一種可多重切換驅(qū)動功率的動力電機裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車電機技術(shù)領(lǐng)域，具體而言本實用新型特別涉及一種可多重切換驅(qū)動功率的動力電機裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電機是電動車的核心部件之一，電動車電機的性能優(yōu)劣直接影響電動車的安全性、操作性、可靠性以及使用壽命周期。普通電機通常采用固定驅(qū)動功率，若采用較低轉(zhuǎn)速，則車輛行駛的車速較慢；若采用較高轉(zhuǎn)速，則車輛啟動力矩較小，導(dǎo)致存在爬坡能力不足的問題。若采用多重電機組合方式，則加大了制造成本和加工難度，同時不利于車輛的輕量化處理，不利于推廣應(yīng)用。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于解決上訴不足，提供可多重切換驅(qū)動功率的動力電機裝置，合理優(yōu)化了內(nèi)部尺寸空間結(jié)構(gòu)，使車輛在使用過程中可以具有多重驅(qū)動功率，實現(xiàn)了電機在車輛使用過程中速度、爬坡力度及行駛經(jīng)濟性上得到有效結(jié)合。
[0004]本實用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]一種可多重切換驅(qū)動功率的動力電機裝置，包括電機總成、控制器裝置及調(diào)控裝置，所述電機總成包括轉(zhuǎn)子總成及與所述轉(zhuǎn)子總成對應(yīng)的一組合式定子總成，所述組合式定子總成由一主驅(qū)定子總成及至少一個輔驅(qū)定子總成構(gòu)成，所述主驅(qū)定子總成與所述輔驅(qū)定子總成并排設(shè)置，所述控制器裝置設(shè)有主驅(qū)控制器及輔驅(qū)控制器，所述主驅(qū)控制器電連控制所述主驅(qū)定子總成，所述輔驅(qū)控制器電連控制所述輔驅(qū)定子總成，所述調(diào)控裝置通過所述控制器裝置電連接所述電機總成，所述調(diào)控裝置內(nèi)設(shè)有切換開關(guān)。
[0006]所述轉(zhuǎn)子總成由外側(cè)的輪輞、與所述輪輞內(nèi)環(huán)面連接的導(dǎo)磁環(huán)及位于所述導(dǎo)磁環(huán)內(nèi)環(huán)面上的永磁體總成構(gòu)成，所述端蓋與所述導(dǎo)磁環(huán)固定連接，所述永磁體總成由并排設(shè)置的主體永磁體及至少一個輔體永磁體構(gòu)成，所述主體永磁體與所述主驅(qū)定子總成對應(yīng)配合，所述輔體永磁體與所述輔驅(qū)定子總成對應(yīng)配合。
[0007]所述電機總成內(nèi)還設(shè)有一電機軸，所述電機軸貫穿連接所述組合式定子總成中部，所述電機軸內(nèi)設(shè)有一導(dǎo)線孔，所述導(dǎo)線孔位于所述電機軸軸芯處，所述導(dǎo)線孔的軸芯呈斜線狀結(jié)構(gòu)。
[0008]所述導(dǎo)線孔內(nèi)配合貫穿一引出線。
[0009]所述電機軸中部設(shè)有若干平鍵。
[0010]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下突出優(yōu)點和效果:本實用新型利用單個轉(zhuǎn)子總成配比多個定子總成完成電機的輕量化處理，合理的優(yōu)化利用了電機的內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)，同時使車輛在使用過程中可以使電機具有多重驅(qū)動功率，利用控制器裝置完成電機內(nèi)部多重驅(qū)動功率的控制，通過調(diào)控裝置完成控制器裝置的切換使用，從而實現(xiàn)了電機在車輛使用過程中速度、爬坡力度及行駛經(jīng)濟性上得到有效結(jié)合。
[0011]本實用新型的特點可參閱本案圖式及以下較好實施方式的詳細說明而獲得清楚地了解。