接到保險片F(xiàn)1、保險片F(xiàn)3、保險片F(xiàn)4、保險片F(xiàn)2的輸入端，繼電器JO開關(guān)的另一端還與繼電器J2開關(guān)的一端相連，繼電器J2開關(guān)的另一端則與低壓蓄電池正極相連，低壓蓄電池負極通過繼電器J2線圈與點火鎖連接，點火鎖還連接有保險片H)，保險片H)另一端與繼電器Jl開關(guān)相連，繼電器Jl線圈則連接到保險片F(xiàn)2的輸出端并與直流充電機的輸出端相連。
[0017]在本實施例中，繼電器JO和J2連接車輛的充電ACC作為控制充電ACC的繼電器，繼電器Jl則作為斷電繼電器，低壓蓄電池負極連接搭鐵線。
[0018]在本實施例中，保險片F(xiàn)1、保險片F(xiàn)5、保險片F(xiàn)3、保險片F(xiàn)4、保險片F(xiàn)2的輸出端分別連接車輛的BMS、儀表常電、儀表I檔電、絕緣檢測儀、直流充電機輸出端，直流充電機通過保險片F(xiàn)2分別給BMS、儀表常電、儀表I檔電、絕緣檢測儀充電。
[0019]在本實施例中，保險片與直流充電機輸出端之間還連接有二極管D1，使低壓蓄電池供電與直流充電機供電隔離開。
[0020]本發(fā)明的工作原理為:當車輛檢測到直流充電槍插入充電插座時，整車VCU即輸出地信號8105控制繼電器JO吸合。當車輛檢測到動力當電池已充滿電，即斷開輸出地信號8105，當車輛未檢測到直流充電槍插入充電插座，則不輸出8105地信號。
[0021]值得說明的是，本發(fā)明所述的車輛的電氣部件均為車輛本身具有的現(xiàn)有部件，在整車中，電氣部件的設(shè)置與相互之間的連接關(guān)系是不變的，本發(fā)明只是設(shè)計了一種24V平臺電動車兼容適用12V充電平臺電路結(jié)構(gòu)，用于連接到本申請所述的車輛的電氣部件中，以達到本發(fā)明所述的效果。
[0022]本發(fā)明的工作過程為:
1、當24 V車輛接入24V直流充電機充電時，整車V⑶輸出8105地信號，控制繼電器JO吸合，直流充電機輸出24V電8505，經(jīng)過二極管Dl和保險片F(xiàn)2給車輛的BMS、儀表常電、儀表I檔電、絕緣檢測儀供電，實現(xiàn)正常供電；同時直流充電機輸出24V電8505控制繼電器Jl吸合，斷開點火鎖的鑰匙開關(guān)供電8901，實現(xiàn)行車互鎖；同時直流充電機輸出的24V電8505經(jīng)過繼電器JO可給低壓蓄電池充電。
[0023]2、當24 V車輛接入12V直流充電機充電時，整車V⑶輸出8105地信號，控制繼電器JO吸合，低壓蓄電池供電經(jīng)過繼電器JO給車輛的BMS、儀表常電、儀表I檔電、絕緣檢測儀供電，實現(xiàn)正常供電；直流充電機輸出的12V電8505，控制繼電器Jl吸合，斷開點火鎖的鑰匙開關(guān)供電8901，實現(xiàn)行車互鎖；此時，低壓蓄電池供的24V電和直流充電機輸出的12V電和直流充電機輸出的12V電由二極管Dl隔咼開。
[0024]通過本發(fā)明，24V低壓電平臺電動車輛通過設(shè)計繼電器JO方式來兼容12V電壓平臺充電機；24V低壓電平臺電動車輛通過自身低壓蓄電池供電方式實現(xiàn)兼容12V電壓平臺充電機。
[0025]通過本發(fā)明，使24V車輛可兼容12V平臺用直流充電機和24V平臺用直流充電機，減少24V車輛轉(zhuǎn)專用直流充電機的建設(shè)成本，增加直流充電機的共用性能。
