一種用于汽車多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作的供電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于汽車多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作的供電裝置，屬于汽車發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]市場(chǎng)上的用電量大的汽車(如大公交車或大巴車)，汽車都配備了整車用電發(fā)電機(jī)和獨(dú)立空調(diào)發(fā)電機(jī)，整車用電發(fā)電機(jī)是供整車用電設(shè)備電能(如冷卻風(fēng)扇、照明、電磁閥等電器設(shè)備)，獨(dú)立空調(diào)發(fā)電機(jī)只在使用空調(diào)時(shí)才開啟工作，用于空調(diào)風(fēng)扇，這樣導(dǎo)致汽車就有兩套電路，安裝復(fù)雜，成本較高，同時(shí)兩臺(tái)發(fā)電機(jī)不能被充分利用。還有一種情況，汽車配備了一個(gè)大體積發(fā)電機(jī)，為滿足整車較大用電需求，但是發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間有限，一般都很難布局。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種用于汽車多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作的供電裝置，能滿足汽車大量用電需求，并且安裝簡(jiǎn)便，成本較低，占用空間不大，發(fā)電機(jī)被充分利用，延長(zhǎng)了使用壽命。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種用于汽車多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作的供電裝置，包括兩臺(tái)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)在一起工作，可以提供足夠大的電能；所述每臺(tái)發(fā)電機(jī)的輸出依次通過(guò)整流濾波單元、調(diào)節(jié)器、指示燈控制電路后到輸出端，各發(fā)電機(jī)單元的輸出端之間相并聯(lián)；所述各臺(tái)調(diào)節(jié)器經(jīng)兼容處理，內(nèi)阻和溫度系數(shù)較小、電壓調(diào)節(jié)接近的，這樣可以負(fù)載均勻分配。
[0005]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述整流濾波單元包括三相橋式整流器及與之相連接的濾波電容。
[0006]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，定子繞組是三角形的連接方式，定子繞組的三相分別對(duì)應(yīng)三相橋式整流器的輸入端。
[0007]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述發(fā)電機(jī)采用緊湊型大功率發(fā)電機(jī)，額定最高功率達(dá)到5.5KW，并采用內(nèi)置式雙風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，混合勵(lì)磁技術(shù)，具備效率高、噪音小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
[0008]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述調(diào)節(jié)器為電壓調(diào)節(jié)器，每臺(tái)發(fā)電機(jī)經(jīng)調(diào)節(jié)器處理后，使得電壓調(diào)節(jié)接近。
[0009]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述電壓調(diào)節(jié)器包括電壓采樣電路，其用來(lái)檢測(cè)蓄電池電壓。
[0010]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述電壓調(diào)節(jié)器的外部接線端子包括七個(gè)功能端子，所述的七個(gè)功能端子分別為P、B、F、E、L、N、W端。
[0011]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，P端是調(diào)節(jié)器信號(hào)端與定子的W相連接(在發(fā)電機(jī)內(nèi)部);B端是發(fā)電機(jī)B+端與電瓶正極連接；F端是調(diào)節(jié)器給磁場(chǎng)勵(lì)磁與磁場(chǎng)線圈連接(在發(fā)電機(jī)內(nèi)部)；E端是發(fā)電機(jī)接地端與電瓶負(fù)極連接；N端是發(fā)電機(jī)與整車?yán)^電器連接;W端是發(fā)電機(jī)與整車轉(zhuǎn)速表連接；
[0012]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述的L端子與外部指示燈控制電路相連接，在指示燈控制電路上裝有充電和報(bào)警指示燈，充電和報(bào)警指示燈與點(diǎn)火開關(guān)相連接，點(diǎn)火開關(guān)與蓄電池相連接。
[0013]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述的L端為儀表盤端子。
