一種用于汽車制動(dòng)能量回收電能的轉(zhuǎn)換電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車制動(dòng)能量的回收利用，特別涉及一種用于汽車制動(dòng)能量回收電能的轉(zhuǎn)換電路。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力汽車及純電動(dòng)汽車在制動(dòng)過程中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以工作在發(fā)電機(jī)模式，將電機(jī)的扭矩轉(zhuǎn)化為制動(dòng)力，同時(shí)將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存到動(dòng)力電池中，車輛進(jìn)行制動(dòng)能量回收。
[0003]現(xiàn)有的電動(dòng)汽車在制動(dòng)能量回收過程中，電機(jī)產(chǎn)生的電能儲(chǔ)存到動(dòng)力電池中。乘用車車載電器電壓等級(jí)為12V，12V蓄電池由動(dòng)力電池通過變換器進(jìn)行充電。這種方式對(duì)于制動(dòng)能量的回收不夠完全，利用效率低，不能近一步提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力。
[0004]針對(duì)上述問題，提供一種新型的轉(zhuǎn)換電路，最大程度提高制動(dòng)能量的回收效率是現(xiàn)有技術(shù)需要解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種用于汽車制動(dòng)能量回收電能的轉(zhuǎn)換電路，以達(dá)到最大程度提高制動(dòng)能量回收效率的目的。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種用于汽車制動(dòng)能量回收電能的轉(zhuǎn)換電路，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)換電路在車輛制動(dòng)的過程中發(fā)電機(jī)M將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，提供制動(dòng)扭矩的同時(shí)輸出高電壓經(jīng)過變換器將電能儲(chǔ)存到動(dòng)力電池中；同時(shí)高電壓經(jīng)過二極管Dl、D2、D3、D4、D5、D6組成整流電路整流成直流電壓后再經(jīng)過晶閘管Ql、Q2、Q3、Q4組成全橋逆變電路，將直流電壓轉(zhuǎn)換成交流電壓后送至變壓器Tl，變壓器Tl的次級(jí)輸出的交流電源經(jīng)過二極管D7、D8、D9、D10組成的整流電路后形成直流電壓后為12V電池進(jìn)行充電的同時(shí)為12V電氣設(shè)備供電。
[0007]所述的變換器為電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊。
[0008]所述的整流電路輸出的直流電壓經(jīng)過電容Cl進(jìn)行濾波處理。
[0009]所述的晶閘管Q1、Q2、Q3、Q4連接電阻R1、R2、R3、R4組成反饋電路，將采樣電壓輸送到電源控制芯片，電源控制芯片根據(jù)采樣電壓調(diào)整驅(qū)動(dòng)波形輸出穩(wěn)定電壓。
[0010]所述的電阻Rl、R2、R3、R4與電源控制芯片之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)變壓器T2、T3，驅(qū)動(dòng)晶閘管Q1、Q2、Q3、Q4的導(dǎo)通。
[0011]所述的電源控制芯片在半個(gè)周期內(nèi)控制晶閘管Q1、Q4同時(shí)導(dǎo)通，晶閘管Q2、Q3關(guān)閉；在另半個(gè)周期內(nèi)，工作狀態(tài)相反。
[0012]一種用于汽車制動(dòng)能量回收電能的轉(zhuǎn)換電路，由于采用上述的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型最大程度提高制動(dòng)能量的回收效率；電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性強(qiáng)。
【附圖說明】
[0013]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明；
[0014]圖1為本實(shí)用新型一種用于汽車制動(dòng)能量回收電能的轉(zhuǎn)換電路的結(jié)構(gòu)框圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型一種用于汽車制動(dòng)能量回收電能的轉(zhuǎn)換電路的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]本實(shí)用新型提供一種用于汽車制動(dòng)能量回收電能的轉(zhuǎn)換電路，在制動(dòng)過程中，直接將電機(jī)產(chǎn)生的電能通過變換器轉(zhuǎn)換為12V電壓，為蓄電池充電以及為整車12V電器提供電源。當(dāng)制動(dòng)踏板被踩下，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)開始工作。發(fā)電機(jī)輸出高電壓通過轉(zhuǎn)換器為動(dòng)力電池充電，同時(shí)通過轉(zhuǎn)換器將高電壓變換為12V，為車載12V電源充電，同時(shí)為車載電器供電。
