利用用于電動(dòng)汽車的電池組的電力運(yùn)用方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種利用用于電動(dòng)汽車的電池組的電力運(yùn)用方法。所述方法為在充電站對用于電動(dòng)汽車的電池組進(jìn)行替換的方法，所述充電站用于對電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電或交換，本發(fā)明的特征在于，包括：拆除到達(dá)所述充電站的電動(dòng)汽車的放電的電池組的步驟；將拆除的所述放電電池組搬運(yùn)至充放電線路的步驟；對所述放電的電池組進(jìn)行充電并保管的步驟；一次檢查所述電池組的緩沖容量的步驟；若所述電池組的緩沖容量比第一緩沖容量高，則分類成用于電池替換的緩沖電池組的步驟；若所述電池組的緩沖容量比第一緩沖容量低，則移動(dòng)至能量存儲(chǔ)專用線路并進(jìn)行分類的步驟；二次檢查所述電池組的緩沖容量的步驟；將所述電池組分類成ESS專用電池組的步驟；三次檢查所述電池組，若所述電池組的緩沖容量在二次檢查緩沖容量以下，則廢棄的步驟；第十步驟，對所述緩沖電池組與所述ESS電池組用電力進(jìn)行變換并傳送電力。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于，對多個(gè)電池組進(jìn)行充電并保管，以此，確保穩(wěn)定的備用電力，送電至國家或國家指定機(jī)關(guān)，有效地使用電能，可有助于節(jié)約國家能量。
【專利說明】
利用用于電動(dòng)汽車的電池組的電力運(yùn)用方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種利用用于電動(dòng)汽車的電池組的電力運(yùn)用方法，更為詳細(xì)地，涉及一種利用用于電動(dòng)汽車的電池組的電力運(yùn)用方法，所述用于電動(dòng)汽車的電池組與智能電網(wǎng)(smart grid)裝置連接，將需要的電力連接至系統(tǒng)線等的裝置，可將電力傳送至國家機(jī)關(guān)等。
【背景技術(shù)】
[0002]地球溫室效應(yīng)的加速，氣象災(zāi)害的發(fā)生以及嚴(yán)重的氣候變化正威脅著人們的生活。就此，全世界正發(fā)出強(qiáng)烈的限制二氧化碳的呼聲，根據(jù)如上所述的環(huán)境的，社會(huì)的需求，汽車行業(yè)正迎來新的局面，并且作為其中的一環(huán)，環(huán)保汽車在越來越受到關(guān)注，所述環(huán)保汽車能夠使得從內(nèi)燃機(jī)汽車排出的廢氣最小化。
[0003]如上所述的環(huán)保汽車根據(jù)動(dòng)力源區(qū)分為兼容內(nèi)燃機(jī)以及電能(energy)的混合動(dòng)力汽車(HEV ; Hybrid Electric Vehi cIe )、僅使用電能的電動(dòng)汽車(EV ; El ectri cVehicle)、以及使用燃料電池的燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV;Fuel Cell Electric Vehicle)等。
[0004]韓國也順應(yīng)減少二氧化碳排出的世界的趨勢，能夠預(yù)測到大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車等的電動(dòng)汽車的需求與供給劇增。
[0005]另外，如插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV;Plug-1n_Hybrid Electric Vehicle)等電動(dòng)汽車，其具有低能量消耗以及低空氣污染等優(yōu)點(diǎn)。如上所述的電動(dòng)汽車特別是在智能電網(wǎng)(smart grid)的模式(paradigm)下，在解決環(huán)境污染與節(jié)約能量方面發(fā)揮重要的作用。與電動(dòng)汽車的急劇使用一起，涉及許多有關(guān)電網(wǎng)(power grid)的電動(dòng)汽車負(fù)載的影響的研究在進(jìn)行。
[0006]與此不同地，為應(yīng)對電力供給不足狀況，涉及能量儲(chǔ)存系統(tǒng)(ESS;EnergyStorageSystem)的研究正在活躍進(jìn)行。所述能量儲(chǔ)存系統(tǒng)存儲(chǔ)從發(fā)電廠生產(chǎn)的過剩的電力，當(dāng)暫時(shí)出現(xiàn)電力不足時(shí)，作為提供傳送的系統(tǒng)，并作為使得目前的發(fā)電系統(tǒng)得到最大化的高效利用的方案，正迅速脫穎而出。