[0014]作為進(jìn)一步的優(yōu)選，所述的P端子用于對(duì)發(fā)電機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)不同的相信號(hào)采集，通過(guò)采集到的信號(hào)來(lái)控制調(diào)節(jié)器在一定的轉(zhuǎn)速下對(duì)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果是:啟動(dòng)后，每臺(tái)發(fā)電機(jī)開始發(fā)電(每臺(tái)各自有1個(gè)充電指示燈)，同一輪系轉(zhuǎn)速相同，輸出基本相同，不同輪系轉(zhuǎn)速不同，輸出基本不相同；當(dāng)負(fù)載較大時(shí)，兩臺(tái)同時(shí)輸出電流，滿足整車用電需求；當(dāng)負(fù)載較小時(shí)，兩臺(tái)發(fā)電機(jī)也都會(huì)工作，調(diào)節(jié)器做了兼容處里，避免其中1臺(tái)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)電壓高于另外1臺(tái)發(fā)電機(jī)時(shí)，調(diào)節(jié)電壓低的那臺(tái)發(fā)電機(jī)關(guān)閉勵(lì)磁電流而不發(fā)電，導(dǎo)致指示燈亮起而誤判。本實(shí)用新型多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作的供電裝置，可以提供足夠大的電能，滿足汽車需求；若只用空調(diào)時(shí)，多臺(tái)發(fā)電機(jī)各自分擔(dān)負(fù)載，相比原先2臺(tái)獨(dú)立電路的發(fā)電機(jī)使用壽命更長(zhǎng)；用多臺(tái)發(fā)電機(jī)代替1臺(tái)大體積發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙更容易布局和安裝；發(fā)電機(jī)安裝布線簡(jiǎn)單，成本較低。若1臺(tái)發(fā)電機(jī)故障另1臺(tái)還是能正常工作，雖不能負(fù)載全開，但也能給整套電路供電，整車至少可以行駛。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例緊湊型大功率發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為圖1中緊湊型大功率發(fā)電機(jī)的電氣原理圖。
[0018]圖3為圖1中兩臺(tái)緊湊型大功率發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作時(shí)的電氣原理圖。
[0019]附圖中標(biāo)記的說(shuō)明如下:1_定子繞組、2-整流器、3-濾波電容、4-1C調(diào)節(jié)器、5-發(fā)光二極管、6-指示燈、7-蓄電池、8-整車負(fù)載、9-開關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0020]本實(shí)用新型目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及有益效果，下面將結(jié)合具體實(shí)施例以及附圖做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0021]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實(shí)用新型并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。
[0022]如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例用于汽車多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作的供電裝置，包括兩臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)在一起工作，可以提供足夠大的電能；所述每臺(tái)發(fā)電機(jī)的輸出依次通過(guò)整流濾波單元、1C調(diào)節(jié)器4、指示燈控制電路后到輸出端，各發(fā)電機(jī)單元的輸出端之間相并聯(lián)；所述各臺(tái)1C調(diào)節(jié)器4經(jīng)兼容處理，內(nèi)阻和溫度系數(shù)較小、電壓調(diào)節(jié)接近的，這樣可以負(fù)載均勻分配，防止1C調(diào)節(jié)器4誤判。
[0023]所述整流濾波單元包括三相橋式整流器2及與之相連接的濾波電容3。
[0024]定子繞組1是三角形的連接方式，定子繞組1的三相分別對(duì)應(yīng)三相橋式整流器2的輸入端。
[0025]所述發(fā)電機(jī)采用緊湊型大功率發(fā)電機(jī)，額定最高功率達(dá)到5.5KW，并采用內(nèi)置式雙風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，混合勵(lì)磁技術(shù)，具備效率高、噪音小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
[0026]所述1C調(diào)節(jié)器4的外部接線端子包括七個(gè)功能端子，所述的七個(gè)功能端子分別為P、B、F、E、L、N、W端。P端是調(diào)節(jié)器信號(hào)端與定子的W相連接(在發(fā)電機(jī)內(nèi)部)；B端是發(fā)電機(jī)B+端與電瓶正極連接；F端是調(diào)節(jié)器給磁場(chǎng)勵(lì)磁與磁場(chǎng)線圈連接(在發(fā)電機(jī)內(nèi)部);E端是發(fā)電機(jī)接地端與電瓶負(fù)極連接#端是發(fā)電機(jī)與整車?yán)^電器連接;胃端是發(fā)電機(jī)與整車轉(zhuǎn)速表連接。
[0027]所述的L端子與外部指示燈控制電路相連接，在指示燈控制電路上裝有充電和報(bào)警指示燈5、6，充電和報(bào)警指示燈5、6與點(diǎn)火開關(guān)9相連接，點(diǎn)火開關(guān)9與蓄電池7相連接。
[0028]所述的L端為儀表盤端子。
