一種用于純電動(dòng)客車的走線組件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)客車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于純電動(dòng)客車的走線組件。
【背景技術(shù)】
[0002]在純電動(dòng)客車上會(huì)用于很多的線路，在這些線路中有高壓線束，也有低壓線束，不同線路起到不同的作用，而純電動(dòng)客車上的各種用電器之間也通過上述線路實(shí)現(xiàn)彼此之間的連接，但由于各種用電器之間的距離有遠(yuǎn)有近，因此線路也有長短之分，考慮到汽車上的空間有限，在布線時(shí)會(huì)將高壓線束和低壓線束集中在一起。
[0003]當(dāng)將高壓線束和低壓線束隨意捆綁在一起時(shí)，不僅影響了外表美觀度，而且由于發(fā)熱和絕緣性能不好，各種線路之間容易產(chǎn)生短路，甚至引起火災(zāi)，帶來了安全隱患；另外，這樣還會(huì)因強(qiáng)電產(chǎn)生嚴(yán)重的電磁干擾。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中純電動(dòng)客車的高壓線束和低壓線束集中捆綁布線存在外表不美觀、安全隱患大且電磁干擾強(qiáng)的上述缺陷，提供一種外表美觀、安全系數(shù)高且可避免電磁干擾的用于純電動(dòng)客車的走線組件。
[0005]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題，其所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種用于純電動(dòng)客車的走線組件，包括高壓線總成和低壓線總成，而高壓線總成和低壓線總成均與另設(shè)的車架可拆卸連接，且高壓線總成和低壓線總成分開單獨(dú)走線；
[0007]高壓線總成和低壓線總成分別包括多條高壓主線束和多條低壓主線束，且高壓主線束和低壓主線束均通過連接件與車架可拆卸連接，而連接件為線槽板、扎帶、卡箍或鋼筋條。
[0008]在本實(shí)用新型所述用于純電動(dòng)客車的走線組件中，高壓線總成和低壓線總成均與另設(shè)的車架可拆卸連接，且高壓線總成和低壓線總成分開單獨(dú)走線，避免了將高壓線束和低壓線束隨意捆綁在一起，美化了所述用于純電動(dòng)客車的走線組件的外觀，而且還可避免各種線路之間因接觸而短路的現(xiàn)象發(fā)生，安全系數(shù)高，另外，這樣的設(shè)計(jì)還可避免因強(qiáng)電產(chǎn)生的電磁干擾。
[0009]上述高壓線總成和低壓線總成分別包括多條高壓主線束和多條低壓主線束，且高壓主線束和低壓主線束均通過連接件與車架可拆卸連接，連接件的設(shè)置，不僅方便了高壓主線束和低壓主線束與車架的可拆卸連接，有助于簡化高壓主線束和低壓主線束與車架的安裝工藝，而且還可避免高壓主線束和低壓主線束與車架之間因晃動(dòng)而發(fā)生摩擦，能在一定程度上對(duì)高壓主線束和低壓主線束起到保護(hù)作用。而將連接件選擇為線槽板、扎帶、卡箍或鋼筋條，在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，為了增強(qiáng)高壓主線束和低壓主線束與車架的裝配強(qiáng)度，可同時(shí)選擇線槽板、扎帶、卡箍或鋼筋條中的二個(gè)或三個(gè)或四個(gè)作為連接件。
[0010]優(yōu)選地，上述線槽板包括板本體，且該板本體上設(shè)有多個(gè)凹孔，而多個(gè)凹孔在板本體上排列成陣列結(jié)構(gòu)。板本體上凹孔的設(shè)置不僅方便了板本體與線束和車架的連接，而且當(dāng)線束通過線槽板與車架安裝后，因?yàn)榘灞倔w上設(shè)有多個(gè)凹孔，則大大減小了線束與線槽板之間的接觸面積，有助于減小線束與板本體之間的摩擦，從而將線槽板對(duì)線束的磨損減弱到最低。
[0011]優(yōu)選地，上述扎帶包括相互連接的扎帶座體和扎帶本體；該扎帶座體上設(shè)有徑向通孔和軸向凹槽，且該徑向通孔和軸向凹槽交叉連通，而該軸向凹槽上設(shè)有與其軸向平行的扣件。
[0012]在上述結(jié)構(gòu)的扎帶中，徑向通孔的設(shè)置，方便了扎帶本體與扎帶座體的配合，從而達(dá)到固定線束的目的；而軸向凹槽上設(shè)置的與其軸向平行的扣件，起到了加固扎帶本體與扎帶座體之間連接的目的。
