防護(hù)裝置、充電板、高壓線路以及插入式電動車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于插入式電動車輛的防護(hù)裝置。本發(fā)明還涉及充電板、高壓線路以及具有此種裝置的插入式電動車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車輛被理解為是指使用電能被驅(qū)動的任何模式的運輸裝置。這種類型的公路車輛還被稱為電動馬達(dá)車輛。進(jìn)而，電動馬達(dá)車輛(其牽引蓄電池可以經(jīng)由外部電源系統(tǒng)進(jìn)行充電)對于插入式電動車輛(PEV)領(lǐng)域的技術(shù)人員是熟知的。屬性“插入式”在此可以說應(yīng)理解為是象征性的并且沒有暗示必須進(jìn)行插入式連接來對該插入式電動車輛進(jìn)行充電。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)包括用于對一般性插入式電動車輛進(jìn)行感應(yīng)式充電的系統(tǒng)。此種系統(tǒng)包括具有初級線圈和電力電子裝置的一個永久性安裝的初級單元。該初級單元被電連接至靜止的電源系統(tǒng)上。另外，該系統(tǒng)包括在該車輛上的具有一個次級線圈和另外的電力電子裝置的一個次級單元。通過將該車輛相對于該初級單元進(jìn)行適當(dāng)安排，該次級線圈被帶到初級線圈附近。因此，初級線圈和次級線圈形成了具有小氣隙的變壓器。因此，可以經(jīng)由從初級單元到次級單元、即從該靜止的電源系統(tǒng)到該車輛的牽引蓄電池的感應(yīng)路徑來傳遞能量。
[0004]在這種情況下，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，車輛上的次級單元(如高壓導(dǎo)電電路)必須類似于該車輛中的所有其他高壓部件一樣被制作成是甚至在車輛碰撞事件中也是安全的，但這是昂貴的。另外，尤其在車輛碰撞之后，出現(xiàn)的高壓可能導(dǎo)致危險影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明是從下述1所述的一種防護(hù)裝置出發(fā)。
[0006]這個解決方案的優(yōu)點在于在碰撞事件中對該車輛的特別簡單且便宜的保護(hù)。
[0007]下述2和6-8中指明了本發(fā)明的另外的有利構(gòu)型。因此，可以將二極管嵌入電路中，該電路僅在該插入式電動車輛的行駛操作過程中將該二極管連接至該車輛上。這個構(gòu)型是基于以下發(fā)現(xiàn):車輛行駛時充電板是與高電壓斷開的，因為感應(yīng)式充電僅在車輛靜止時才有可能。
[0008]該二極管可以集成在該充電板中或者插入該充電板與牽引蓄電池之間的高壓線路中。因此兩個基本上等效的構(gòu)型選項對制造商開放，這兩個構(gòu)型通過對相應(yīng)的其他部件進(jìn)行適配而任選地使所述制造商能夠使用常規(guī)的高壓線路或使用常規(guī)的牽引蓄電池。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，所提出的防護(hù)裝置被集成在一般性插入式電動車輛中。以此方式可以顯著減少用于防護(hù)該高壓導(dǎo)電電路的支出，這一支出在常規(guī)的插入式電動車輛中是必要的并且是基于包裝、重量和成本來測量的。
[0010]在此，充電板優(yōu)選地被安排在該插入式電動車輛的電動馬達(dá)的前方，該電動馬達(dá)是由該牽引蓄電池供電。這個位置從技術(shù)角度來看被證明是在插入式混合動力電動車輛(PHEV)的情況下最佳的安裝場所。
[0011]二極管的使用不僅在感應(yīng)式充電系統(tǒng)的情況下有意義并且對于靜止的充電站而言在所謂的發(fā)生接觸的車載充電裝置(0BL)或充電插座的情況下也是有意義的。
