一種汽車輪轂電機(jī)及應(yīng)用該輪轂電機(jī)的汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型汽車電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車輪轂電機(jī)，還涉及一種應(yīng)用該輪轂電機(jī)的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源車現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)頗具前瞻性的領(lǐng)域，而新能源車型的驅(qū)動技術(shù)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車有著很大的區(qū)別，比如輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)。
[0003]輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機(jī)械部分大大簡化。相對于傳統(tǒng)的車輛驅(qū)動方式來說，輪轂電機(jī)的結(jié)構(gòu)更為簡單，體積小巧，傳統(tǒng)效率更高，而且能夠?qū)崿F(xiàn)多種復(fù)雜的驅(qū)動方式。
[0004]但輪轂電機(jī)對工作環(huán)境的要求比較苛刻，除需要解決防水、防灰塵等問題，還需要對輪轂電機(jī)進(jìn)行散熱，現(xiàn)有輪轂電機(jī)通常采用自然風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，即通過風(fēng)冷對電機(jī)殼體進(jìn)行散熱。這樣雖然能夠滿足正常工況下的運(yùn)行車輛，但當(dāng)車輛遇特殊工況時，如爬坡、雪地、泥濘道路工況時，顯然輪轂電機(jī)的負(fù)載有所增加，工作過程中熱量會急劇增加，現(xiàn)有的風(fēng)冷散熱系統(tǒng)很難滿足上述散熱需求，可能導(dǎo)致輪轂電機(jī)燒毀等現(xiàn)象發(fā)生；因此，需要本領(lǐng)域的技術(shù)人員對此作出改善。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題之一。
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提出一種汽車輪轂電機(jī)。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的汽車輪轂電機(jī)，包括軸、輪轂電機(jī)定子、輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述輪轂電機(jī)定子套裝固定在所述軸上，所述輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子可相對于所述輪轂電機(jī)定子轉(zhuǎn)動；
[0008]還包括用于對所述輪轂電機(jī)定子散熱的導(dǎo)熱管，所述導(dǎo)熱管套裝在所述軸上；
[0009]所述導(dǎo)熱管的外側(cè)套裝有保護(hù)套，所述保護(hù)套與所述輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子之間通過保護(hù)罩連接，所述保護(hù)罩與所述輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子之間形成有空腔，安裝在所述輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子上的散熱翅片置于所述空腔內(nèi)；
[0010]沿所述保護(hù)罩的周向設(shè)置有多個進(jìn)風(fēng)孔，沿所述保護(hù)套的周向設(shè)置有多個出風(fēng)孔。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述導(dǎo)熱管具有呈階梯狀的第一導(dǎo)熱部和第二導(dǎo)熱部，所述第一導(dǎo)熱部套裝在所述軸上，所述第二導(dǎo)熱部插入所述輪轂電機(jī)定子內(nèi)。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述保護(hù)套的外壁設(shè)置有用于與所述保護(hù)罩安裝的限位臺。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子與所述導(dǎo)熱管之間安裝有密封圈。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述散熱翅片至少設(shè)置三組。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述出風(fēng)孔為圓孔。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述出風(fēng)孔為長條孔。
[0017]根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例，所述導(dǎo)熱管為銅管。
[0018]本實(shí)用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)勢:
[0019 ]本實(shí)用新型公開的汽車輪轂電機(jī)，包括軸、輪轂電機(jī)定子、輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子，在輪轂電機(jī)定子上安裝有導(dǎo)熱管，導(dǎo)熱管套裝在軸上，在導(dǎo)熱管的外側(cè)套裝有保護(hù)套，保護(hù)套與輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子之間形成有空腔，安裝在輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子上的散熱翅片置于空腔內(nèi)，沿保護(hù)罩的周向設(shè)置有多個進(jìn)風(fēng)孔，沿保護(hù)套的周向設(shè)置有多個出風(fēng)孔;如此設(shè)置，當(dāng)輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，設(shè)置在輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子一側(cè)的散熱翅片與輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子一同轉(zhuǎn)動，保護(hù)罩與輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子之間形成的空腔內(nèi)部會形成負(fù)壓，使自然風(fēng)從保護(hù)罩上的進(jìn)風(fēng)孔被吸入，并從保護(hù)套上的出風(fēng)孔排出。散熱翅片的設(shè)置一方面可以使空腔內(nèi)形成負(fù)壓，從而增加空腔內(nèi)自然風(fēng)的流速和流量;另一方面可以增加輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子的散熱面積，加快輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子的散熱；導(dǎo)熱管的設(shè)置可以方便輪轂電機(jī)定子熱量的排出。
