自動(dòng)變擋電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)三輪車(chē)電機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種用于電動(dòng)三輪車(chē)的自動(dòng)變擋電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)三輪車(chē)落后的變擋方式是采用手動(dòng)變擋，該方式在行駛時(shí)，需要用手推動(dòng)變擋桿，通過(guò)變擋線的伸縮，帶動(dòng)拉桿和撥叉來(lái)回移動(dòng)，進(jìn)行變擋，操作不方便，變擋手柄及變擋線在長(zhǎng)期使用后，易出現(xiàn)變形老化，影響變擋效果，另外手動(dòng)強(qiáng)制變擋增加了對(duì)減速箱體齒輪的機(jī)械磨損，影響減速箱使用壽命，同時(shí)加大售后工作量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]實(shí)用新型目的:本實(shí)用新型提供了一種自動(dòng)變擋電機(jī)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中手動(dòng)變擋操作不方便及手動(dòng)變擋使得變速箱容易損壞的問(wèn)題。
[0004]技術(shù)方案:為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種自動(dòng)變擋電機(jī)，包括減速箱殼體和安裝在減速箱殼體內(nèi)的換擋電機(jī)，所述換擋電機(jī)與電動(dòng)車(chē)的主力電機(jī)連接，換擋電機(jī)下連接有換擋齒輪副，換擋電機(jī)帶動(dòng)換擋齒輪副；換擋齒輪副一側(cè)還設(shè)置有換擋凸輪組件，并與其嚙合；換擋凸輪組件上設(shè)置有換擋撥叉，換擋撥叉能夠沿著換擋凸輪組件橫向來(lái)回?fù)軇?dòng)，換擋撥叉一側(cè)設(shè)置有換擋離合器齒輪組件，換擋離合器齒輪組件由若干直徑不等的同軸齒輪組成，換擋離合器齒輪組件與換擋凸輪組件嚙合。
[0006]進(jìn)一步的，還包括換擋拉桿，所述換擋拉桿橫穿于換擋凸輪組件和換擋撥叉之間。
[0007]進(jìn)一步的，所述減速箱殼體內(nèi)還設(shè)置有差速器，差速器與換擋離合器齒輪組件嚙入口 ο
[0008]進(jìn)一步的，所述差速器設(shè)置于換擋離合器齒輪組件底部。
[0009]進(jìn)一步的，所述換擋離合器齒輪組件由2-4個(gè)直徑不等的同軸齒輪組成，且該2-4個(gè)同軸齒輪按照直徑大小依次排列。
[0010]有益效果:本實(shí)用新型的自動(dòng)變擋電機(jī)設(shè)計(jì)了換擋電機(jī)帶動(dòng)換擋凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由凸輪連帶拉桿，拖動(dòng)離合器來(lái)回?fù)軇?dòng)，實(shí)現(xiàn)換擋，通過(guò)速度參數(shù)，進(jìn)行擋位轉(zhuǎn)換。其具體工作原理是換擋電機(jī)接收主動(dòng)力電機(jī)速度信號(hào)，根據(jù)信號(hào)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，換擋電機(jī)啟動(dòng)，通過(guò)換擋齒輪副帶動(dòng)換擋凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，連帶換擋拉桿及換擋撥叉來(lái)回?cái)[動(dòng)，帶動(dòng)換擋離合器電機(jī)齒輪組件來(lái)回移動(dòng)，根據(jù)齒輪組件上不同的齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)速比輸出，從而完成電機(jī)變擋。