[0012]1.一種用于具有充電板和牽引蓄電池的插入式電動車輛的防護(hù)裝置，
[0013]其特征為一個具有以下特征的二極管:
[0014]-用于將該二極管連接至該充電板上的陽極，以及
[0015]-用于將該二極管連接至該牽引蓄電池上的陰極。
[0016]2.如上述1所述的防護(hù)裝置，
[0017]其特征為
[0018]一個包括該二極管的電路，該電路用于在該插入式電動車輛的行駛操作過程中連接該二極管。
[0019]3.一種用于插入式電動車輛的充電板，
[0020]其特征為
[0021]如上述1或2所述的防護(hù)裝置。
[0022]4.一種用于插入式電動車輛的高壓線路，
[0023]其特征為
[0024]如上述1或2所述的防護(hù)裝置。
[0025]5.一種插入式電動車輛、具體是插入式電動車輛，
[0026]其特征為以下特征:
[0027]-用于驅(qū)動該插入式電動車輛的一個牽引蓄電池，
[0028]-用于借助于充電電流對該牽引蓄電池進(jìn)行感應(yīng)式充電的一個充電板，
[0029]-用于將來自該充電板的充電電流傳導(dǎo)至該牽引蓄電池的一個高壓線路，以及
[0030]-如上述1或2所述的一個防護(hù)裝置，該防護(hù)裝置優(yōu)選地集成在該充電板中或該高壓線路中。
[0031]6.如上述5所述的插入式電動車輛，
[0032]其特征為
[0033]由該牽引蓄電池供電的一個電動馬達(dá)，其中該充電板被安排在該電動馬達(dá)的前方。
[0034]7.如上述5或6所述的插入式電動車輛，
[0035]其特征在于
[0036]該充電板包括感應(yīng)式充電系統(tǒng)的一個次級線圈，其結(jié)果是如果該插入式電動車輛是相對于該初級單元適當(dāng)定位的，則該充電板能夠作為次級單元與該感應(yīng)式充電系統(tǒng)的一個靜止的初級單元相互作用。
[0037]8.如上述5至7中任一項所述的插入式電動車輛，
[0038]其特征在于
[0039]該充電板包括用于控制充電過程的電力電子裝置。
【附圖說明】
[0040]在附圖中展示了本發(fā)明的一個示例性實施例并且以下對其進(jìn)行更詳細(xì)的說明。
[0041]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的充電板的設(shè)想的安裝位置。
[0042]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的插入式電動車輛的高壓導(dǎo)電電路的簡化電路圖。
【具體實施方式】
[0043]圖1展示了充電板12、22在插入式電動車輛10中的最佳安裝位置，出于清晰的原因，在該圖中僅展示了該充電板在發(fā)動機(jī)空間的區(qū)域中的區(qū)段。在此，這具體是插入式混合動力電動車輛，該車輛因此除了一般性電動馬達(dá)之外還具有用于驅(qū)動該車輛或用于對牽引蓄電池進(jìn)行充電的一個額外的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。
[0044]在此使用了安排在該電動馬達(dá)前方的充電板12來借助于充電電流對該牽引蓄電池進(jìn)行感應(yīng)式充電，該牽引蓄電池對電動馬達(dá)供電。為此目的，充電板12除了適當(dāng)?shù)碾娏﹄娮友b置之外還包括感應(yīng)式充電系統(tǒng)的次級線圈并且因此充當(dāng)其次級單元。如果插入式電動車輛10是相對于該感應(yīng)式充電系統(tǒng)的初級單元適當(dāng)定位的，則充電板12所實施的次級單元能以充電過程為目的與永久性安裝的初級單元相互作用。
[0045]圖2現(xiàn)在示出了插入式電動車輛10的高壓導(dǎo)電電路20的簡化電路圖。在該圖中出于簡化的目的，用于將從充電板22引出的充電電流傳導(dǎo)至牽引蓄電池26的高壓線路24僅用其線路電阻(Leitungswiderstand)來象征。
