一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼及其壓鑄工藝的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼及其壓鑄工藝，包括電機殼體，所述電機殼體的上端設(shè)置有殼體上沿，所述電機殼體的下端設(shè)置有殼體下沿和電機后端蓋，所述電機殼體內(nèi)部設(shè)置有冷卻水道，所述電機殼體下部位置設(shè)置有進水安裝座，所述電機殼體上部位置設(shè)置有出水安裝座，所述進水安裝座和所述出水安裝座均與所述冷卻水道連通。該新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼裝置的加工工藝做了優(yōu)化，一體澆鑄成型，減少各個分體加工的成本和組裝的繁瑣性，緊湊牢固，采用重力壓鑄工藝，適于大批量話生產(chǎn)；成形性好、產(chǎn)品表面比較光潔、晶粒細，組織致密，機械性能高，能夠滿足客戶的技術(shù)要求同時使得生產(chǎn)效率大大提升。
【專利說明】
一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼及其壓鑄工藝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，具體為一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼及其壓鑄工藝。
【背景技術(shù)】
[0002]由于環(huán)保方面的要求，國家對新能源汽車領(lǐng)域的支持和發(fā)展，使新能源汽車方面產(chǎn)品發(fā)展空間較大，今年產(chǎn)量增幅較大，而新能源汽車的電機冷卻非常重要。
[0003]目前使用的新能源汽車電機殼體多采用水冷的方式進行冷卻，現(xiàn)有市場上售賣的新能源汽車電機殼體多是采用分體式結(jié)構(gòu)，各個部件之間采用人工氬弧焊或者機械手氬弧焊焊接連接，而且電機主要采用灰口鑄鐵鑄造而成，也有部分電機采取不銹鋼和A3鋼組合焊接(機殼采用A3板卷制，卷成內(nèi)外圓筒，內(nèi)腔焊接不銹管內(nèi)膽及隔板的結(jié)構(gòu)方式)而成，鑄鐵材質(zhì)的機殼抗拉強度不夠，容易產(chǎn)生裂紋和斷裂現(xiàn)象，為了保證強度，就要增加殼體厚度，這樣制成的電機往往體積大、重量大;而卷板焊接外殼和加內(nèi)膽的方式因為采用的是兩種不同材質(zhì)，焊接難度加大，性能差，工藝復(fù)雜，存在內(nèi)膽焊接脫落的風(fēng)險;在進行各個零件焊接的過程中，采用人工焊接的效率低、成本高、穩(wěn)定性不可控(影響焊接質(zhì)量的因素太多:作業(yè)員的心情、技能、焊接方式、工裝工具等)，且焊接過程產(chǎn)生的煙氣對作業(yè)員健康也有較大影響;采用機械手焊接需要有非常嚴格的安全措施和規(guī)范的工作區(qū)域，投入比較大，對前道工序的加工精度要求非常高，相應(yīng)的成本就會比較高，否則就會有焊偏、咬邊、氣孔等缺陷，也不能及時發(fā)現(xiàn)焊接缺陷，容易導(dǎo)致批量不良，所以分體式電機殼的缺點明顯，整體結(jié)構(gòu)不緊湊，需要增加安裝各零部件的工序和各分部件的加工，導(dǎo)致成本高，且有不密封和結(jié)構(gòu)強度不夠的風(fēng)險。
[0004]部分電機的冷卻水道的的布局有的設(shè)置過短，沒能完全覆蓋電機需要散熱的部位，而且水道的進出水口設(shè)計不合理(進水口在上、出水口在下)，導(dǎo)致冷卻水在水道中不能完全充滿，從而影響冷卻效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼及其壓鑄工藝，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼裝置，包括電機殼體，所述電機殼體的上端設(shè)置有殼體上沿，所述電機殼體的下端設(shè)置有殼體下沿和電機后端蓋，所述電機殼體上部一側(cè)設(shè)置有接線盒，所述殼體下沿上開設(shè)有一組吊裝孔和一組安裝螺孔，所述電機殼體內(nèi)部設(shè)置有冷卻水道，所述電機殼體下部位置設(shè)置有進水安裝座，所述電機殼體上部位置設(shè)置有出水安裝座，所述進水安裝座和所述出水安裝座均與設(shè)置在所述電機殼體內(nèi)部的所述冷卻水道連通，所述電機后端蓋與軸承鋼套配合。
[0007]優(yōu)選的，所述電機后端蓋上設(shè)置有一組肋板。
[0008]優(yōu)選的，所述接線盒上開設(shè)有一組減重工藝孔。
[0009]優(yōu)選的，所述電機殼體上設(shè)置有一組加強筋。
[0010]優(yōu)選的，所述冷卻水道一端為進水口，所述冷卻水道另一端為出水口，所述進水口與所述進水安裝座連接，所述出水口與所述出水安裝座連接，所述冷卻水道上設(shè)置有一組保持架。