電動(dòng)控制變擋與機(jī)械變擋相比，具有性能穩(wěn)定，避免長(zhǎng)期工作后的系統(tǒng)形變帶來(lái)的誤差；變擋過(guò)程平穩(wěn)，對(duì)電機(jī)及齒輪傷害較小，機(jī)械磨損降低，從而延長(zhǎng)減速箱使用壽命，具有極大地推廣意義。另外，因電機(jī)低速行駛時(shí)，動(dòng)力較大，因此在啟動(dòng)時(shí)保持低速行駛，在速度達(dá)到一定時(shí)速時(shí)，自動(dòng)變?yōu)楦邠跣旭?，行駛速度快。該方式?shí)現(xiàn)了全工況實(shí)時(shí)自動(dòng)換擋，換擋過(guò)程中不打齒、無(wú)頓挫、對(duì)齒輪無(wú)沖擊。通過(guò)工況自動(dòng)識(shí)別，自動(dòng)調(diào)整擋位，減少電機(jī)瞬間放電電流，保護(hù)電池、控制器，延長(zhǎng)續(xù)行里程。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的右側(cè)視圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型的正面視圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型的立體圖。
[0015]其中:1-減速箱殼體，2-換擋電機(jī)，3-換擋齒輪副，4-換擋凸輪組件，5-換擋拉桿，6-換擋撥叉，7-換擋離合器齒輪組件，8-差速器。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0017]如圖1-4所示，一種自動(dòng)變擋電機(jī)，包括減速箱殼體I和安裝在減速箱殼體I內(nèi)的換擋電機(jī)2，換擋電機(jī)2與電動(dòng)車(chē)的主力電機(jī)連接，換擋電機(jī)2下連接有換擋齒輪副3，換擋電機(jī)2帶動(dòng)換擋齒輪副3 ;換擋齒輪副3—側(cè)還設(shè)置有換擋凸輪組件4，并與其嚙合；換擋凸輪組件4上設(shè)置有換擋撥叉6，換擋撥叉6能夠沿著換擋凸輪組件4橫向來(lái)回?fù)軇?dòng)；還包括換擋拉桿5，換擋拉桿5橫穿于換擋凸輪組件4和換擋撥叉6之間；換擋撥叉6 —側(cè)設(shè)置有換擋離合器齒輪組件7，換擋離合器齒輪組件7由若干直徑不等的同軸齒輪組成，換擋離合器齒輪組件7與換擋凸輪組件4嚙合。
[0018]減速箱殼體內(nèi)還設(shè)置有差速器8，差速器8設(shè)置于換擋離合器齒輪組件7底部，并與換擋離合器齒輪組件7嚙合。
[0019]換擋離合器齒輪組件7由2-4個(gè)直徑不等的同軸齒輪組成，且該2-4個(gè)同軸齒輪按照直徑大小依次排列。
[0020]換擋電機(jī)帶動(dòng)換擋凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由凸輪連帶拉桿，拖動(dòng)離合器來(lái)回?fù)軇?dòng)，實(shí)現(xiàn)換擋，通過(guò)速度參數(shù)，進(jìn)行擋位轉(zhuǎn)換。其具體工作原理是換擋電機(jī)2接收主動(dòng)力電機(jī)速度信號(hào)，根據(jù)信號(hào)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，換擋電機(jī)啟動(dòng)，通過(guò)換擋齒輪副3帶動(dòng)換擋凸輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，連帶換擋拉桿5及換擋撥叉6來(lái)回?cái)[動(dòng)，帶動(dòng)換擋離合器電機(jī)齒輪組件7來(lái)回移動(dòng)，根據(jù)齒輪組件上不同的齒輪嚙合，實(shí)現(xiàn)不同的轉(zhuǎn)速比輸出，從而完成電機(jī)變擋。電動(dòng)控制變擋與機(jī)械變擋相比，具有性能穩(wěn)定，避免長(zhǎng)期工作后的系統(tǒng)形變帶來(lái)的誤差；變擋過(guò)程平穩(wěn)，對(duì)電機(jī)及齒輪傷害較小，機(jī)械磨損降低，從而延長(zhǎng)減速箱使用壽命，具有極大地推廣意義。另外，因電機(jī)低速行駛時(shí)，動(dòng)力較大，因此在啟動(dòng)時(shí)保持低速行駛，在速度達(dá)到一定時(shí)速時(shí)，自動(dòng)變?yōu)楦邠跣旭?，行駛速度快。該方式?shí)現(xiàn)了全工況實(shí)時(shí)自動(dòng)換擋，換擋過(guò)程中不打齒、無(wú)頓挫、對(duì)齒輪無(wú)沖擊。通過(guò)工況自動(dòng)識(shí)別，自動(dòng)調(diào)整擋位，減少電機(jī)瞬間放電電流，保護(hù)電池、控制器，延長(zhǎng)續(xù)行里程。