[0020]本實(shí)用新型公開的汽車輪轂電機(jī)增加了輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子和輪轂電機(jī)定子的散熱效果，當(dāng)汽車在復(fù)雜工況行使時，即輪轂電機(jī)處于大負(fù)載工作時，仍然能夠滿足其散熱需求。
[0021]本實(shí)用新型的另一個目的在于提出一種汽車，設(shè)置有上述的汽車輪轂電機(jī)，該汽車所具有的優(yōu)勢與上述汽車輪轂電機(jī)優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0022]以下附圖僅旨在于對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。其中:
[0023]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖2為圖1中導(dǎo)熱管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖3為圖1中保護(hù)罩的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為圖1中保護(hù)套的一種結(jié)構(gòu)形式；
[0027]圖5為圖1中保護(hù)套的另一種結(jié)構(gòu)形式；
[0028]圖中:1-軸，2-輪轂電機(jī)定子，3-輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子，4-導(dǎo)熱管，5-保護(hù)套，6_保護(hù)罩，7_空腔，8-散熱翅片，9-進(jìn)風(fēng)孔，10-出風(fēng)孔，11-密封圈，41-第一導(dǎo)熱部，42-第二導(dǎo)熱部，51-限位臺。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。在下面的詳細(xì)描述中，只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例。毋庸置疑，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以認(rèn)識到，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，而不是用于限制權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
[0030]實(shí)施例一:
[0031]如圖1至圖5所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車輪轂電機(jī)，包括軸1，輪轂電機(jī)定子2、輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子3，輪轂電機(jī)定子2套裝固定在軸1上，輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子安裝在所述輪轂電機(jī)定子2的外部，并可繞輪轂電機(jī)定子2轉(zhuǎn)動；
[0032]導(dǎo)熱管4呈階梯狀地設(shè)置，具有第一導(dǎo)熱部41和第二導(dǎo)熱部42，第一導(dǎo)熱部41套裝在軸1上，第二導(dǎo)熱部42插入在輪轂電機(jī)定子2內(nèi)部，第一導(dǎo)熱部41的長度延伸出輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子3外側(cè)一段距離;如此設(shè)置，可以通過第二導(dǎo)熱部42將輪轂電機(jī)定子2內(nèi)部的熱量傳導(dǎo)至第一導(dǎo)熱部41，并由第一導(dǎo)熱部41將熱量散發(fā)。
[0033]作為優(yōu)選地，導(dǎo)熱管4采用銅管，散熱效果好，且成本低廉。當(dāng)然，也可以根據(jù)實(shí)際需要選擇其他本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的導(dǎo)熱材質(zhì)。
[0034]更加具體地，在導(dǎo)熱管4的外側(cè)安裝有保護(hù)套5，保護(hù)套5可以對導(dǎo)熱管4起到保護(hù)作用，防止導(dǎo)熱管4受雨水腐蝕或因沉積灰塵過多而影響導(dǎo)向性能;保護(hù)套5與輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子3之間通過保護(hù)罩6連接，保護(hù)罩6套裝在保護(hù)套5外壁的一端，并通過保護(hù)套5外壁上設(shè)置的限位臺進(jìn)行限位和安裝固定，保護(hù)罩6與輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子3之間形成有空腔7，空腔7的設(shè)置是為了容納安裝在輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子3上的散熱翅片8。
[0035]沿保護(hù)罩6的周向設(shè)置有多個進(jìn)風(fēng)孔9，沿保護(hù)套5的周向設(shè)置有多個出風(fēng)孔10，出風(fēng)孔10的形狀為圓孔，這樣可以降低排風(fēng)時產(chǎn)生的噪音；當(dāng)然，出風(fēng)孔10的形狀也可以選擇設(shè)置為長條孔，這樣可以增加出風(fēng)孔10的出風(fēng)面積，散熱效果更加明顯;本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行選擇。
[0036]作為優(yōu)選地，散熱翅片8至少設(shè)置三組，一方面，可以增加散熱翅片8的散熱面積，加快輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子3的散熱效率；另一方面，三組散熱翅片8可以使空腔7內(nèi)形成足夠的負(fù)壓，從而更加便于從進(jìn)風(fēng)孔9吸入更多自然風(fēng)。
[0037]為保證輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子3與導(dǎo)熱管4之間的密封性，在輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子3與導(dǎo)熱管4之間安裝有密封圈11。