[0013]優(yōu)選地，上述扎帶座體和扎帶本體之間設(shè)有加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋的設(shè)置，有助于增強(qiáng)扎帶座體和扎帶本體之間連接強(qiáng)度的目的。
[0014]優(yōu)選地，上述卡箍包括呈弧形的卡箍本體，且該卡箍本體左右兩端均設(shè)有連接孔。將卡箍本體設(shè)計(jì)為弧形，則為線束提供了容納空腔；另外，該卡箍本體左右兩端設(shè)置的連接孔，在將線束安裝在容納空腔中后，連接孔的設(shè)置便于對(duì)線束與卡箍的連接進(jìn)行加固。
[0015]優(yōu)選地，上述卡箍本體的外側(cè)表面套設(shè)有彈性護(hù)套。該彈性護(hù)套能減緩卡箍本體與車架和線束之間的摩擦，能對(duì)卡箍本體和線束起到保護(hù)作用，避免被磨損。
[0016]另外，在本實(shí)用新型所述技術(shù)方案中，凡未作特別說明的，均可通過采用本領(lǐng)域中的常規(guī)手段來實(shí)現(xiàn)本技術(shù)方案。
[0017]因此，本實(shí)用新型的有益效果是提供了一種用于純電動(dòng)客車的走線組件，該走線組件的外表美觀，安全系數(shù)高，且還可避免因強(qiáng)電產(chǎn)生的電磁干擾。
【附圖說明】
[0018]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，附圖中:
[0019]圖1是本實(shí)施例中用于純電動(dòng)客車的走線組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是本實(shí)施例中線槽板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是本實(shí)施例中扎帶的主視圖；
[0022]圖4是圖3中A處的局部放大圖；
[0023]圖5是圖3的后視圖；
[0024]圖6是圖5中B處的局部放大圖；
[0025]圖7是本實(shí)施例中卡箍的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]附圖中，1為車架，2為高壓主線束，3為低壓主線束，4為線槽板，4.1為板本體，4.2為凹孔，5為扎帶，5.1為扎帶座體，5.2為扎帶本體，5.3為徑向通孔，5.4為軸向凹槽，5.5為扣件，5.6為加強(qiáng)筋，5.7為第一鋸齒，5.8為第二鋸齒，5.9為第一支撐條，5.10為第二支撐條，6為卡箍，6.1為卡箍本體，6.2為連接孔，7為鋼筋條。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0028]在本實(shí)用新型較佳實(shí)施例中，一種用于純電動(dòng)客車的走線組件，包括高壓線總成和低壓線總成，如圖1所示，該高壓線總成和低壓線總成均與另設(shè)的車架1可拆卸連接，且該高壓線總成和低壓線總成分開單獨(dú)走線；
[0029]上述高壓線總成和低壓線總成分別包括多條高壓主線束2和多條低壓主線束3，且該高壓主線束2和低壓主線束3均通過連接件與車架1可拆卸連接，而該連接件為線槽板4、扎帶5、卡箍6或鋼筋條7，具體為:利用線槽板4或鋼筋條7將高壓主線束2和低壓主線束3與車架1可拆卸連接在一起，每30公分處采用扎帶5進(jìn)行捆扎，高壓主線束2或低壓主線束3的拐角處采用卡箍6進(jìn)行進(jìn)一步固定，另外，在高壓主線束2或低壓主線束3與車架1直接接觸的地方采用地板革加以保護(hù)，車架1上的過線孔采用尼龍護(hù)套作過線保護(hù)。
[0030]如圖2所示，上述線槽板4包括板本體4.1，且該板本體4.1上設(shè)有多個(gè)凹孔4.2，而多個(gè)凹孔4.2在該板本體4.1上排列成陣列結(jié)構(gòu)。
[0031]如圖3和圖4所示，上述扎帶5包括相互連接的扎帶座體5.1和扎帶本體5.2 ;該扎帶座體5.1上設(shè)有徑向通孔5.3和軸向凹槽5.4，且該徑向通孔5.3和軸向凹槽5.4交叉連通，而該軸向凹槽5.4上設(shè)有與其軸向平行的扣件5.5 ;另外，該扎帶座體5.1和扎帶本體5.2之間設(shè)有加強(qiáng)筋5.6，且該扎帶本體5.2正面設(shè)有多個(gè)第一鋸齒5.7 ;如圖5和圖6所示，該扎帶本體5.2的背面設(shè)有多個(gè)第二鋸齒5.8，且該扎帶本體5.2的背面的左右兩側(cè)分別設(shè)有第一支撐條5.9和第二支撐條5.10，而該扎帶本體5.2的正面設(shè)有多個(gè)凸起。