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型實施例的整體剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為本實用新型實施例的電機軸結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0015]如圖1至圖2所示，本實用新型提供的一種可多重切換驅(qū)動功率的動力電機裝置，包括電機總成1、控制器裝置2及調(diào)控裝置3，電機總成I包括轉(zhuǎn)子總成12及與轉(zhuǎn)子總成12對應(yīng)的一組合式定子總成13，該結(jié)構(gòu)合理優(yōu)化了電機內(nèi)部的空間，利用單個轉(zhuǎn)子總成12配比多個定子總成，使整體完成了輕量化處理，提高了整體的使用性能，轉(zhuǎn)子總成12由外側(cè)的輪輞121、與輪輞121內(nèi)環(huán)面連接的導(dǎo)磁環(huán)122及位于導(dǎo)磁環(huán)122內(nèi)環(huán)面上的永磁體總成123構(gòu)成，轉(zhuǎn)子總成121兩側(cè)設(shè)有端蓋126，端蓋126與導(dǎo)磁環(huán)122固定連接，永磁體總成123由并排設(shè)置的主體永磁體124及至少一個輔體永磁體125構(gòu)成，組合式定子總成13由一主驅(qū)定子總成131及至少一個輔驅(qū)定子總成132構(gòu)成，主驅(qū)定子總成131與輔驅(qū)定子總成132并排設(shè)置，主體永磁體124與主驅(qū)定子總成131對應(yīng)配合，輔體永磁體125與輔驅(qū)定子總成132對應(yīng)配合，利用永磁體總成123與組合式定子總成13的對應(yīng)配比完成電機總成I的整體安裝，電機總成I內(nèi)還設(shè)有一電機軸11，電機軸11貫穿連接所述組合式定子總成13中部及端蓋126中部，電機軸11中部設(shè)有若干平鍵112，若干平鍵112對應(yīng)組合式定子總成13內(nèi)的各個定子總成，電機軸11內(nèi)設(shè)有一導(dǎo)線孔113，導(dǎo)線孔113位于電機軸11軸芯處，導(dǎo)線孔113的軸芯呈斜線狀結(jié)構(gòu)，導(dǎo)線孔113內(nèi)配合貫穿一引出線111，控制器裝置2設(shè)有主驅(qū)控制器21及輔驅(qū)控制器22，主驅(qū)控制器21電連控制主驅(qū)定子總成131，輔驅(qū)控制器22電連控制輔驅(qū)定子總成132，控制器裝置2通過引出線111完成線路連接，調(diào)控裝置3通過控制器裝置2電連接電機總成1，調(diào)控裝置3內(nèi)設(shè)有切換開關(guān)31，切換開關(guān)31方便完成驅(qū)動性能的切換。
[0016]本實用新型通過切換開關(guān)31完成調(diào)控裝置3內(nèi)的信號輸入，切換開關(guān)31可以完成經(jīng)濟擋、運動擋及強勁擋之間的切換，當切換至經(jīng)濟擋時，通過調(diào)控裝置3完成控制器裝置2的調(diào)控，使輔驅(qū)控制器22處于工作狀態(tài)，主驅(qū)控制器21處于待機狀態(tài)，輔驅(qū)控制器22驅(qū)動控制輔驅(qū)定子總成132，此時電機總成I處于經(jīng)濟單驅(qū)模式，可以提高車輛的行駛里程；當切換至運動擋時，通過調(diào)控裝置3完成控制器裝置2的調(diào)控，使主驅(qū)控制器21處于工作狀態(tài)，輔驅(qū)控制器22處于待機狀態(tài)，主驅(qū)控制器21驅(qū)動控制主驅(qū)定子總成131，此時電機總成I處于運動單驅(qū)模式，該模式可以增強車輛的行駛速度，使車輛具有平穩(wěn)的起步性能和優(yōu)良的提速操控性；當車輛切換至強勁擋時，通過調(diào)控裝置3完成控制器裝置2的調(diào)控，使主驅(qū)控制器21與輔驅(qū)控制器22均處于工作狀態(tài)，主驅(qū)控制器21驅(qū)動控制主驅(qū)定子總成131，輔驅(qū)控制器22驅(qū)動控制輔驅(qū)定子總成132，此時電機總成I處于強勁多驅(qū)模式，增強了電機總成I的整體驅(qū)動動力及扭矩，提高了車輛的爬坡性能。
[0017]本實用新型有效優(yōu)化了電機內(nèi)部的尺寸空間，利用轉(zhuǎn)子總成12與組合式定子總成13的配合安裝，具有同一轉(zhuǎn)子總成配比多個定子總成的結(jié)構(gòu)，提高了電機的使用性能和空間利用率，實現(xiàn)了多磁性動力驅(qū)動方式，通過控制切換定子總成的配比結(jié)構(gòu)完成電機不同驅(qū)動功率的輸出，從而使電機在速度、爬坡性能及行駛經(jīng)濟性上得到有效結(jié)合，完善了車輛動力驅(qū)動的多樣化，使車輛的整體性能得到提高。
[0018]綜合所述，本本實用新型利用單個轉(zhuǎn)子總成與多個定子總成配合安裝，優(yōu)化了電機內(nèi)部的整體空間結(jié)構(gòu)，利用調(diào)控裝置及控制器裝置的調(diào)整控制，有效的解決了車輛存在的速度與爬坡能力不能兼顧的技術(shù)問題，提升了車輛的使用性能。
