一種汽車儀表車速頻率的輸出保護電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種保護電路，尤其是一種汽車儀表車速頻率的輸出保護電路，屬于汽車電子領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車儀表車速頻率輸出電路功能模塊有兩種方式，一種方式為采集車速傳感器輸入的頻率信號，并通過硬件電路直接轉(zhuǎn)換為頻率信號輸出給其它設(shè)備使用，另一種方式為采集輸入傳感器的頻率信號，再通過微處理器處理后，轉(zhuǎn)化為頻率輸出，這兩種頻率輸出電路的方式是頻率信號通過三極管進行電平轉(zhuǎn)換后，輸出給儀表接線端子。該兩種電路裝置的缺點為:當三極管的基極輸入高電平時，集電極通過外部上拉后，輸出低電平，當三極管的集電極與儀表接線端子輸入電流較大時，由于三極管開關(guān)時集電極的阻抗非常小，通過的電流太大，導致三極管損壞，車速頻率信號輸出功能失效，也就不能為汽車的相應(yīng)設(shè)備輸出穩(wěn)定的車速頻率信號。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的車速頻率輸出電路中，當三極管的集電極的電流過大時，將會導致三極管燒毀。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種汽車儀表車速頻率的輸出保護電路，包括車速傳感器、控制器、信號轉(zhuǎn)換電路和比較器，信號轉(zhuǎn)換電路包括第一保護電阻R1、第二保護電阻R2、第三保護電阻R3、第四保護電阻R4、上拉電阻R5、第五保護電阻R6、第一三極管Tl、第二三極管T2和濾波電容Cl，車速傳感器的信號輸出端與控制器的車速信號輸入端相連，第一保護電阻Rl的一端與控制器的車速信號輸出端相連，第一保護電阻Rl的另一端分別與第二保護電阻R2的一端以及第一三極管Tl的集電極相連，第二保護電阻R2的另一端與第二三極管T2的基極相連，第一三極管Tl的基極與第三保護電阻R3的一端相連，第一三極管Tl的發(fā)射集接地，第二三極管T2的集電極通過上拉電阻R5后與電壓源相連，第二三極管T2的集電極還與濾波電容Cl的一極相連后輸出至汽車儀表，濾波電容Cl的另一極接地，第二三極管T2的發(fā)射集分別與第三保護電阻R3的另一端、第四保護電阻R4的一端以及第五保護電阻R6的一端相連，第四保護電阻R4的另一端與比較器的比較信號輸入端相連，比較器的輸出端與控制器的保護信號輸入端相連，第五保護電阻R6的另一端接地。
[0005]本發(fā)明的有益效果在于:(I)采用第一三極管Tl在第二三極管T2的集電極上出現(xiàn)大電流時拉低第二三極管T2的基極電壓，使第二三極管T2關(guān)斷，從而及時保護好第二三極管T2; (2)采用比較器采集第五保護電阻R6上的電壓，當其電壓值大于參考電壓時，向控制器發(fā)送保護信號，從而使控制器不再向信號轉(zhuǎn)換電路發(fā)送車速頻率信號，也就不會在第二三極管T2的集電極上出現(xiàn)大電流時再次開啟第二三極管T2，防止第二三極管T2連續(xù)開關(guān)；(3)可通過設(shè)定比較器的參考電壓值，來調(diào)節(jié)保護電路的靈敏度。
【附圖說明】
[0006]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明的信號轉(zhuǎn)換電路示意圖。
【具體實施方式】
[0007]如圖1和2所示，本發(fā)明提供的汽車儀表車速頻率的輸出保護電路包括:車速傳感器、控制器、信號轉(zhuǎn)換電路和比較器，信號轉(zhuǎn)換電路包括第一保護電阻R1、第二保護電阻R2、第三保護電阻R3、第四保護電阻R4、上拉電阻R5、第五保護電阻R6、第一三極管Tl、第二三極管T2和濾波電容Cl,車速傳感器的信號輸出端與控制器的車速信號輸入端相連,第一保護電阻Rl的一端與控制器的車速信號輸出端相連，第一保護電阻Rl的另一端分別與第二保護電阻R2的一端以及第一三極管Tl的集電極相連，第二保護電阻R2的另一端與第二三極管T2的基極相連，第一三極管Tl的基極與第三保護電阻R3的一端相連，第一三極管Tl的發(fā)射集接地，第二三極管T2的集電極通過上拉電阻R5后與12V電壓源相連，第二三極管T2的集電極還與濾波電容Cl的一極相連后輸出至汽車儀表，濾波電容Cl的另一極接地，第二三極管T2的發(fā)射集分別與第三保護電阻R3的另一端、第四保護電阻R4的一端以及第五保護電阻R6的一端相連，第四保護電阻R4的另一端與比較器的比較信號輸入端相連，比較器的輸出端與控制器的保護信號輸入端相連，第五保護電阻R6的另一端接地。