[0011]優(yōu)選的，所述新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼采用重力鑄造工藝，選用A356材料融化后倒入模具中，一次性澆鑄成型制出電機殼體，保證了產(chǎn)品的氣密性，提高了產(chǎn)品的合格率，將產(chǎn)品毛坯的合格率從傳統(tǒng)技術(shù)的百分之六十提高到百分之七十以上，在電機殼體下部一側(cè)設(shè)置進水安裝座，在電機殼體上部另一側(cè)位置設(shè)置出水安裝座，并將冷卻水道安裝在電機殼體內(nèi)部，冷卻水道區(qū)域涵蓋了轉(zhuǎn)子運動產(chǎn)生熱量的區(qū)域，再通過車輛本身
0.2Mpa的增壓裝置將冷卻水從進水安裝座注入到冷卻水道中，水流自下而上，最終從出水安裝座流出，從而使整個冷卻水道內(nèi)的冷卻水是充滿的，最大效率的對電機殼體進行冷卻散熱，電機殼體和冷卻水道采用攪拌摩擦焊焊接。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:該新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼采用重力鑄造工藝，選用A356材料融化后倒入模具中，一次性澆鑄成型制出電機殼體，保證了產(chǎn)品的氣密性，提高了產(chǎn)品的合格率，將產(chǎn)品毛坯的合格率從傳統(tǒng)技術(shù)的百分之六十提高到百分之七十以上，在電機殼體下部一側(cè)設(shè)置進水安裝座，在電機殼體上部另一側(cè)位置設(shè)置出水安裝座，并將冷卻水道安裝在電機殼體內(nèi)部，冷卻水道區(qū)域涵蓋了轉(zhuǎn)子運動產(chǎn)生熱量的區(qū)域，再通過車輛本身0.2Mpa的增壓裝置將冷卻水從進水安裝座注入到冷卻水道中，水流自下而上，最終從出水安裝座流出，從而使整個冷卻水道內(nèi)的冷卻水是充滿的，最大效率的對電機殼體進行冷卻散熱，電機殼體和冷卻水道采用攪拌摩擦焊焊接，吊裝孔可供吊裝使用，給本電機殼體的運輸提供了方便，冷卻水道與進水安裝座和出水安裝座連接，冷卻水可從進水安裝座進入，從出水安裝座流出，保證本電機殼體的冷卻，電機后端蓋上的肋板和電機殼體上的加強筋增加了整個裝置的強度，保持架的設(shè)置使得冷卻水道的強度也獲得了提升，能夠防止冷卻水道因受局部應(yīng)力而發(fā)生變形，影響電機殼體的冷卻;本裝置的加工工藝做了優(yōu)化，一體澆鑄成型，減少各個分體加工的成本和組裝的繁瑣性，緊湊牢固，采用重力壓鑄工藝，模具壽命可達5萬次左右，適于大批量話生產(chǎn);成形性好、產(chǎn)品表面比較光潔、晶粒細，組織致密，機械性能高，能夠滿足客戶的技術(shù)要求同時使得生產(chǎn)效率大大提升，制造過程中需要焊接的部件數(shù)量大大減少，而且焊接溫度低、產(chǎn)品變形小，即使在長焊縫情況下也是如此，焊接部件固相連接，不產(chǎn)生類似熔焊街頭的鑄造組織缺陷，焊接接頭的疲勞、彎曲、拉伸力學(xué)性能的指標好，焊前、焊后輔助修補工時較少，生產(chǎn)成本大幅度降低，焊接過程中的攪拌和摩擦可有效去除工件表面氧化膜及附著雜質(zhì)，減少了清理步驟，焊接過程不需要添加保護氣體和焊料，進一步降低了成本，同時能夠進行全位置焊接，適應(yīng)性好，效率高，操作簡單，易于實現(xiàn)自動化，焊接過程中無煙塵、輻射、飛濺、噪聲及弧光等有害物質(zhì)產(chǎn)生，是一種環(huán)保型連接方法。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明冷卻水道的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:1、電機殼體，2、殼體上沿，3、殼體下沿，4、電機后端蓋，5、接線盒，6、吊裝孔，
7、安裝螺孔，8、冷卻水道，9、進水安裝座，10、出水安裝座，11、軸承鋼套，12、肋板，13、減重工藝孔，14、加強筋，15、進水口，16、出水口，17、保持架。
【具體實施方式】
[0016]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0017]請參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案:一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼及其壓鑄工藝，包括電機殼體I，所述電機殼體I的上端設(shè)置有殼體上沿2，所述電機殼體I的下端設(shè)置有殼體下沿3和電機后端蓋4，所述電機殼體I上部一側(cè)設(shè)置有接線盒5，所述殼體下沿3上開設(shè)有一組吊裝孔6和一組安裝螺孔7，所述電機殼體I內(nèi)部設(shè)置有冷卻水道8，所述電機殼體I下部位置設(shè)置有進水安裝座9，所述電機殼體I上部位置設(shè)置有出水安裝座10，所述進水安裝座9和所述出水安裝座10均與設(shè)置在所述電機殼體I內(nèi)部的所述冷卻水道8連通，所述電機后端蓋4與軸承鋼套11配合，所述電機后端蓋4上設(shè)置有一組肋板12，所述接線盒5上開設(shè)有一組減重工藝孔13，所述電機殼體I上設(shè)置有一組加強筋14，所述冷卻水道8—端為進水口 15，所述冷卻水道8另一端為出水口 16，所述進水口 5與所述進水安裝座9連接，所述出水口 16與所述出水安裝座1連接，所述冷卻水道8上設(shè)置有一組保持架17。
