一種移動(dòng)電站式電源裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電源裝置領(lǐng)域,具體涉及一種移動(dòng)電站式電源裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]環(huán)境危機(jī)和能源短缺是當(dāng)今世界的兩大難題;當(dāng)前,世界各國(guó)大力支持和發(fā)展清潔能源以及相關(guān)產(chǎn)業(yè);在此背景下,純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)因?yàn)榈吞辑h(huán)保,使用成本低得到了迅速的發(fā)展,越來(lái)越多的城市也通過(guò)補(bǔ)貼等手段促進(jìn)電動(dòng)車(chē)進(jìn)入公共交通領(lǐng)域。
[0003]但是,電動(dòng)汽車(chē)充電粧產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度較為緩慢,在一定程度上制約了電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展;現(xiàn)有的地面充電站方式存在很多缺點(diǎn),為了提高投資回報(bào)率,充電站需要選址在人口和車(chē)輛密集的區(qū)域,因此充電站的施工成本通常較高,且施工難度較大;地面充電站的安裝地址固定,且其在城市的分布率較低,當(dāng)非充電站區(qū)域路面出現(xiàn)低電量的電動(dòng)汽車(chē)時(shí),無(wú)法為該電動(dòng)汽車(chē)提供充電服務(wù);電動(dòng)汽車(chē)粧為汽車(chē)充電時(shí)需要輸出大量能量,而汽車(chē)粧的輸出功率受到裝置本身和配電網(wǎng)功率的限制,因此充電時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。
[0004]現(xiàn)有的供電系統(tǒng)包括網(wǎng)絡(luò)控制中心、軌道式接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)、軌道式移動(dòng)供電車(chē)和供電控制終端;當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)行駛至充電站附近時(shí),軌道式移動(dòng)供電車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)同步連接,在電動(dòng)汽車(chē)行駛的同時(shí),移動(dòng)供電車(chē)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電解決了電動(dòng)汽車(chē)粧存在的充電地點(diǎn)固定,充電等待時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題;但是,該供電系統(tǒng)需要在路面鋪設(shè)軌道,且在軌道沿線引入接觸網(wǎng)供電系統(tǒng),因此,該供電系統(tǒng)存在施工成本高,維護(hù)難等問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供將汽車(chē)與儲(chǔ)能系統(tǒng)相結(jié)合,為充電站提供靈活配置的一種移動(dòng)電站式電源裝置。
[0006]本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種移動(dòng)電站式電源裝置,包括車(chē)體、儲(chǔ)電柜、變流系統(tǒng),所述儲(chǔ)電柜和變流系統(tǒng)都設(shè)置在車(chē)體上,所述儲(chǔ)電柜包括動(dòng)力電池組和儲(chǔ)能裝置管理系統(tǒng),所述儲(chǔ)能裝置管理系統(tǒng)分別連接動(dòng)力電池組和變流系統(tǒng),所述變流系統(tǒng)包括DC/DC變流器和DC/AC變流器,所述DC/DC變流器的直流輸入端和DC/AC變流器的直流輸入端都與動(dòng)力電池組連接;所述儲(chǔ)電柜和變流系統(tǒng)可分離車(chē)體單獨(dú)使用;所述動(dòng)力電池組由超級(jí)電容或電池串并聯(lián)組成;所述DC/DC變流器為功率單向變流裝置或功率雙向流動(dòng)裝置;所述DC/AC變流器也為功率單向變流裝置或功率雙向流動(dòng)裝置。
