Isg電機及其與發(fā)動機的連接結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及新能源汽車領域，具體涉及ISG電機及其與發(fā)動機的連接結構。
【背景技術】
[0002]增程型插電式混合動力汽車動力總成由發(fā)動機、啟動發(fā)電一體機(以下稱“ISG電機”)和減速器及驅動電機組成。發(fā)動機僅驅動電機發(fā)電提供電能，不直接參與車輛驅動。原有的發(fā)動機飛輪與曲軸連接后，通過齒圈來帶動傳動機構進行機械傳遞，此結構復雜，且齒圈成本較高，并且齒圈形狀無法與ISG電機輸入軸進行連接。如果不帶飛輪，低轉速段的轉速波動較帶飛輪的增大了很多，可能會引起發(fā)動機較大時振動。且飛輪作為儲能原件，如果去除發(fā)動機會造成工作不穩(wěn)，低轉速段曲軸可能難以推動活塞完成壓縮沖程，容易造成發(fā)動機熄火，因此飛輪結構不能省掉，設置到電機內部。此前ISG電機的定轉子分離式的結構，對電機和發(fā)動機都很不利。對于ISG電機，定轉子分離的結構會造成電機安裝困難，而且電機的性能、尺寸(特別是氣隙)會受到發(fā)動機端面精度的影響，而帶來一系列的問題。對于發(fā)動機來說，分離式的結構會增加發(fā)動機曲軸軸瓦的受力，造成發(fā)動機壽命減少。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是簡化新能源汽車的驅動結構，為此本實用新型的實施例提供了如下技術方案:
[0004]一種ISG電機，包括:殼體、安裝在所述殼體內的電機定子、安裝在所述電機定子內的電機轉子、穿設于所述電機轉子內并與所述電機轉子共同旋轉的轉軸、前端蓋和后端蓋，所述前端蓋和所述后端蓋分別安裝在所述殼體的兩端從而將所述電機定子、所述電機轉子封閉在所述殼體內部，所述轉軸通過軸承支承在所述前端蓋和所述后端蓋上，所述電機轉子的邊緣部厚度大于中間部的厚度。
[0005]優(yōu)選地，所述后端蓋具有臺階形凹陷，所述臺階形凹陷內固定有旋轉變壓器定子，所述轉軸的位于所述臺階形凹陷內的部分固定套裝有旋轉變壓器轉子，所述臺階形凹陷由旋轉變壓器端蓋封閉。
[0006]優(yōu)選地，所述轉軸為開有內花鍵的空心軸。
[0007]優(yōu)選地，所述電機轉子上設有硅鋼片組及磁鋼。
[0008]一種ISG電機與發(fā)動機的連接結構，包括發(fā)動機和如上所述的ISG電機，所述發(fā)動機的曲軸與所述ISG電機的轉軸連接，所述ISG電機的電機轉子同時作為所述曲軸的飛輪。
[0009]優(yōu)選地，所述曲軸與所述電機轉軸為花鍵連接。
[0010]本實用新型的實施例利用邊緣厚、中間薄的電機轉子，使大部分質量集中在輪緣上，以便獲得較大的轉動慣量，使電機轉子能夠同時作為發(fā)動機飛輪使用，從而簡化了結構，并使ISG電機與發(fā)動機之間的裝配更加方便。
[0011]進一步地，發(fā)動機與ISG電機之間采用花鍵連接的方式，能夠輸出大扭矩。
[0012]進一步地，在后端蓋上形成臺階形凹陷并在臺階形凹陷內利用電機的轉軸安裝轉子，進一步減小了 ISG電機的尺寸，實現(xiàn)了小型化。
【附圖說明】
[0013]接下來將結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細說明，其中:
[0014]圖1是本實用新型的實施例的ISG電機的剖視圖；
[0015]圖2是本實用新型的實施例的ISG電機的轉子總成的剖視圖；
[0016]圖3是本實用新型的實施例的ISG電機的轉子總成的軸測圖；
[0017]圖4是本實用新型的實施例的ISG電機與發(fā)動機的曲軸的連接示意圖。
[0018]圖中標記說明:1、后軸承，2、后端蓋，3、電機定子，4、電機轉子，5、空隙，6、前軸承，7、前端蓋，8、殼體，9、旋轉變壓器定子，10、旋轉變壓器端蓋，11、旋轉變壓器轉子，12、轉軸，13、硅鋼片組及磁鋼，14、軸套，15、內花鍵，16、硅鋼片墊，17、硅鋼片壓板，18、中間部，19、邊緣部，20、曲軸，21、臺階形凹陷。
【具體實施方式】
[0019]參考圖1，本實施例中的ISG電機包括:殼體8、安裝在殼體8內的電機定子3、安裝在電機定子3內的電機轉子4、穿設于電機轉子4內并與電機轉子4共同旋轉的轉軸12、前端蓋7和后端蓋2。前端蓋7和后端蓋2分別安裝在殼體8的前后兩端從而將電機定子