[0007]但是，現(xiàn)有的電池充電系統(tǒng)的問題在于，僅使用常用電源，由于是對電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電的系統(tǒng)，所以無法再生利用電源的能量并使用。
[0008](專利文獻(xiàn)DKR2Oll-Ol295I8 10
[0009](專利文獻(xiàn)2)KR2013-0101235 10
[0010](專利文獻(xiàn)3)KR2013-0071923 10

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明為滿足所述的要求而提出，其提供一種用于電動(dòng)汽車的電池組電力運(yùn)用方法，所述用于電動(dòng)汽車的電池組為了將電能充電至電動(dòng)汽車電池，在替換電池的過程中，將存在于電池的電力根據(jù)需要可傳送至國家以及指定機(jī)關(guān)等，并可創(chuàng)出相關(guān)的收益源。
[0012]為達(dá)到所述目的，提供一種用于電動(dòng)汽車的電池組電力運(yùn)用方法，所述方法為在充電站對用于電動(dòng)汽車的電池組進(jìn)行替換的方法，所述充電站用于對電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電或交換，本發(fā)明的特征在于，包括:拆除到達(dá)所述充電站的電動(dòng)汽車的放電的電池組的步驟;將拆除的所述放電電池組搬運(yùn)至充放電線路的步驟;對所述放電的電池組進(jìn)行充電并保管的步驟;一次檢查所述電池組的緩沖容量的步驟;若所述電池組的緩沖容量比第一緩沖容量高，則分類成作為用于電池替換的緩沖電池組的步驟;若所述電池組的緩沖容量比第一緩沖容量低，則移動(dòng)至能量存儲(chǔ)專用線路并進(jìn)行分類的步驟;二次檢查所述電池組的緩沖容量的步驟;將所述電池組分類成ESS專用電池組的步驟;三次檢查所述電池組，若所述電池組的緩沖容量在二次檢查緩沖容量以下，則廢棄的步驟;第十步驟，對所述緩沖電池組與所述ESS電池組進(jìn)行電力變換并傳送電力。
[0013]并且，其特征在于，所述步驟包括:若從國家機(jī)關(guān)得到在電力緊急供應(yīng)所需要的送電量的分配，則比較所述ESS電池組的電量與所述將要傳送的電量并判斷的步驟;若所述ESS電池組的電量不充分，則分配所述ESS電池組與緩沖電池組的一部分的步驟;根據(jù)所述分配的電量，對蓄電后保管的多個(gè)所述ESS專用電池組以及多個(gè)所述緩沖電池組進(jìn)行電力變換并傳送電力的步驟。
[0014]并且，其特征在于，所述充電站的出租以如下方式進(jìn)行，由國家或國家委托的指定機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)，其租借給經(jīng)營人。
[0015]另外，其特征在于，所述經(jīng)營人出租(Lease)電池，其費(fèi)用支付給國家或國家委托的指定機(jī)關(guān)。
[0016]另外，其特征在于，所述經(jīng)營人可向國家或國家委托的指定機(jī)關(guān)申請?jiān)陔姵卣镜墓芾矸矫嫠ㄙM(fèi)的費(fèi)用。
[0017]另外，其特征在于，在所述步驟中，就所述電力的傳送而言，中央控制裝置將與所述智能電網(wǎng)裝置進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，在電力消耗高峰時(shí)間段進(jìn)行控制，以便充電至所述電池組的電力供給至外部，并在其以外的時(shí)間對緩沖電池組進(jìn)行充電。
[0018]另外，其特征在于，在電力供應(yīng)緊急情況下，所述中央控制裝置以如下形式進(jìn)行控制:可將充電至ESS電池的電源可連接至系統(tǒng)線，所述ESS電池設(shè)置于各個(gè)充電站。
[0019]進(jìn)一步地，其特征在于，所述智能電網(wǎng)裝置將關(guān)于電力消耗高峰時(shí)間段的信息與關(guān)于國家電力供應(yīng)緊急時(shí)的信息傳送至所述中央控制裝置。
[0020]另外，其特征在于，所述中央控制裝置以如下形式進(jìn)行控制:可以與各個(gè)區(qū)域所需要的電量成比例地，將ESS電池適當(dāng)?shù)胤峙渲粮鱾€(gè)電池站(Battery Stat1n)。