[0007]本實(shí)用新型將儲(chǔ)電柜與變流系統(tǒng)設(shè)置在車(chē)體上,既可以與車(chē)體連接協(xié)同工作,也可以與車(chē)體分離后單獨(dú)在地面工作,通過(guò)儲(chǔ)能裝置管理系統(tǒng)的管理既能夠控制DC/AC變流器從電網(wǎng)向動(dòng)力電池組輸送電能,還能控制DC/DC變流器將動(dòng)力電池組的電能輸送給電力終端設(shè)備,實(shí)現(xiàn)電源裝置的移動(dòng)電站式功能。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型具有以下有益效果:1)在車(chē)體上設(shè)置有儲(chǔ)電柜和變流系統(tǒng)增加了充電裝置的靈活性和移動(dòng)性,解決了因缺少電力而無(wú)法開(kāi)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)的問(wèn)題;2)儲(chǔ)電柜與變流系統(tǒng)設(shè)置在車(chē)體上,既可以與車(chē)體連接協(xié)同工作,也可以與車(chē)體分離后單獨(dú)在地面工作,從而在路面上能夠直接提供一種集裝箱式的路面充電站,大大降低地面施工成本,減少基礎(chǔ)設(shè)施的費(fèi)用,利于城市基礎(chǔ)設(shè)施的保護(hù);3)所述變流系統(tǒng)為大功率的變流系統(tǒng),所述動(dòng)力電池組由具備高功率特性的超級(jí)電容或電池組成,能大大提高對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電速度;4)通過(guò)本實(shí)用新型的移動(dòng)性可以在夜間將電能儲(chǔ)存在儲(chǔ)電柜中,再在白天將電能釋放,利用峰谷電的電價(jià)變化,降低系統(tǒng)的運(yùn)行成本。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型的電力裝置連接示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖與【具體實(shí)施方式】,對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
[0012]見(jiàn)圖1至圖2,一種移動(dòng)電站式電源裝置,包括車(chē)體、儲(chǔ)電柜、變流系統(tǒng),所述儲(chǔ)電柜和變流系統(tǒng)都設(shè)置在車(chē)體上,所述儲(chǔ)電柜包括動(dòng)力電池組和儲(chǔ)能裝置管理系統(tǒng),所述儲(chǔ)能裝置管理系統(tǒng)分別連接動(dòng)力電池組和變流系統(tǒng),所述變流系統(tǒng)包括DC/DC變流器和DC/AC變流器,所述DC/DC變流器的直流輸入端和DC/AC變流器的直流輸入端都與動(dòng)力電池組連接;所述儲(chǔ)電柜和變流系統(tǒng)可分離車(chē)體單獨(dú)使用;所述動(dòng)力電池組由超級(jí)電容或電池串并聯(lián)組成;所述DC/DC變流器為功率單向變流裝置或功率雙向流動(dòng)裝置;所述DC/AC變流器也為功率單向變流裝置或功率雙向流動(dòng)裝置。
[0013]本實(shí)施方式中,儲(chǔ)電柜與變流系統(tǒng)設(shè)置在車(chē)體上,既可以與車(chē)體連接協(xié)同工作,對(duì)因缺少電力而無(wú)法開(kāi)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)提供移動(dòng)式電源,也可以與車(chē)體分離后單獨(dú)在地面工作,從而在路面直接提供一種集裝箱式的路面充電站,大大降低地面施工成本,減少基礎(chǔ)設(shè)施的費(fèi)用,利于城市基礎(chǔ)設(shè)施的保護(hù)。
[0014]本實(shí)施方式中,動(dòng)力電池組由超級(jí)電容或電池串并聯(lián)組成,可以存儲(chǔ)大量的電能,提升儲(chǔ)電柜儲(chǔ)能量。
[0015]本實(shí)施方式中,所述儲(chǔ)能裝置管理系統(tǒng)既能夠控制DC/AC變流器從電網(wǎng)向動(dòng)力電池組輸送電能,也可控制DC/DC變流器將動(dòng)力電池組的電能輸送至電力終端設(shè)備。
[0016]本實(shí)施方式中,所述DC/DC變流器為功率單向變流裝置或功率雙向流動(dòng)裝置;能將動(dòng)力電池組的電能傳送至直流負(fù)載或從外部直流電源輸送能量至動(dòng)力電池組;所述DC/AC變流器也為功率單向變流裝置或功率雙向流動(dòng)裝置,能從電網(wǎng)去電并將輸送至車(chē)體上的動(dòng)力電池組或?qū)?dòng)力電池組的能量輸送至交流負(fù)載。