[0008]本發(fā)明的保護電路在具體實施時，首先根據(jù)保護靈敏度需要，調(diào)節(jié)比較器的參考電壓大小，使第五保護電阻R6的電壓在設(shè)定值時觸發(fā)保護。當車速傳感器向控制器發(fā)送車速頻率信號時，控制器同時將車速信號發(fā)送給信號轉(zhuǎn)換電路，在汽車儀表的阻抗較大時，即輸入負載電流較小時，第二三極管T2的基極電平為高時導通，第二三極管T2的集電極到發(fā)射極的阻抗變小，所以第二三極管T2的集電極電平為低，輸出至汽車儀表為低電平信號，反之，當?shù)诙龢O管T2的基極電平為低時導通截止，第二三極管T2的集電極至發(fā)射極的阻抗變大，第二三極管T2的集電極電平被上拉電阻R5上拉到12V ;在汽車儀表的阻抗較小時，即輸入負載電流較大時，當?shù)谖灞Ｗo電阻R6的電壓超過第一三極管Tl的導通電壓0.7V時，第一三極管Tl導通，第一三極管Tl的集電極到發(fā)射極低阻抗，此時第一三極管Tl的集電極為低電平，即第二三極管T2的基極電平為低時導通截止，第二三極管T2的集電極與發(fā)射極之間呈高阻態(tài)，實現(xiàn)了關(guān)閉第二三極管T2的目的，從而對第二三極管T2進行保護。
[0009]為了解決第二三極管T2連續(xù)開關(guān)的問題，由于在第二三極管T2受到保護關(guān)閉以后只要輸入的車速頻率信號再出現(xiàn)高電平，第二三極管T2將會再次導通，然后再由于保護關(guān)閉陷入連續(xù)循環(huán)開關(guān)狀態(tài)，為了避免該狀態(tài)的出現(xiàn)，當?shù)谖灞Ｗo電阻R6的電壓超過比較器的參考電壓時，便由比較器向控制器發(fā)送保護信號，此時控制器便停止向信號轉(zhuǎn)換電路發(fā)送車速頻率信號，使得第二三極管T2不再會導通，有效防止第二三極管T2連續(xù)開關(guān)損毀。
[0010]其中，第一三極管Tl和第二三極管T2都為NPN型。
【主權(quán)項】
1.一種汽車儀表車速頻率的輸出保護電路，其特征在于:包括車速傳感器、控制器、信號轉(zhuǎn)換電路和比較器，所述信號轉(zhuǎn)換電路包括第一保護電阻R1、第二保護電阻R2、第三保護電阻R3、第四保護電阻R4、上拉電阻R5、第五保護電阻R6、第一三極管Tl、第二三極管T2和濾波電容Cl,所述車速傳感器的信號輸出端與控制器的車速信號輸入端相連,所述第一保護電阻Rl的一端與控制器的車速信號輸出端相連，所述第一保護電阻Rl的另一端分別與第二保護電阻R2的一端以及第一三極管Tl的集電極相連，所述第二保護電阻R2的另一端與第二三極管T2的基極相連，所述第一三極管Tl的基極與第三保護電阻R3的一端相連，所述第一三極管Tl的發(fā)射集接地，所述第二三極管T2的集電極通過上拉電阻R5后與電壓源相連，所述第二三極管T2的集電極還與濾波電容Cl的一極相連后輸出至汽車儀表，所述濾波電容Cl的另一極接地，所述第二三極管T2的發(fā)射集分別與第三保護電阻R3的另一端、第四保護電阻R4的一端以及第五保護電阻R6的一端相連，所述第四保護電阻R4的另一端與比較器的比較信號輸入端相連，所述比較器的輸出端與控制器的保護信號輸入端相連，所述第五保護電阻R6的另一端接地。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車儀表車速頻率的輸出保護電路，包括車速傳感器、控制器、信號轉(zhuǎn)換電路和比較器，信號轉(zhuǎn)換電路包括第一保護電阻R1、第二保護電阻R2、第三保護電阻R3、第四保護電阻R4、上拉電阻R5、第五保護電阻R6、第一三極管T1、第二三極管T2和濾波電容C1。該輸出保護電流能夠有效防止信號轉(zhuǎn)換電路的第二三極管T2損毀。
【IPC分類】H02H7/20, B60L3/04
【公開號】CN105576617
【申請?zhí)枴緾N201410524570
【發(fā)明人】束俊華
【申請人】江蘇新通達電子科技股份有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2014年10月9日