[0021]進(jìn)一步地，其特征在于，所述中央控制裝置以如下形式進(jìn)行控制:可將各個(gè)區(qū)域所需要的緩沖電池組適當(dāng)?shù)胤峙渲粮鱾€(gè)電池站。
[0022]并且，其特征在于，所述中央控制裝置讀取出入至充電站的電動(dòng)汽車的號(hào)碼，向經(jīng)營人通知出入次數(shù)，以此，與所述充電站的出入次數(shù)成比例地，可向用戶收取租用電池組的費(fèi)用。
[0023]如上所述，根據(jù)本發(fā)明，其優(yōu)點(diǎn)在于，對多個(gè)電池組進(jìn)行充電并保管，以此，確保穩(wěn)定的備用電力，送電至國家或國家指定機(jī)關(guān)等，有效地使用電能，可有助于節(jié)約國家能量。
[0024]另外，可向經(jīng)營人提供一定的收益模式(model)，國家也可獲得財(cái)政上的收益，因此，可實(shí)現(xiàn)國家與國民間的雙贏(Win-Win)。
[0025]另外，與智能電網(wǎng)裝置連接，在需要的時(shí)間段，可傳送適量的電能并使用，因此可實(shí)現(xiàn)使得能量利用的效率最大化。
【附圖說明】
[0026]在本說明書中，如下附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行舉例說明，其作用在于，與發(fā)明的詳細(xì)說明一起使得本發(fā)明的技術(shù)思想進(jìn)一步被理解，因此本發(fā)明表明不可解釋為僅限定于記載于所述圖的事項(xiàng)。
[0027]圖1是表示在充電站(stat1n)對緩沖電池組與ESS電池組進(jìn)行分類的圖。
[0028]圖2是關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的用于電動(dòng)汽車的電池組電力運(yùn)用方法的方法的流程圖。
[0029]圖3是本電力變化方法的流程圖。
[0030]圖4是本發(fā)明的全部的構(gòu)成圖。
[0031]標(biāo)號(hào)說明
[0032]50:智能電網(wǎng)裝置
[0033]100:電池組
[0034]110:緩沖電池組
[0035]120: ESS專用電池組
[0036]150:充放電線路
[0037]200:中央控制裝置
[0038]S:充電站
【具體實(shí)施方式】
[0039]以下，為使得本發(fā)明所屬的技術(shù)領(lǐng)域中具有一般知識(shí)的人員可容易實(shí)施本發(fā)明，參照附圖對優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。但是，就關(guān)于本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例的詳細(xì)說明而言，關(guān)于有關(guān)公知功能或構(gòu)成的具體的說明判斷為可不必要地模糊本發(fā)明的要旨，在此情況下，省略其詳細(xì)說明。
[0040]圖1是表示在充電站(stat1n)對緩沖電池組與ESS電池組進(jìn)行分類的圖，圖2是關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的用于電動(dòng)汽車的電池組電力運(yùn)用方法的方法的流程圖，圖3是本電力傳送方法的流程圖，圖4是本發(fā)明的全部的構(gòu)成圖。
[0041]根據(jù)本發(fā)明的利用用于電動(dòng)汽車的電池組的電力運(yùn)用方法包括電池組替換系統(tǒng)與能量存儲(chǔ)系統(tǒng)(ESS:Energy Storage System)。并且，由于設(shè)置于電動(dòng)汽車并對電力進(jìn)行充電的電池組的價(jià)格非常高，一般的消費(fèi)者對其進(jìn)行直接購買是非常困難的，因此以由國家將電池組以低價(jià)的形式出租給消費(fèi)者為前提進(jìn)行說明，換句話說，在購買電動(dòng)汽車時(shí)，使得各個(gè)消費(fèi)者僅優(yōu)先購買除了電池組以外的汽車。
[0042]若是這種情況，以下，參照圖對根據(jù)本發(fā)明的方法進(jìn)行說明。電動(dòng)汽車的司機(jī)在行駛汽車過程中，若將電池消耗，則到達(dá)用于對電池進(jìn)行充電或交換的充電站S。所述充電站S作為用于充電的系統(tǒng)，可設(shè)置于公寓的停車場、公共停車場以及現(xiàn)有的加油站等。