[0032]在本實(shí)施例中，在將扎帶本體5.2插入扎帶座體5.1的徑向通孔中后，上述第一鋸齒5.7和第二鋸齒5.8均能防止扎帶本體5.2因外力拉扯從徑向通孔5.3中拔出來，從而達(dá)到將扎帶本體5.2在其任意位置上均能與扎帶座體5.1固定的目的，而在將扎帶本體5.2的任意位置與扎帶座體5.1固定在一起后，凸起則能起到進(jìn)一步阻止扎帶本體5.2從徑向通孔5.3中拔出的作用；上述第一支撐條5.9和第二支撐條5.10均能起到增強(qiáng)扎帶本體5.2自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用。另外，該扎帶本體5.2和扎帶座體5.1均采用彈性絕緣材料制成。
[0033]如圖7所示，上述卡箍6包括呈弧形的卡箍本體6.1，且該卡箍本體6.1左右兩端均設(shè)有連接孔6.2，而該卡箍本體6.1的外側(cè)表面設(shè)有彈性護(hù)套；該彈性護(hù)套的截面呈U形，且其背面設(shè)有缺口，該缺口能起到誘導(dǎo)變形的作用，也能增大彈性護(hù)套的彈性變形量。
[0034]應(yīng)當(dāng)理解的是，對(duì)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本實(shí)用新型所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于純電動(dòng)客車的走線組件，其特征在于，包括高壓線總成和低壓線總成，而所述高壓線總成和低壓線總成均與另設(shè)的車架(1)可拆卸連接，且所述高壓線總成和低壓線總成分開單獨(dú)走線； 所述高壓線總成和低壓線總成分別包括多條高壓主線束(2)和多條低壓主線束(3)，且所述高壓主線束(2 )和低壓主線束(3 )均通過連接件與所述車架(1)可拆卸連接，而所述連接件為線槽板(4)、扎帶(5)、卡箍(6)或鋼筋條(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于純電動(dòng)客車的走線組件，其特征在于，所述線槽板(4)包括板本體(4.1)，且所述板本體(4.1)上設(shè)有多個(gè)凹孔(4.2)，而多個(gè)凹孔(4.2)在所述板本體(4.1)上排列成陣列結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于純電動(dòng)客車的走線組件，其特征在于，所述扎帶(5)包括相互連接的扎帶座體(5.1)和扎帶本體(5.2)； 所述扎帶座體(5.1)上設(shè)有徑向通孔(5.3)和軸向凹槽(5.4)，且所述徑向通孔(5.3)和軸向凹槽(5.4)交叉連通，而所述軸向凹槽(5.4)上設(shè)有與其軸向平行的扣件(5.5)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于純電動(dòng)客車的走線組件，其特征在于，所述扎帶座體(5.1)和扎帶本體(5.2)之間設(shè)有加強(qiáng)筋(5.6)05.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于純電動(dòng)客車的走線組件，其特征在于，所述卡箍(6)包括呈弧形的卡箍本體(6.1)，且所述卡箍本體(6.1)左右兩端均設(shè)有連接孔(6.2)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于純電動(dòng)客車的走線組件，其特征在于，所述卡箍本體(6.1)的外側(cè)表面套設(shè)有彈性護(hù)套。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于純電動(dòng)客車的走線組件，包括高壓線總成和低壓線總成，而高壓線總成和低壓線總成均與另設(shè)的車架可拆卸連接，且高壓線總成和低壓線總成分開單獨(dú)走線；高壓線總成和低壓線總成分別包括多條高壓主線束和多條低壓主線束，且高壓主線束和低壓主線束均通過連接件與車架可拆卸連接，而連接件為線槽板、扎帶、卡箍或鋼筋條。本實(shí)用新型的有益效果是提供了一種用于純電動(dòng)客車的走線組件，該走線組件的外表美觀，安全系數(shù)高，且還可避免因強(qiáng)電產(chǎn)生的電磁干擾。
【IPC分類】H02G3/00, B60R16/02
【公開號(hào)】CN205016941
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520697648
【發(fā)明人】朱學(xué)建, 汪先鋒, 段術(shù)林, 游海涵, 陳青生, 谷裕石, 鄔景軍, 徐強(qiáng), 諸萍
【申請(qǐng)人】南京金龍客車制造有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年9月10日