[0021]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出:對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自動(dòng)變擋電機(jī)，其特征在于:包括減速箱殼體(I)和安裝在減速箱殼體(I)內(nèi)的換擋電機(jī)(2)，所述換擋電機(jī)(2)與電動(dòng)車(chē)的主力電機(jī)連接，換擋電機(jī)(2)下連接有換擋齒輪副(3)，換擋電機(jī)(2)帶動(dòng)換擋齒輪副(3);換擋齒輪副(3) —側(cè)還設(shè)置有換擋凸輪組件(4)，并與其嚙合；換擋凸輪組件(4)上設(shè)置有換擋撥叉￠)，換擋撥叉(6)能夠沿著換擋凸輪組件(4)橫向來(lái)回?fù)軇?dòng)，換擋撥叉(6) —側(cè)設(shè)置有換擋離合器齒輪組件(7)，換擋離合器齒輪組件(7)由若干直徑不等的同軸齒輪組成，換擋離合器齒輪組件(7)與換擋凸輪組件(4)嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變擋電機(jī)，其特征在于:還包括換擋拉桿(5)，所述換擋拉桿(5)橫穿于換擋凸輪組件⑷和換擋撥叉(6)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變擋電機(jī)，其特征在于:所述減速箱內(nèi)還設(shè)置有差速器(8)，差速器(8)與換擋離合器齒輪組件(7)嚙合。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變擋電機(jī)，其特征在于:差速器(8)設(shè)置于換擋離合器齒輪組件(7)底部。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動(dòng)變擋電機(jī)，其特征在于:換擋離合器齒輪組件(7)由2-4個(gè)直徑不等的同軸齒輪組成，且該2-4個(gè)同軸齒輪按照直徑大小依次排列。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種自動(dòng)變擋電機(jī)，包括減速箱殼體和安裝在減速箱殼體內(nèi)的換擋電機(jī)，所述換擋電機(jī)與電動(dòng)車(chē)的主力電機(jī)連接，換擋電機(jī)下連接有換擋齒輪副，換擋電機(jī)帶動(dòng)換擋齒輪副；換擋齒輪副一側(cè)還設(shè)置有換擋凸輪組件，并與其嚙合；換擋凸輪組件上設(shè)置有換擋撥叉，換擋撥叉能夠沿著換擋凸輪組件橫向來(lái)回?fù)軇?dòng)，換擋撥叉一側(cè)設(shè)置有換擋離合器齒輪組件，換擋離合器齒輪組件由若干直徑不等的同軸齒輪組成，換擋離合器齒輪組件與換擋凸輪組件嚙合。本實(shí)用新型的電動(dòng)控制變擋與機(jī)械變擋相比，具有性能穩(wěn)定，避免長(zhǎng)期工作后的系統(tǒng)形變帶來(lái)的誤差；變擋過(guò)程平穩(wěn)，對(duì)電機(jī)及齒輪傷害較小，機(jī)械磨損降低，從而延長(zhǎng)減速箱使用壽命，具有極大地推廣意義。
【IPC分類(lèi)】H02K7/116, F16H63/04, F16H61/32
【公開(kāi)號(hào)】CN204928466
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520547248
【發(fā)明人】滕義松, 滕磊
【申請(qǐng)人】徐州南普機(jī)電科技有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年7月24日