[0043]在此，所述充電站S的出租以如下方式進(jìn)行，由國家或國家委托的指定機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)，其租借給經(jīng)營人，針對設(shè)置現(xiàn)有的充電站S方面所花費(fèi)的費(fèi)用，通過維持國家或國家委托的指定機(jī)關(guān)與經(jīng)營人相互租出租入的關(guān)系，可創(chuàng)出一定的收益結(jié)構(gòu)。(以下提及的“經(jīng)營人”的意思為民間經(jīng)營人。)
[0044]首先，參照圖2，拆除到達(dá)所述充電站S的電動(dòng)汽車的放電的電池組(第一步驟)。
[0045]接下來，在充電站S，若電動(dòng)汽車入庫，則從電動(dòng)汽車拆除放電的電池組，運(yùn)送至充放電線路(line)(第二步驟)。
[0046]對所述放電的電池組進(jìn)行充電并保管(第三步驟)。
[0047]對所述過程進(jìn)行說明，則對放電的電池組100進(jìn)行充電并保管，以此，電池組100通過放電以及供電電路進(jìn)行完全放電之后，通過急充電裝置進(jìn)行緩沖。
[0048]接下來，一次檢查所述電池組的緩沖容量(第四步驟)。
[0049]此時(shí)，電池組100的第一緩沖容量作為一個(gè)例子，大概為70%程度，以第一緩沖容量為基準(zhǔn)，對電池組100進(jìn)行一次分類。
[0050]接下來，若所述電池組100的緩沖容量比第一緩沖容量高，則分類成作為用于電池替換的緩沖電池組(buffer battery pack)(第五步驟)。此時(shí)，在替換系統(tǒng)管理被分類的緩沖電池組110能夠與放電的電池組進(jìn)行替換。
[0051]接下來，若所述電池組100的緩沖容量比第一緩沖容量低，則移動(dòng)至能量存儲(chǔ)專用線路并進(jìn)行分類(第六步驟)。
[0052]接下來，二次檢查所述電池組100的緩沖容量(第七步驟)ο此時(shí)，確認(rèn)所述電池組100的緩沖容量。通過如上所述，確認(rèn)各個(gè)ESS專用電池組120的緩沖容量，可算出ESS專用電池組120間的全部充電量與通過電力系統(tǒng)線將要傳送的送電量。
[0053]接下來，將所述電池組100分類成ESS專用電池組120(第八步驟)。如上所述，管理從車輛拆除的電池組100。
[0054]接下來，三次檢查所述電池組，在作為所述ESS專用電池組120進(jìn)行使用的期間，所述三次檢查所述電池組是用于對低下的緩沖容量進(jìn)行實(shí)時(shí)反復(fù)檢查，此時(shí)，緩沖容量大概為10-40%程度，以此第二緩沖容量為基準(zhǔn)，將ESS專用電池組120進(jìn)行二次分類。
[0055]若所述電池組100的緩沖容量在二次檢查緩沖容量以下，則廢棄(第九步驟)。
[0056]用電力對經(jīng)過所述步驟的所述緩沖電池組110與多個(gè)所述ESS電池組120進(jìn)行變換，從而通過系統(tǒng)線，實(shí)現(xiàn)電力傳送(第十步驟)。
[0057]在此，要注意的是，作為充電站S承租人的經(jīng)營人可向國家或國家委托的指定機(jī)關(guān)申請?jiān)诠芾硭鲭姵胤矫嫠ㄙM(fèi)的費(fèi)用，以此可充當(dāng)在維護(hù)并保管廢舊電池方面所需要的費(fèi)用。
[0058]另外，所述經(jīng)營人出租(lease)電池，并將出租費(fèi)用支付給國家或國家委托的指定機(jī)關(guān)。
[0059]因此，在之前也提及過，考慮到設(shè)置于電動(dòng)汽車并進(jìn)行使用的電池的費(fèi)用一般價(jià)格非常高，可將其以比較廉價(jià)的費(fèi)用向外出租，可大大減輕在購買電動(dòng)汽車方面所帶來的負(fù)擔(dān)。
[0060]并且，所述經(jīng)營人可向國家或國家委托的指定機(jī)關(guān)申請?jiān)陔姵亟M的管理方面所花費(fèi)的費(fèi)用，可向國家或國家委托的指定機(jī)關(guān)另外申請?jiān)诠芾沓潆娐始s70%以下的廢舊電池方面的維護(hù)以及管理的費(fèi)用。
[0061]以下，對所述緩沖電池組110與ESS電池組120用電力進(jìn)行變換，并傳送(送電)電力的方法進(jìn)行說明。
[0062]就所述第十步驟而言，在國家以及指定機(jī)關(guān)通過智能電網(wǎng)(Smart Grid)裝置50，判斷在緊急狀況下需要多少來自分散于各個(gè)區(qū)域的ESS電池的電力供應(yīng)。
[0063]以下，參照圖3對智能電網(wǎng)裝置50進(jìn)行簡略說明。
