帶有集成控制器的新能源汽車(chē)電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)，特別是帶有集成控制器的新能源汽車(chē)電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前永磁同步電機(jī)在新能源汽車(chē)上的應(yīng)用已成為主流，但是現(xiàn)在多是采取控制驅(qū)動(dòng)器和電機(jī)本體分離放置的方式，如此設(shè)置必然會(huì)導(dǎo)致在一些龐雜的機(jī)電控制系統(tǒng)中，電源電纜、控制電纜以及通訊電纜引線長(zhǎng)度和體積增加，布線復(fù)雜，抗干擾能力差等問(wèn)題。而隨著電力電子技術(shù)和傳感器技術(shù)的發(fā)展，目前已經(jīng)允許把控制器、驅(qū)動(dòng)器、編碼器以及電機(jī)本體集成在一起，形成一個(gè)集成組件。但是由于集成了的電機(jī)縮小了整機(jī)體積，在輸出功率不便的情況下，變相的提高了整機(jī)的功率密度，給整機(jī)散熱帶來(lái)問(wèn)題；同時(shí)集成電機(jī)也縮短了控制器、驅(qū)動(dòng)器、編碼器之間的距離，增加了控制驅(qū)動(dòng)器內(nèi)部元件間的電磁干擾。故帶有集成組件的新能源汽車(chē)電機(jī)性能亟待優(yōu)化。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種性能優(yōu)良的帶有集成控制器的新能源汽車(chē)電機(jī)。
[0004]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:帶有集成控制器的新能源汽車(chē)電機(jī)，包括電機(jī)本體，還包括集成控制器，所述集成控制器位于電機(jī)本體的端部，所述集成控制器和電機(jī)本體電連接；集成控制器包括控制模塊、驅(qū)動(dòng)模塊和編碼模塊，所述控制模塊分別與驅(qū)動(dòng)模塊、編碼模塊電連接，所述驅(qū)動(dòng)模塊和編碼模塊通過(guò)螺栓固定在一起，所述編碼模塊通過(guò)一永磁體磁環(huán)和電機(jī)本體連接。
[0005]優(yōu)選的，所述電機(jī)本體采用對(duì)稱斜槽口的直槽永磁同步電機(jī)。
[0006]優(yōu)選的，所述集成控制器模塊采用AB膠灌封。
[0007]優(yōu)選的，所述集成控制器周?chē)挪紵釋?dǎo)管。
[0008]優(yōu)選的，所述控制模塊、驅(qū)動(dòng)模塊和編碼模塊采用DSP芯片。
[0009]該實(shí)用新型的作用原理為:在電機(jī)本體的轉(zhuǎn)子軸側(cè)端部安裝一永磁體磁環(huán)，該磁環(huán)與編碼模塊構(gòu)成高精密運(yùn)動(dòng)位置編碼器，可以將位置信號(hào)通過(guò)傳輸至控制模塊，控制模塊根據(jù)位置信號(hào)對(duì)電機(jī)進(jìn)行控制，控制信號(hào)傳輸至驅(qū)動(dòng)模塊，驅(qū)動(dòng)模塊對(duì)電機(jī)執(zhí)行驅(qū)動(dòng)控制。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，該實(shí)用新型的有益效果在于:將集成控制器和電機(jī)本體集成在一起，有效解決了普遍的電機(jī)和控制器互相分離、互相獨(dú)立、工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)走線復(fù)雜、維護(hù)困難、驅(qū)動(dòng)能力下降等技術(shù)問(wèn)題，極大的簡(jiǎn)化了多電機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了系統(tǒng)的可靠性，降低了系統(tǒng)的故障率；并且通過(guò)對(duì)集成控制器和電機(jī)本體的位置排布等措施，克服了整機(jī)散熱和電磁干擾的問(wèn)題；提高了新能源汽車(chē)電機(jī)整體性能，大大提升新能源汽車(chē)駕駛的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中標(biāo)記:
[0013]1、電機(jī)本體；2、永磁體磁環(huán)；3、控制模塊；4、集成控制器；5、編碼模塊；6、驅(qū)動(dòng)模塊；7、導(dǎo)熱管。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述:帶有集成控制器的新能源汽車(chē)電機(jī)，包括電機(jī)本體1，還包括集成控制器4，所述集成控制器4位于電機(jī)本體1的端部，所述集成控制器4和電機(jī)本體1電連接；集成控制器1包括控制模塊3、驅(qū)動(dòng)模塊6和編碼模塊5，所述控制模塊3分別與驅(qū)動(dòng)模塊6、編碼模塊5電連接，所述驅(qū)動(dòng)模塊6和編碼模塊5通過(guò)螺栓固定在一起，所述編碼模塊5通過(guò)一永磁體磁環(huán)2和電機(jī)本體1連接。
[0015]優(yōu)選的，所述電機(jī)本體1采用對(duì)稱斜槽口的直槽永磁同步電機(jī)。
[0016]優(yōu)選的，所述集成控制器4采用AB膠灌封。
[0017]優(yōu)選的，所述集成控制器4周?chē)挪紵釋?dǎo)管7。