[0017]具體如圖1所示，本實(shí)用新型在車輛制動(dòng)的過程中發(fā)電機(jī)M將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，提供制動(dòng)扭矩的同時(shí)輸出高電壓經(jīng)過變換器將電能儲(chǔ)存到動(dòng)力電池中；同時(shí)高電壓經(jīng)過二極管Dl、D2、D3、D4、D5、D6組成整流電路整流成直流電壓后再經(jīng)過晶閘管Ql、Q2、Q3、Q4組成全橋逆變電路，將直流電壓轉(zhuǎn)換成交流電壓后送至變壓器Tl，變壓器Tl的次級(jí)輸出的交流電源經(jīng)過二極管D7、D8、D9、D10組成的整流電路后形成直流電壓后為12V電池進(jìn)行充電的同時(shí)為12V電氣設(shè)備供電。變換器為電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊。整流電路輸出的直流電壓經(jīng)過電容Cl進(jìn)行濾波處理。
[0018]晶閘管Ql、Q2、Q3、Q4連接電阻Rl、R2、R3、R4組成反饋電路，將采樣電壓輸送到電源控制芯片，電源控制芯片根據(jù)采樣電壓調(diào)整驅(qū)動(dòng)波形輸出穩(wěn)定電壓。電阻Rl、R2、R3、R4與電源控制芯片之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)變壓器T2、T3，驅(qū)動(dòng)晶閘管Ql、Q2、Q3、Q4的導(dǎo)通。電源控制芯片在半個(gè)周期內(nèi)控制晶閘管Q1、Q4同時(shí)導(dǎo)通，晶閘管Q2、Q3關(guān)閉；在另半個(gè)周期內(nèi)，工作狀態(tài)相反。
[0019]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車制動(dòng)能量回收電能的轉(zhuǎn)換電路，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)換電路在車輛制動(dòng)的過程中發(fā)電機(jī)M將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，提供制動(dòng)扭矩的同時(shí)輸出高電壓經(jīng)過變換器將電能儲(chǔ)存到動(dòng)力電池中；同時(shí)高電壓經(jīng)過二極管01、02、03、04、05、06組成整流電路整流成直流電壓后再經(jīng)過晶閘管Q1、Q2、Q3、Q4組成全橋逆變電路，將直流電壓轉(zhuǎn)換成交流電壓后送至變壓器Tl，變壓器Tl的次級(jí)輸出的交流電源經(jīng)過二極管D7、D8、D9、D10組成的整流電路后形成直流電壓后為12V電池進(jìn)行充電的同時(shí)為12V電氣設(shè)備供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車制動(dòng)能量回收電能的轉(zhuǎn)換電路，其特征在于:所述的變換器為電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車制動(dòng)能量回收電能的轉(zhuǎn)換電路，其特征在于:所述的整流電路輸出的直流電壓經(jīng)過電容Cl進(jìn)行濾波處理。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車制動(dòng)能量回收電能的轉(zhuǎn)換電路，其特征在于:所述的晶閘管Ql、Q2、Q3、Q4連接電阻Rl、R2、R3、R4組成反饋電路，將采樣電壓輸送到電源控制芯片，電源控制芯片根據(jù)采樣電壓調(diào)整驅(qū)動(dòng)波形輸出穩(wěn)定電壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車制動(dòng)能量回收電能的轉(zhuǎn)換電路，其特征在于:所述的電阻Rl、R2、R3、R4與電源控制芯片之間設(shè)有驅(qū)動(dòng)變壓器T2、T3，驅(qū)動(dòng)晶閘管Ql、Q2、Q3、Q4的導(dǎo)通。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種用于汽車制動(dòng)能量回收電能的轉(zhuǎn)換電路，其特征在于:所述的電源控制芯片在半個(gè)周期內(nèi)控制晶閘管Q1、Q4同時(shí)導(dǎo)通，晶閘管Q2、Q3關(guān)閉；在另半個(gè)周期內(nèi)，工作狀態(tài)相反。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于汽車制動(dòng)能量回收電能的轉(zhuǎn)換電路，其特征在于：所述的轉(zhuǎn)換電路在車輛制動(dòng)的過程中發(fā)電機(jī)M將車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，提供制動(dòng)扭矩的同時(shí)輸出高電壓經(jīng)過變換器將電能儲(chǔ)存到動(dòng)力電池中；同時(shí)高電壓經(jīng)過二極管D1、D2、D3、D4、D5、D6組成整流電路整流成直流電壓后再經(jīng)過晶閘管Q1、Q2、Q3、Q4組成全橋逆變電路，將直流電壓轉(zhuǎn)換成交流電壓后送至變壓器T1，變壓器T1的次級(jí)輸出的交流電源經(jīng)過二極管D7、D8、D9、D10組成的整流電路后形成直流電壓后為12V電池進(jìn)行充電的同時(shí)為12V電氣設(shè)備供電。本實(shí)用新型最大程度提高制動(dòng)能量的回收效率；電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性強(qiáng)。
【IPC分類】H02M3-315, H02J7-00
【公開號(hào)】CN204559170
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520212498
【發(fā)明人】王曉輝, 沙文瀚
【申請(qǐng)人】奇瑞汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請(qǐng)日】2015年4月9日