[0038]本實(shí)施例當(dāng)輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子3轉(zhuǎn)動時，設(shè)置在輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子3—側(cè)的散熱翅片8與輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子3—同轉(zhuǎn)動，保護(hù)罩6與輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子3之間形成的空腔7內(nèi)部會形成負(fù)壓，使自然風(fēng)從保護(hù)罩6上的進(jìn)風(fēng)孔9被吸入，并從保護(hù)套5上的出風(fēng)孔10排出。
[0039]本實(shí)施例公開的汽車輪轂電機(jī)增加了輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子3和輪轂電機(jī)定子2的散熱效果，當(dāng)汽車在復(fù)雜工況行使時，即輪轂電機(jī)處于大負(fù)載工作時，仍然能夠滿足其散熱需求。
[0040]實(shí)施例二:
[0041 ]本實(shí)施例公開了一種汽車，其安裝有實(shí)施例一公開的輪轂電機(jī)，該汽車更適合在各種路況下的行使，由于輪轂電機(jī)具有穩(wěn)定的散熱性能，因此，該汽車更能滿足駕駛者的多元化需求。
[0042]以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的【具體實(shí)施方式】，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車輪轂電機(jī)，其特征在于:包括軸(1)、輪轂電機(jī)定子(2)、輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子(3)，所述輪轂電機(jī)定子(2)套裝固定在所述軸(1)上，所述輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子(3)可相對于所述輪轂電機(jī)定子(2)轉(zhuǎn)動； 還包括用于對所述輪轂電機(jī)定子(2)散熱的導(dǎo)熱管(4)，所述導(dǎo)熱管(4)套裝在所述軸⑴上； 所述導(dǎo)熱管(4)的外側(cè)套裝有保護(hù)套(5)，所述保護(hù)套(5)與所述輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子(3)之間通過保護(hù)罩(6)連接，所述保護(hù)罩(6)與所述輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子(3)之間形成有空腔(7)，安裝在所述輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子(3)上的散熱翅片(8)置于所述空腔(7)內(nèi)； 沿所述保護(hù)罩(6)的周向設(shè)置有多個進(jìn)風(fēng)孔(9)，沿所述保護(hù)套(5)的周向設(shè)置有多個出風(fēng)孔(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂電機(jī)，其特征在于:所述導(dǎo)熱管(4)具有呈階梯狀的第一導(dǎo)熱部(41)和第二導(dǎo)熱部(42)，所述第一導(dǎo)熱部(41)套裝在所述軸(1)上，所述第二導(dǎo)熱部(42)插入所述輪轂電機(jī)定子(2)內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車輪轂電機(jī)，其特征在于:所述保護(hù)套(5)的外壁設(shè)置有用于與所述保護(hù)罩(6)安裝的限位臺(51)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車輪轂電機(jī)，其特征在于:所述輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子(3)與所述導(dǎo)熱管(4)之間安裝有密封圈(11)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車輪轂電機(jī)，其特征在于:所述散熱翅片(8)至少設(shè)置三組。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項所述的一種汽車輪轂電機(jī)，其特征在于:所述出風(fēng)孔(10)為圓孔。7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任意一項所述的一種汽車輪轂電機(jī)，其特征在于:所述出風(fēng)孔(10)為長條孔。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車輪轂電機(jī)，其特征在于:所述導(dǎo)熱管(4)為銅管。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車輪轂電機(jī)，其特征在于:所述導(dǎo)熱管(4)為銅管。10.一種汽車，其特征在于:安裝有如權(quán)利要求1-9任意一項所述的汽車輪轂電機(jī)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車輪轂電機(jī)，包括軸、輪轂電機(jī)定子、輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子，輪轂電機(jī)定子套裝固定在軸上，輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子可相對于輪轂電機(jī)定子轉(zhuǎn)動；還包括用于對輪轂電機(jī)定子散熱的導(dǎo)熱管，導(dǎo)熱管套裝在軸上；導(dǎo)熱管的外側(cè)套裝有保護(hù)套，保護(hù)套與輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子之間通過保護(hù)罩連接，保護(hù)罩與輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子之間形成有空腔，安裝在輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子上的散熱翅片置于空腔內(nèi)；沿保護(hù)罩的周向設(shè)置有多個進(jìn)風(fēng)孔，沿保護(hù)套的周向設(shè)置有多個出風(fēng)孔；本實(shí)用新型還公開了一種汽車。本實(shí)用新型增加了輪轂電機(jī)轉(zhuǎn)子和輪轂電機(jī)定子的散熱效果，當(dāng)汽車在復(fù)雜工況行使時，即輪轂電機(jī)處于大負(fù)載工作時，仍然能夠滿足其散熱需求。
【IPC分類】H02K1/20, H02K1/32
【公開號】CN205123442
【申請?zhí)枴緾N201520983914
【發(fā)明人】黃縉青, 劉煜
【申請人】莆田市遠(yuǎn)泰工業(yè)科技有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年12月1日