[0019]由技術(shù)常識可知，本實用新型可以通過其它的不脫離其精神實質(zhì)或必要特征的實施方案來實現(xiàn)。因此，上述公開的實施方案，就各方面而言，都只是舉例說明，并不是僅有的。所有在本實用新型范圍內(nèi)或在等同于本實用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實用新型包含ο
【主權(quán)項】
1.一種可多重切換驅(qū)動功率的動力電機裝置，包括電機總成(I )、控制器裝置(2)及調(diào)控裝置(3)，其特征在于:所述電機總成(I)包括轉(zhuǎn)子總成(12)及與所述轉(zhuǎn)子總成(12)對應(yīng)的一組合式定子總成(13)，所述組合式定子總成(13)由一主驅(qū)定子總成(131)及至少一個輔驅(qū)定子總成(132)構(gòu)成，所述主驅(qū)定子總成(131)與所述輔驅(qū)定子總成(132)并排設(shè)置，所述控制器裝置(2)設(shè)有主驅(qū)控制器(21)及輔驅(qū)控制器(22)，所述主驅(qū)控制器(21)電連控制所述主驅(qū)定子總成(131)，所述輔驅(qū)控制器(22)電連控制所述輔驅(qū)定子總成(132)，所述調(diào)控裝置(3)通過所述控制器裝置(2)電連接所述電機總成(1)，所述調(diào)控裝置(3)內(nèi)設(shè)有切換開關(guān)(31)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可多重切換驅(qū)動功率的動力電機裝置，其特征在于:所述轉(zhuǎn)子總成(12)由外側(cè)的輪輞(121)、與所述輪輞(121)內(nèi)環(huán)面連接的導(dǎo)磁環(huán)(122)及位于所述導(dǎo)磁環(huán)(122)內(nèi)環(huán)面上的永磁體總成(123)構(gòu)成，所述轉(zhuǎn)子總成(121)兩側(cè)設(shè)有端蓋(126)，所述端蓋(126)與所述導(dǎo)磁環(huán)(122)固定連接，所述永磁體總成(123)由并排設(shè)置的主體永磁體(124)及至少一個輔體永磁體(125)構(gòu)成，所述主體永磁體(124)與所述主驅(qū)定子總成(131)對應(yīng)配合，所述輔體永磁體(125)與所述輔驅(qū)定子總成(132)對應(yīng)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可多重切換驅(qū)動功率的動力電機裝置，其特征在于:所述電機總成(I)內(nèi)還設(shè)有一電機軸(11)，所述電機軸(11)貫穿連接所述組合式定子總成(13)中部，所述電機軸(11)內(nèi)設(shè)有一導(dǎo)線孔(113)，所述導(dǎo)線孔(113)位于所述電機軸(11)軸芯處，所述導(dǎo)線孔(113)的軸芯呈斜線狀結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可多重切換驅(qū)動功率的動力電機裝置，其特征在于:所述導(dǎo)線孔(113)內(nèi)配合貫穿一引出線(111)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可多重切換驅(qū)動功率的動力電機裝置，其特征在于:所述電機軸(11)中部設(shè)有若干平鍵(112)。
【專利摘要】一種可多重切換驅(qū)動功率的動力電機裝置，包括電機總成、控制器裝置及調(diào)控裝置，電機總成包括轉(zhuǎn)子總成及與轉(zhuǎn)子總成對應(yīng)的一組合式定子總成，組合式定子總成由一主驅(qū)定子總成及至少一個輔驅(qū)定子總成構(gòu)成，主驅(qū)定子總成與輔驅(qū)定子總成并排設(shè)置，控制器裝置設(shè)有主驅(qū)控制器及輔驅(qū)控制器，主驅(qū)控制器電連控制主驅(qū)定子總成，輔驅(qū)控制器電連控制輔驅(qū)定子總成，調(diào)控裝置通過控制器裝置電連接電機總成，調(diào)控裝置內(nèi)設(shè)有切換開關(guān)。本實用新型利用單個轉(zhuǎn)子總成配比多個定子總成完成電機的輕量化處理，車輛可以利用調(diào)控裝置完成驅(qū)動功率切換，實現(xiàn)了電機在車輛使用過程中速度、爬坡力度及行駛經(jīng)濟性上得到有效結(jié)合。
【IPC分類】B60L15-20, H02K16-04
【公開號】CN204559347
【申請?zhí)枴緾N201520304879
【發(fā)明人】應(yīng)光海
【申請人】綠佳車業(yè)科技有限公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年5月13日