[0064]所述智能電網(wǎng)裝置50通過利用信息通信技術(shù)的下一代電力網(wǎng)絡(luò)(network)，將現(xiàn)有的電網(wǎng)(Grid)覆蓋(overlay)于電力網(wǎng)絡(luò)(network)，通過供應(yīng)者與消費(fèi)者間的雙向的數(shù)字(digi taI)通信，可控制電力，節(jié)約能量(Energy)并使得可信性以及透明性增加，所述現(xiàn)有的電網(wǎng)(Grid)包括網(wǎng)絡(luò)(network)測定系統(tǒng)(system)與消費(fèi)者的電力使用信息。
[0065]若從國家機(jī)關(guān)得到關(guān)于需要電力供應(yīng)的傳送或聯(lián)絡(luò)，則在電力緊急供應(yīng)方面所需要的送電量被分配，比較所述ESS電池組120的電量與所述將要傳送的電量并判斷(S10步驟)。
[0066]此時(shí)，從緩沖電池組110的蓄電量分配將要傳送的電量，若將要傳送的電量比所述ESS專用電池組的全部電量更多，則提供緩沖電池組110的一部分，以此，若所述ESS電池組120的電量不充分，則分配所述ESS電池組120與緩沖電池組110的一部分(S20)。
[0067]接下來，經(jīng)過以下步驟，根據(jù)所述分配的電量，對蓄電后保管的多個(gè)所述ESS專用電池組120以及多個(gè)所述緩沖電池組110進(jìn)行電力變換，并傳送電力(S30步驟)。
[0068]此時(shí)，對所述ESS專用電池組120以及多個(gè)所述緩沖電池組110進(jìn)行電力變換，通過電力系統(tǒng)線傳送電力。
[0069]換句話說，中央控制裝置200根據(jù)分配的電力量將ESS專用電池組120以及緩沖電池組110以串、并聯(lián)的形式進(jìn)行連接，同時(shí)通過電力變換裝置，將電力供給至系統(tǒng)線。以如下形式進(jìn)行控制:可傳送如上所述的ESS專用電池組120的全部電力與根據(jù)分配的電力量的緩沖電池組110的一部分或全部電力。此外，在緊急情況下，將充電至ESS電池組120的電力連接至系統(tǒng)線并供給電力，所述ESS電池組120設(shè)置于各個(gè)充電站S。
[0070]以下，對作為本發(fā)明的構(gòu)成要素中其中一個(gè)的中央控制裝置200進(jìn)行說明。
[0071]在所述第十步驟中，就所述電力的傳送而言，中央控制裝置200將與所述智能電網(wǎng)裝置50進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，在電力消耗高峰(peak)時(shí)間段進(jìn)行控制，以便于充電至所述電池組110、120的電力供給至外部，在其以外的時(shí)間對電池進(jìn)行充電。
[0072]因此，在電力消耗少的時(shí)間，對電池組110、120進(jìn)行充電并放置，在智能電網(wǎng)裝置50中要求傳送電力的電力消耗的高峰時(shí)間段，將充電至所述電池組110、120的電力供給至外部，可提高電力的利用效率。在其以外的其他時(shí)間，以對緩沖電池組110充電的形式進(jìn)行控制。
[0073]要留意的是，如上所述的電力供給方式表明其不是有規(guī)律的。換句話說，即使是在電力高峰時(shí)間，有靈活性地工作負(fù)責(zé)人員也能夠以手動(dòng)的方式進(jìn)行操作，以便可對電池充電。
[0074]并且，在緊急情況下，所述中央控制裝置200能夠以如下形式進(jìn)行控制:另外用電力僅對存在于各個(gè)充電站S的ESS電池組120進(jìn)行變換并使用。在緊急情況下，在需要供給電力的情況下，在使用緩沖電池組110方面有困難的情況下，僅通過保管中的所述ESS電池組120也可供給電力。
[0075]參照圖4進(jìn)行說明，所述智能電網(wǎng)裝置50的優(yōu)點(diǎn)在于，將關(guān)于電力消耗高峰時(shí)間段的信息與關(guān)于供應(yīng)電力至國家或國家委托的指定機(jī)關(guān)的緊急情況時(shí)的信息傳送至所述中央控制裝置200，以此，在初冬可積極地應(yīng)對季節(jié)的變化或電力消耗狀況的變化。此外，通過實(shí)時(shí)信息的交換，可有用地利用電池組110、120，所述實(shí)時(shí)信息是通過所述智能電網(wǎng)裝置50得到的。