[0017]本實(shí)施方式中,利用峰谷電,在電網(wǎng)處于低谷電價(jià)時(shí),本實(shí)用新型通過(guò)DC/AC變流器的輸出端與電網(wǎng)連接,動(dòng)力電池組就能通過(guò)DC/AC變流器從電網(wǎng)取電,將電能存儲(chǔ)至動(dòng)力電池組中,能大大降低電力成本。
[0018]本實(shí)施方式中,在動(dòng)力電池組儲(chǔ)能完成后,本實(shí)用新型可開(kāi)至市區(qū)內(nèi)預(yù)定位置,將車(chē)體與儲(chǔ)電柜和變流系統(tǒng)分離,使得儲(chǔ)電柜和變流系統(tǒng)工作在充電粧模式,為電動(dòng)車(chē)提供電能,該充電粧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,而且無(wú)需破壞市區(qū)內(nèi)原有的建筑和基礎(chǔ)設(shè)施,降低了成本。
[0019]本實(shí)施方式中,在動(dòng)力電池組儲(chǔ)存的電能快要耗盡無(wú)法正常工作時(shí),可將儲(chǔ)電柜和變流系統(tǒng)重新與車(chē)體組合,就近去電網(wǎng)取電,為動(dòng)力電池組充電;待充電完成后,又可變?yōu)槌潆娀捘J健?br>[0020]本實(shí)用新型的保護(hù)范圍包括但不限于以上實(shí)施方式,本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)為準(zhǔn),任何對(duì)本技術(shù)做出的本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易想到的替換、變形、改進(jìn)均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種移動(dòng)電站式電源裝置,包括車(chē)體、儲(chǔ)電柜、變流系統(tǒng),其特征在于:所述儲(chǔ)電柜和變流系統(tǒng)都設(shè)置在車(chē)體上,所述儲(chǔ)電柜包括動(dòng)力電池組和儲(chǔ)能裝置管理系統(tǒng),所述儲(chǔ)能裝置管理系統(tǒng)分別連接動(dòng)力電池組和變流系統(tǒng),所述變流系統(tǒng)包括DC/DC變流器和DC/AC變流器,所述DC/DC變流器的直流輸入端和DC/AC變流器的直流輸入端都與動(dòng)力電池組連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)電站式電源裝置,其特征在于:所述儲(chǔ)電柜和變流系統(tǒng)可分離車(chē)體單獨(dú)使用。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)電站式電源裝置,其特征在于:所述動(dòng)力電池組由超級(jí)電容或電池串并聯(lián)組成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)電站式電源裝置,其特征在于:所述DC/DC變流器為功率單向變流裝置或功率雙向流動(dòng)裝置;所述DC/AC變流器也為功率單向變流裝置或功率雙向流動(dòng)裝置。
【專(zhuān)利摘要】一種移動(dòng)電站式電源裝置,包括車(chē)體、儲(chǔ)電柜、變流系統(tǒng),儲(chǔ)電柜和變流系統(tǒng)都設(shè)置在車(chē)體上,儲(chǔ)電柜包括動(dòng)力電池組和儲(chǔ)能裝置管理系統(tǒng),儲(chǔ)能裝置管理系統(tǒng)分別連接動(dòng)力電池組和變流系統(tǒng),變流系統(tǒng)包括DC/DC變流器和DC/AC變流器,DC/DC變流器的直流輸入端和DC/AC變流器的直流輸入端都與動(dòng)力電池組連接;將儲(chǔ)電柜與變流系統(tǒng)設(shè)置在車(chē)體上,既可以與車(chē)體連接協(xié)同工作,也可以與車(chē)體分離后單獨(dú)在地面工作,通過(guò)儲(chǔ)能裝置管理系統(tǒng)的管理既能夠控制DC/AC變流器從電網(wǎng)向動(dòng)力電池組輸送電能,還能控制DC/DC變流器將動(dòng)力電池組的電能輸送給電力終端設(shè)備,實(shí)現(xiàn)電源裝置的移動(dòng)電站式功能。
【IPC分類(lèi)】H02J7/02, H02J7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205104946
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520901923
【發(fā)明人】傅冠生, 崔文峰, 何嘯月, 洪光, 宋文權(quán)
【申請(qǐng)人】寧波市江北九方和榮電氣有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年11月13日