[0018]工作原理:該新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼采用重力鑄造工藝，選用A356材料融化后倒入模具中，一次性澆鑄成型制出電機殼體I，保證了產(chǎn)品的氣密性，提高了產(chǎn)品的合格率，將產(chǎn)品毛坯的合格率從傳統(tǒng)技術(shù)的百分之六十提高到百分之七十以上，在電機殼體I下部一側(cè)設(shè)置進水安裝座9，在電機殼體I上部另一側(cè)位置設(shè)置出水安裝座10，并將冷卻水道8安裝在電機殼體I內(nèi)部，冷卻水道8區(qū)域涵蓋了轉(zhuǎn)子運動產(chǎn)生熱量的區(qū)域，再通過車輛本身0.2Mpa的增壓裝置將冷卻水從進水安裝座9注入到冷卻水道8中，水流自下而上，最終從出水安裝座流出，從而使整個冷卻水道8內(nèi)的冷卻水是充滿的，最大效率的對電機殼體I進行冷卻散熱，電機殼體I和冷卻水道8采用攪拌摩擦焊焊接，吊裝孔6可供吊裝使用，給本電機殼體I的運輸提供了方便，冷卻水道8與進水安裝座9和出水安裝座10連接，冷卻水可從進水安裝座9進入，從出水安裝座1流出，保證本電機殼體I的冷卻，電機后端蓋4上的肋板12和電機殼體I上的加強筋14增加了整個裝置的強度，保持架17的設(shè)置使得冷卻水道8的強度也獲得了提升，能夠防止冷卻水道8因受局部應(yīng)力而發(fā)生變形，影響電機殼體I的冷卻。
[0019]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項】
1.一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼，包括電機殼體(I)，其特征在于:所述電機殼體(I)的上端設(shè)置有殼體上沿(2)，所述電機殼體(I)的下端設(shè)置有殼體下沿(3)和電機后端蓋(4)，所述電機殼體(I)上部一側(cè)設(shè)置有接線盒(5)，所述殼體下沿(3)上開設(shè)有一組吊裝孔(6)和一組安裝螺孔(7)，所述電機殼體(I)內(nèi)部設(shè)置有冷卻水道(8)，所述電機殼體(I)下部位置設(shè)置有進水安裝座(9)，所述電機殼體(I)上部位置設(shè)置有出水安裝座(10)，所述進水安裝座(9)和所述出水安裝座(10)均與設(shè)置在所述電機殼體(I)內(nèi)部的所述冷卻水道(8)連通，所述電機后端蓋(4)與軸承鋼套(11)配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼，其特征在于:所述電機后端蓋(4)上設(shè)置有一組肋板(12)，所述肋板(12)的數(shù)量為十個。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼，其特征在于:所述接線盒(5)上開設(shè)有一組減重工藝孔(13)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼，其特征在于:所述電機殼體(I)上設(shè)置有一組加強筋(14)，所述加強筋(14)由一組橫筋和一組豎筋排列而成。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼，其特征在于:所述冷卻水道(8 )—端為進水口( 15)，所述冷卻水道(8 )另一端為出水口( 16)，所述進水口( 5 )與所述進水安裝座(9 )連接，所述出水口( 16 )與所述出水安裝座(1 )連接，所述冷卻水道(8 )上設(shè)置有一組保持架(17)，所述保持架(17)的數(shù)量為兩個。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車螺旋水冷一體式電機機殼的壓鑄工藝，其特征在于:選用A356材料融化后倒入模具中，一次性饒鑄成型制出電機殼體，在電機殼體下部一側(cè)設(shè)置進水安裝座，在電機殼體上部另一側(cè)位置設(shè)置出水安裝座，并將冷卻水道安裝在電機殼體內(nèi)部，冷卻水道區(qū)域涵蓋了轉(zhuǎn)子運動產(chǎn)生熱量的區(qū)域，再通過車輛本身0.2Mpa的增壓裝置將冷卻水從進水安裝座注入到冷卻水道中，水流自下而上，最終從出水安裝座流出，從而使整個冷卻水道內(nèi)的冷卻水是充滿的，最大效率的對電機殼體進行冷卻散熱，電機殼體和冷卻水道采用攪拌摩擦焊焊接。
【文檔編號】H02K5/20GK105871106SQ201610418513
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年6月15日
【發(fā)明人】羅應(yīng)濤, 盧官平
【申請人】廣州市銳美汽車零部件有限公司