[0029]所述的P端子用于對(duì)發(fā)電機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)不同的相信號(hào)采集，通過(guò)采集到的信號(hào)來(lái)控制調(diào)節(jié)器在一定的轉(zhuǎn)速下對(duì)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁。
[0030]所述1C調(diào)節(jié)器4包括電壓采樣電路，其用來(lái)檢測(cè)蓄電池7電壓。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作的供電裝置，其特征在于:包括兩臺(tái)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)在一起工作，所述每臺(tái)發(fā)電機(jī)的輸出依次通過(guò)整流濾波單元、調(diào)節(jié)器、指示燈控制電路后到輸出端，各發(fā)電機(jī)單元的輸出端之間相并聯(lián)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作的供電裝置，其特征在于:所述整流濾波單元包括三相橋式整流器及與之相連接的濾波電容。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作的供電裝置，其特征在于:定子繞組是三角形的連接方式，定子繞組的三相分別對(duì)應(yīng)所述三相橋式整流器的輸入端。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作的供電裝置，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)采用緊湊型大功率發(fā)電機(jī)，額定最高功率達(dá)到5.5KW，并采用內(nèi)置式雙風(fēng)扇結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作的供電裝置，其特征在于:所述調(diào)節(jié)器為電壓調(diào)節(jié)器，用于使每臺(tái)發(fā)電機(jī)經(jīng)調(diào)節(jié)器處理后電壓接近。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽車多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作的供電裝置，其特征在于:所述電壓調(diào)節(jié)器包括電壓采樣電路，其用來(lái)檢測(cè)蓄電池電壓。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽車多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作的供電裝置，其特征在于:所述電壓調(diào)節(jié)器的外部接線端子包括七個(gè)功能端子，所述的七個(gè)功能端子分別為P、B、F、E、L、N、W 端。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于汽車多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作的供電裝置，其特征在于:所述的L端子與外部指示燈控制電路相連接，在指示燈控制電路上裝有充電和報(bào)警指示燈，充電和報(bào)警指示燈與點(diǎn)火開關(guān)相連接，點(diǎn)火開關(guān)與蓄電池相連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于汽車多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作的供電裝置，其特征在于:所述的L端為儀表盤端子。10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于汽車多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作的供電裝置，其特征在于:所述的P端子用于對(duì)發(fā)電機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下對(duì)應(yīng)不同的相信號(hào)采集，通過(guò)采集到的信號(hào)來(lái)控制調(diào)節(jié)器在一定的轉(zhuǎn)速下對(duì)發(fā)電機(jī)勵(lì)磁。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于汽車多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作的供電裝置，包括兩臺(tái)或多臺(tái)發(fā)電機(jī)并聯(lián)在一起工作，可以提供足夠大的電能；所述每臺(tái)發(fā)電機(jī)的輸出依次通過(guò)整流濾波單元、調(diào)節(jié)器、指示燈控制電路后到輸出端，各發(fā)電機(jī)單元的輸出端之間相并聯(lián)；所述各臺(tái)調(diào)節(jié)器經(jīng)兼容處理，內(nèi)阻和溫度系數(shù)較小、電壓調(diào)節(jié)接近的，這樣可以負(fù)載均勻分配。本實(shí)用新型能滿足整車大量用電需求（8KW以上），尤其是用于用電量大的客車、公交車、冷藏車、特種車等。本實(shí)用新型可以為整車提供大量電能，更充分利用發(fā)電機(jī)，均勻分配負(fù)載，可以延長(zhǎng)發(fā)電機(jī)使用壽命；解決原先1臺(tái)大體積發(fā)電機(jī)安裝困難的問(wèn)題；相比兩套電路系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)成本更低，布線簡(jiǎn)單。
【IPC分類】H02J9/00
【公開號(hào)】CN204992746
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520747251
【發(fā)明人】費(fèi)啟明, 沈建榮
【申請(qǐng)人】浙江德宏汽車電子電器股份有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年9月25日