[0026]按照上述實施例，便可很好地實現(xiàn)本發(fā)明。值得說明的是，基于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計的前提下，為解決同樣的技術(shù)問題，即使在本發(fā)明上做出一些無實質(zhì)性的改動或潤色，所采用的技術(shù)方案的實質(zhì)仍然與本發(fā)明一樣，故其也應(yīng)當在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種24V平臺電動車兼容適用12V充電平臺電路，其特征在于，包括低壓蓄電池，一端與低壓蓄電池正極連接的繼電器J0，輸入端同時與繼電器JO的另一端連接的多個保險片F(xiàn)l~Fn，其中一個保險片的輸出端用于連接直流充電機的輸出端，其余保險片與車輛的低壓電氣部件連接，低壓蓄電池正極用于連接車輛的常電裝置，繼電器JO另一端用于與整車VCU連接，并輸出控制車輛充電ACC，在直流充電機和保險片之間還連接有二極管D1，所述低壓蓄電池負極連接搭鐵線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種24V平臺電動車兼容適用12V充電平臺電路，其特征在于，所述繼電器JO線圈的一端與低壓蓄電池正極相連，另一端用于與整車VCU連接，繼電器JO開關(guān)的一端與低壓蓄電池正極相連，另一端則分別與多個保險片F(xiàn)l~Fn相連，并輸出控制車輛充電ACC。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種24V平臺電動車兼容適用12V充電平臺電路，其特征在于，所述低壓蓄電池正負極之間還連接有繼電器Jl和繼電器J2，所述繼電器Jl和繼電器J2與車輛點火鎖相連，繼電器Jl與點火鎖之間還連接有保險片H)，所述繼電器Jl還與直流充電機的輸出端相連；所述繼電器J2還輸出控制車輛充電ACC。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種24V平臺電動車兼容適用12V充電平臺電路，其特征在于，所述繼電器Jl開關(guān)的一端與低壓蓄電池正極相連，另一端與保險片H)相連，繼電器Jl線圈則與直流充電機的輸出端相連；所述繼電器J2線圈的一端與點火鎖相連，另一端則與低壓蓄電池負極相連，繼電器J2的開關(guān)的一端與低壓蓄電池正極相連，另一端則分別與多個保險片F(xiàn)l~Fn相連，并輸出控制車輛充電ACC。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種24V平臺電動車兼容適用12V充電平臺電路，其特征在于，所述低壓蓄電池正極還連接有保險片F(xiàn)n’，此保險片的輸出端用于與車輛的儀表常電連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種24V平臺電動車兼容適用12V充電平臺電路，其特征在于，所述低壓電氣部件包括車輛的BMS、儀表I檔電、絕緣檢測儀。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種24V平臺電動車兼容適用12V充電平臺電路。主要解決現(xiàn)有12V車輛和24V車輛的直流充電機不能共用，造成資源浪費的問題。包括低壓蓄電池，一端分別與低壓蓄電池正極連接的繼電器J0，輸入端分別與繼電器J0的另一端連接的多個保險片F(xiàn)1~Fn，其中一個保險片的輸出端用于連接直流充電機的輸出端，其余保險片與車輛的低壓電氣部件連接，低壓蓄電池正極用于連接車輛的常電裝置，繼電器J0另一端用于與整車VCU連接，并輸出控制車輛充電ACC，在直流充電機和保險片之間還連接有二極管D1，所述低壓蓄電池負極連接搭鐵線。本發(fā)明使24V車輛可兼容12V平臺用直流充電機和24V平臺用直流充電機，減少24V車輛轉(zhuǎn)專用直流充電機的建設(shè)成本，增加直流充電機的共用性能。
【IPC分類】B60L11-18, H02J7-00
【公開號】CN104753141
【申請?zhí)枴緾N201510167861
【發(fā)明人】黃龍, 朱長明, 曾斌, 郭青林
【申請人】成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年4月10日