[0046]串聯(lián)連接在充電板22與高壓線路24之間的防護(hù)裝置28在此證明對本發(fā)明是必要的。與圖2中的示意性圖示無關(guān)，在不背離本發(fā)明范圍的情況下，防護(hù)裝置28可以在構(gòu)造上完全集成在充電板22中或集成在高壓線路24中。
[0047]在各自情況下，防護(hù)裝置28包括一個二極管或?qū)?yīng)的電路，該二極管或?qū)?yīng)的電路由于所述二極管或電路的所提供的向前方向而主動防止來自牽引蓄電池26的充電電流回流到充電板22。在此方面，該二極管的陽極被電連接至充電板22上并且相反，對應(yīng)的陰極被連接至牽引蓄電池26上。
【主權(quán)項】
1.一種用于具有充電板(12，22)和牽引蓄電池(26)的插入式電動車輛(10)的防護(hù)裝置(28)， 其特征為一個具有以下特征的二極管: -用于將該二極管連接至該充電板(12，22)上的陽極，以及 -用于將該二極管連接至該牽引蓄電池(26)上的陰極。2.如權(quán)利要求1所述的防護(hù)裝置(28)， 其特征為 一個包括該二極管的電路，該電路用于在該插入式電動車輛(10)的行駛操作過程中連接該二極管。3.—種用于插入式電動車輛(10)的充電板(12，22)， 其特征為 如權(quán)利要求1或2所述的防護(hù)裝置(28)。4.一種用于插入式電動車輛(10)的高壓線路(24)， 其特征為 如權(quán)利要求1或2所述的防護(hù)裝置(28)。5.一種插入式電動車輛(10)、具體是插入式電動車輛， 其特征為以下特征: -用于驅(qū)動該插入式電動車輛(10)的一個牽引蓄電池(26)， -用于借助于充電電流對該牽引蓄電池(26)進(jìn)行感應(yīng)式充電的一個充電板(12，22)，-用于將來自該充電板(12，22)的充電電流傳導(dǎo)至該牽引蓄電池(26)的一個高壓線路(24)以及 -如權(quán)利要求1或2所述的一個防護(hù)裝置(28)，該防護(hù)裝置優(yōu)選地集成在該充電板(12，22)中或該高壓線路(24)中。6.如權(quán)利要求5所述的插入式電動車輛(10)， 其特征為 由該牽引蓄電池(26)供電的一個電動馬達(dá)，其中該充電板(12，22)被安排在該電動馬達(dá)的前方。7.如權(quán)利要求5或6所述的插入式電動車輛(10)， 其特征在于 該充電板(12，22)包括感應(yīng)式充電系統(tǒng)的一個次級線圈，其結(jié)果是如果該插入式電動車輛(10)是相對于該初級單元適當(dāng)定位的，則該充電板(12，22)能夠作為次級單元與該感應(yīng)式充電系統(tǒng)的一個靜止的初級單元相互作用。8.如權(quán)利要求5至7中任一項所述的插入式電動車輛(10)， 其特征在于 該充電板(12，22)包括用于控制充電過程的電力電子裝置。
【專利摘要】本發(fā)明的主題是一種用于具有充電板(22)和牽引蓄電池(26)的插入式電動車輛的防護(hù)裝置(28)。在這種情況下，該防護(hù)裝置(28)具有一個二極管，該二極管具有以下特征：用于將該二極管連接至該充電板(22)上的陽極以及用于將該二極管連接至該牽引蓄電池(26)上的陰極。充電板、高壓線路以及具有此種防護(hù)裝置的插入式電動車輛也是本發(fā)明的主題。
【IPC分類】H02J7/00, B60L11/18, B60L3/00
【公開號】CN105322614
【申請?zhí)枴緾N201510446955
【發(fā)明人】R·凱勒, P·諾伊拉特
【申請人】F·波爾希名譽工學(xué)博士公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年7月27日
【公告號】DE102014110669A1, US20160036253