3、電機轉子4封閉在殼體8內部。轉軸12通過前軸承6和后軸承I支承在前端蓋7和后端蓋2上。轉軸12與前端蓋7之間的間隙5用于安裝油封。后端蓋2具有凹向殼體8的內部方向的臺階形凹陷21，臺階形凹陷21內固定有旋轉變壓器定子9，轉軸12的位于臺階形凹陷21內的部分固定套裝有旋轉變壓器轉子11，旋轉變壓器轉子11隨著轉軸12旋轉。臺階形凹陷21由旋轉變壓器端蓋10封閉。在后端蓋2上形成臺階形凹陷21并在臺階形凹陷21內利用ISG電機的轉軸12安裝旋轉變壓器轉子11，進一步減小了 ISG電機的尺寸，實現(xiàn)了小型化。
[0020]在電機轉子4上，具有槽楔，用于切向固定硅鋼片組及磁鋼13，并且硅鋼片組及磁鋼13與電機轉子4之間依靠硅鋼片墊16和硅鋼片壓板17壓緊定位。軸套14套在轉軸12上，調整前軸承6與電機轉子4之間的游隙。轉軸12為一空心軸，開有內花鍵15。
[0021]結合圖2和圖3，兩圖中僅示出了附接到轉軸12上的各零件，例如電機轉子4、前軸承6、后軸承1、旋轉變壓器轉子11等，并將此附接結構成為電機轉子總成。電機轉子4的邊緣部19的厚度大于中間部18的厚度。S卩，在圖2中，以dl代表中間部18的厚度，以d2代表邊緣部19的最大厚度(包括硅鋼片組及磁鋼13、硅鋼片壓板17的厚度)，以d3代表邊緣部19的最小厚度，則dl < d3 < d2，這樣使大部分質量集中在輪緣上，以便電機轉子4獲得較大的轉動慣量，
[0022]參考圖4，在本實施例中的ISG電機與發(fā)動機的連接結構，包括發(fā)動機和如圖1、圖2和圖3所示出的ISG電機。為了清晰，圖4中僅示出了發(fā)動機的轉軸20和圖2、圖3中的電機轉子總成。發(fā)動機的曲軸20與ISG電機的轉軸12連接，ISG電機的電機轉子4同時作為曲軸20的飛輪。曲軸20與電機轉軸12既能夠采用內、外花鍵的方式連接，也能夠采用其它適于傳遞扭矩的方式連接。在工作過程中，電機轉子4及其上面的硅鋼片組及磁鋼13等能夠同時作為發(fā)動機飛輪使用，ISG電機為啟動發(fā)電一體機，也負責啟動發(fā)動機，因此將現(xiàn)有技術中鑲嵌在飛輪輪緣上的齒圈取消，簡化了飛輪制造過程。從而簡化了結構，并使ISG電機與發(fā)動機之間的裝配更加方便。
[0023]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【主權項】
1.一種ISG電機，其特征在于，包括:殼體、安裝在所述殼體內的電機定子、安裝在所述電機定子內的電機轉子、穿設于所述電機轉子內并與所述電機轉子共同旋轉的轉軸、前端蓋和后端蓋，所述前端蓋和所述后端蓋分別安裝在所述殼體的兩端從而將所述電機定子、所述電機轉子封閉在所述殼體內部，所述轉軸通過軸承支承在所述前端蓋和所述后端蓋上，所述電機轉子的邊緣部厚度大于中間部的厚度。2.根據(jù)權利要求1所述的ISG電機，其特征在于，所述后端蓋具有臺階形凹陷，所述臺階形凹陷內固定有旋轉變壓器定子，所述轉軸的位于所述臺階形凹陷內的部分固定套裝有旋轉變壓器轉子，所述臺階形凹陷由旋轉變壓器端蓋封閉。3.根據(jù)權利要求1所述的ISG電機，其特征在于，所述轉軸為開有內花鍵的空心軸。4.根據(jù)權利要求1所述的ISG電機，其特征在于，所述電機轉子上設有硅鋼片組及磁鋼。5.—種ISG電機與發(fā)動機的連接結構，其特征在于，包括發(fā)動機和如權利要求1至4中的任一項所述的ISG電機，所述發(fā)動機的曲軸與所述ISG電機的轉軸連接，所述ISG電機的電機轉子同時作為所述曲軸的飛輪。6.根據(jù)權利要求5所述的ISG電機與發(fā)動機的連接結構，其特征在于，所述曲軸與所述電機轉軸為花鍵連接。
【專利摘要】本實用新型提供了一種ISG電機，包括：殼體、安裝在所述殼體內的電機定子、安裝在所述電機定子內的電機轉子、穿設于所述電機轉子內并與所述電機轉子共同旋轉的轉軸、前端蓋和后端蓋，所述前端蓋和所述后端蓋分別安裝在所述殼體的兩端從而將所述電機定子、所述電機轉子封閉在所述殼體內部，所述轉軸通過軸承支承在所述前端蓋和所述后端蓋上，所述電機轉子的邊緣部厚度大于中間部的厚度。本實用新型還提供了ISG電機與發(fā)動機的連接結構。本實用新型具備結構簡單的優(yōu)點。
【IPC分類】H02K7/00
【公開號】CN204615556
【申請?zhí)枴緾N201520389265
【發(fā)明人】韓千兵
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年6月4日