[0076]換句話說，中央控制裝置200以如下形式進(jìn)行控制:與在各個(gè)區(qū)域所需要的電量成比例，并將各個(gè)ESS電池組120可適當(dāng)?shù)嘏浣o至各個(gè)區(qū)域的電池站(Battery Stat1n)(省略圖示)內(nèi)，以此，使得最佳的ESS電池組120設(shè)置于所述各個(gè)電池站，在緊急情況下可順利地完成送電。
[0077]另外，所述中央控制裝置200可以以如下形式進(jìn)行分配控制:可與根據(jù)各個(gè)區(qū)域的特性所消耗的電量成比例地，適當(dāng)?shù)卦O(shè)置ESS電池組120。例如，在如工廠區(qū)域的產(chǎn)業(yè)區(qū)域，ESS電池組120的需要比緩沖電池組110的需要更多，因此在位于所述工廠區(qū)域的充電站S，配置ESS電池組120。
[0078]并且，所述中央控制裝置200的作用還在于，以使得在各個(gè)區(qū)域所需要的緩沖電池組110可適當(dāng)?shù)胤峙渲粮鱾€(gè)電池站的形式進(jìn)行控制，例如，在如特別市或廣域市一樣的大都市，必然存在大量的電動(dòng)汽車電池組的充電需要，在地方的小都市，充電需要不多，因此以如下形式進(jìn)行控制:可與所述情況成比例地，適當(dāng)?shù)匕幢壤峙渚彌_電池組110。
[0079]所述中央控制裝置200讀取出入至充電站S的電動(dòng)汽車的號(hào)碼，向經(jīng)營人通知出入次數(shù)，以此，與所述充電站S的出入次數(shù)成比例地，可向用戶收取租用緩沖電池組110的費(fèi)用。由此，經(jīng)營人可向使用大量緩沖電池組的人收取多額的費(fèi)用，向少用的人收取少額的費(fèi)用。
[0080]由此，本發(fā)明卓越的優(yōu)點(diǎn)在于，可完成通過電力變換裝置的順暢的電力供給，與智能電網(wǎng)裝置50進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，通過電力的順暢供給以及分配與再生產(chǎn)，可有助于有效地利用能量(Energy)與資源的節(jié)減。
[0081]如以上的說明，本發(fā)明可以理解為所屬技術(shù)領(lǐng)域的一般的技術(shù)人員不變更本發(fā)明的技術(shù)思想或必要的特征，以其他的具體的形態(tài)能夠?qū)嵤┍景l(fā)明的發(fā)明。因此上述的實(shí)施例應(yīng)理解為并非對全部方面的舉例說明，并且不限定于此。
[0082]并且，本發(fā)明的范圍應(yīng)解釋為，并非根據(jù)詳細(xì)的說明，而是根據(jù)后述的權(quán)利要求范圍體現(xiàn)，并且由權(quán)利要求范圍的意義、范圍以及等價(jià)概念所導(dǎo)出的全部變更或變形的形態(tài)包括于本發(fā)明的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種利用用于電動(dòng)汽車的電池組的電力運(yùn)用方法，其為在充電站(S)對用于電動(dòng)汽車的電池組進(jìn)行替換的方法，所述充電站(S)用于對電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電或交換，所述用于電動(dòng)汽車的電池組電力運(yùn)用方法的特征在于，包括: 第一步驟，拆除到達(dá)所述充電站(S)的電動(dòng)汽車的放電的電池組； 第二步驟，將拆除的所述放電的電池組搬運(yùn)至充放電線路(150); 第三步驟，對所述放電的電池組進(jìn)行充電并保管； 第四步驟，一次檢查所述電池組的緩沖容量； 第五步驟，若所述電池組的緩沖容量比第一緩沖容量高，則分類成用于電池替換的緩沖電池組(I 10); 第六步驟，若所述電池組的緩沖容量比第一緩沖容量低，則移動(dòng)至能量存儲(chǔ)專用線路并進(jìn)行分類； 第七步驟，二次檢查所述電池組的緩沖容量； 第八步驟，將所述電池組分類成ESS專用電池組(120); 第九步驟，三次檢查所述電池組，若所述電池組的緩沖容量在二次檢查緩沖容量以下，則廢棄； 第十步驟，用電力對所述緩沖電池組(110)與所述ESS電池組(120)進(jìn)行變換并傳送電力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用用于電動(dòng)汽車的電池組的電力運(yùn)用方法，其特征在于，包括: SlO步驟，若所述第十步驟從國家機(jī)關(guān)得到在電力緊急供應(yīng)方面所需要的送電量的分配，則比較所述ESS電池組(120)的電量與所述將要傳送的電量并判斷； S20步驟，若所述ESS電池組(120)的電量不充分，則分配所述ESS電池組(120)與緩沖電池組(I 10)的一部分； S30步驟，根據(jù)所述分配的電量，對蓄電后保管的多個(gè)所述ESS專用電池組(120)以及多個(gè)所述緩沖電池組(110)進(jìn)行電力變換并傳送電力。