[0018]優(yōu)選的，所述控制模塊3、驅(qū)動(dòng)模塊6和編碼模塊5采用DSP芯片。
[0019]該實(shí)用新型的作用原理為:在電機(jī)本體1的轉(zhuǎn)子軸側(cè)端部安裝一永磁體磁環(huán)2，該磁環(huán)與編碼模塊5構(gòu)成高精密運(yùn)動(dòng)位置編碼器，可以將位置信號(hào)通過(guò)傳輸至控制模塊3，控制模塊3根據(jù)位置信號(hào)對(duì)電機(jī)本體1進(jìn)行控制，控制信號(hào)傳輸至驅(qū)動(dòng)模塊6，驅(qū)動(dòng)模塊6對(duì)電機(jī)執(zhí)行驅(qū)動(dòng)控制。
[0020]所述控制模塊3、驅(qū)動(dòng)模塊6和編碼模塊5，現(xiàn)有技術(shù)中均有相應(yīng)的DSP芯片可以應(yīng)用，具體選型不影響本實(shí)用新型的使用，故在此不做贅述。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，該實(shí)用新型的有益效果在于:將集成控制器4和電機(jī)本體1集成在一起，有效解決了普遍的電機(jī)和控制器互相分離、互相獨(dú)立、工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)走線復(fù)雜、維護(hù)困難、驅(qū)動(dòng)能力下降等技術(shù)問(wèn)題，極大的簡(jiǎn)化了多電機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了系統(tǒng)的可靠性，降低了系統(tǒng)的故障率；并且通過(guò)對(duì)集成控制器4和電機(jī)本體1的位置排布等措施，克服了整機(jī)散熱和電磁干擾的問(wèn)題。
[0022]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式的限制。任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)造及工作原理對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.帶有集成控制器的新能源汽車(chē)電機(jī)，包括電機(jī)本體，其特征在于:還包括集成控制器，所述集成控制器位于電機(jī)本體的端部，所述集成控制器和電機(jī)本體電連接；集成控制器包括控制模塊、驅(qū)動(dòng)模塊和編碼模塊，所述控制模塊分別與驅(qū)動(dòng)模塊、編碼模塊電連接，所述驅(qū)動(dòng)模塊和編碼模塊通過(guò)螺栓固定在一起，所述編碼模塊通過(guò)一永磁體磁環(huán)和電機(jī)本體連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有集成控制器的新能源汽車(chē)電機(jī)，其特征在于:所述電機(jī)本體采用對(duì)稱斜槽口的直槽永磁同步電機(jī)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶有集成控制器的新能源汽車(chē)電機(jī)，其特征在于:所述集成控制器模塊采用AB膠灌封。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶有集成控制器的新能源汽車(chē)電機(jī)，其特征在于:所述集成控制器周?chē)挪紵釋?dǎo)管。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的帶有集成控制器的新能源汽車(chē)電機(jī)，其特征在于:所述控制模塊、驅(qū)動(dòng)模塊和編碼模塊采用DSP芯片。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)，特別是帶有集成控制器的新能源汽車(chē)電機(jī)。帶有集成控制器的新能源汽車(chē)電機(jī)，包括電機(jī)本體，還包括集成控制器，所述集成控制器位于電機(jī)本體的端部，所述集成控制器和電機(jī)本體電連接；集成控制器包括控制模塊、驅(qū)動(dòng)模塊和編碼模塊，所述控制模塊分別與驅(qū)動(dòng)模塊、編碼模塊電連接，所述驅(qū)動(dòng)模塊和編碼模塊通過(guò)螺栓固定在一起，所述編碼模塊通過(guò)一永磁體磁環(huán)和電機(jī)本體連接。將集成控制器和電機(jī)本體集成在一起，有效解決了普遍的電機(jī)和控制器互相分離，工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)走線復(fù)雜、驅(qū)動(dòng)能力下降等技術(shù)問(wèn)題，增強(qiáng)了系統(tǒng)的可靠性，降低了系統(tǒng)的故障率；并且通過(guò)對(duì)集成控制器和電機(jī)本體的位置排布等措施，克服了整機(jī)散熱和電磁干擾的問(wèn)題。
【IPC分類】H02K11/30
【公開(kāi)號(hào)】CN205051514
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520804894
【發(fā)明人】沈祖英, 姜筱華, 陳立偉, 俞鐘兢, 甘海軒, 楊洪吉
【申請(qǐng)人】江西江鈴集團(tuán)新能源汽車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2016年2月24日
【申請(qǐng)日】2015年10月16日