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用用于電動(dòng)汽車的電池組的電力運(yùn)用方法，其特征在于， 所述充電站(S)的出租以如下方式進(jìn)行，由國家或國家委托的指定機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)，其租借給經(jīng)營人。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的利用用于電動(dòng)汽車的電池組的電力運(yùn)用方法，其特征在于， 所述經(jīng)營人出租電池，其費(fèi)用支付給國家或國家委托的指定機(jī)關(guān)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的利用用于電動(dòng)汽車的電池組的電力運(yùn)用方法，其特征在于， 所述經(jīng)營人可向國家或國家委托的指定機(jī)關(guān)申請?jiān)诔潆娬?S)的管理方面所花費(fèi)的費(fèi)用。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用用于電動(dòng)汽車的電池組的電力運(yùn)用方法，其特征在于， 在所述第十步驟中，就所述電力的傳送而言，中央控制裝置(200)將與所述智能電網(wǎng)裝置(50)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，在電力消耗高峰時(shí)間段以將充電至所述電池組(110、120)的電力供給至外部的形式進(jìn)行，并在其以外的時(shí)間以對緩沖電池組(110)充電的形式進(jìn)行控制。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的利用用于電動(dòng)汽車的電池組的電力運(yùn)用方法，其特征在于， 在緊急情況下，所述中央控制裝置(200)以將充電至ESS電池組(120)的電力可連接至系統(tǒng)線的形式進(jìn)行控制，所述ESS電池組(120)設(shè)置于各個(gè)充電站(S)。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的利用用于電動(dòng)汽車的電池組的電力運(yùn)用方法，其特征在于， 所述智能電網(wǎng)裝置(50)將關(guān)于電力消耗高峰時(shí)間段的信息與關(guān)于供應(yīng)電力至國家或國家委托的指定機(jī)關(guān)的緊急時(shí)的信息傳送至所述中央控制裝置(200)。9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的利用用于電動(dòng)汽車的電池組的電力運(yùn)用方法，其特征在于， 所述中央控制裝置(200)以如下形式進(jìn)行控制:與各個(gè)區(qū)域所需要的電量成比例地，將ESS電池組(120)適當(dāng)?shù)胤峙渲粮鱾€(gè)電池站。10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的利用用于電動(dòng)汽車的電池組的電力運(yùn)用方法，其特征在于， 所述中央控制裝置(200)以如下形式進(jìn)行控制:可將各個(gè)區(qū)域所需要的緩沖電池組(110)適當(dāng)?shù)胤峙渲粮鱾€(gè)電池站。11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的利用用于電動(dòng)汽車的電池組的電力運(yùn)用方法，其特征在于， 所述中央控制裝置(200)讀取出入至充電站(S)的電動(dòng)汽車的號(hào)碼，向經(jīng)營人通知出入次數(shù)，以此，與所述充電站(S)的出入次數(shù)成比例地，可向用戶收取租用電池組(110、120)的費(fèi)用。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK105874675SQ201480071970
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2014年2月27日
【發(fā)明人】姜秉赫
【申請人】姜秉赫