Isg電機(jī)殼體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及ISG電機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種ISG電機(jī)殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]ISG(Integrated Starter and Generator)是將盤式一體化起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)直接安裝在內(nèi)燃機(jī)曲軸輸出端，取代了飛輪以及原有的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，作為汽車的輔助動(dòng)力源。
[0003]目前國(guó)內(nèi)ISG常用的布置方法是將一個(gè)獨(dú)立的ISG電機(jī)裝配到傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上，如圖1所不，該ISG電機(jī)殼體包括:電機(jī)前端蓋1、電機(jī)殼主體2和離合器腔3，其中，電機(jī)前端蓋1與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼用螺栓聯(lián)接。電機(jī)殼主體2具有內(nèi)孔，用于安裝電機(jī)定子。離合器腔3內(nèi)裝有飛輪及離合器。
[0004]該ISG電機(jī)殼體包括:電機(jī)前端蓋1、電機(jī)殼主體2和離合器腔3三部分，軸向安裝尺寸過大，不利于整車布置，成本升高。而且組成部件增多導(dǎo)致聯(lián)接增多，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩要傳遞至|J ISG電機(jī)轉(zhuǎn)子，再傳遞到飛輪，采用如螺栓聯(lián)接，花鍵聯(lián)接等方式，可靠性下降。
[0005]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本實(shí)用新型的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理的ISG電機(jī)殼體，該ISG電機(jī)殼體為一體式結(jié)構(gòu)，且取消了原有ISG電機(jī)殼體的電機(jī)前端蓋部分，通過電機(jī)殼主體直接與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼聯(lián)接，縮短了軸向長(zhǎng)度，利于整車布置和降低成本;該ISG電機(jī)殼體采用一體式結(jié)構(gòu)，取消了各組成部分間的螺栓聯(lián)接等環(huán)節(jié)，傳動(dòng)可靠性大幅提高。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型提供了一種ISG電機(jī)殼體，包括:電機(jī)殼主體，其外端具有前端面，用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼，該電機(jī)殼主體的外周布置環(huán)繞冷卻水道和出線口，該出線口用于電機(jī)定子三相線的出口；該電機(jī)殼主體的內(nèi)部布置有內(nèi)孔，用于固定電機(jī)定子;以及離合器腔，用于容納飛輪與離合器，其后端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)或變速箱聯(lián)接。
[0008]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，前端面均勻布置有通孔，與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼通過螺栓聯(lián)接固定。
[0009]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，環(huán)繞冷卻水道的外圍布置有多個(gè)工藝孔，其中兩個(gè)工藝孔作為環(huán)繞冷卻水道的進(jìn)、出水口。
[0010]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，電機(jī)殼主體和離合器腔為一體成型結(jié)構(gòu)。
[0011]優(yōu)選地，上述技術(shù)方案中，離合器腔的后端布置有十二個(gè)螺孔，用于與驅(qū)動(dòng)電機(jī)或變速箱聯(lián)接。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下有益效果:該ISG電機(jī)殼體為一體式結(jié)構(gòu)，且取消了原有ISG電機(jī)殼體的電機(jī)前端蓋部分，通過電機(jī)殼主體直接與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼聯(lián)接，縮短了軸向長(zhǎng)度，利于整車布置和降低成本;該ISG電機(jī)殼體采用一體式結(jié)構(gòu)，取消了各組成部分間的螺栓聯(lián)接等環(huán)節(jié)，傳動(dòng)可靠性大幅提高。
【附圖說明】
[0013]圖1是現(xiàn)有ISG電機(jī)殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型的ISG電機(jī)殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0016]除非另有其它明確表示，否則在整個(gè)說明書和權(quán)利要求書中，術(shù)語(yǔ)“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0017]如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】的ISG電機(jī)殼體采用一體式結(jié)構(gòu)，且取消了原有ISG電機(jī)殼體的電機(jī)前端蓋部分，通過電機(jī)殼主體直接與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼聯(lián)接。該ISG電機(jī)殼體的具體結(jié)構(gòu)包括:電機(jī)殼主體4和離合器腔5，電機(jī)殼主體4和離合器腔5為一體成型結(jié)構(gòu)。電機(jī)殼主體4的外端與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼用螺栓聯(lián)接固定，并用于固定電機(jī)定子。離合器腔5用于容納飛輪與離合器，并且該離合器腔的后端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)或變速箱聯(lián)接。該ISG電機(jī)殼體取消了原有ISG電機(jī)殼體的電機(jī)前端蓋部分，通過電機(jī)殼主體直接與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼聯(lián)接，縮短了軸向長(zhǎng)度，利于整車布置和降低成本;該ISG電機(jī)殼體采用一體式結(jié)構(gòu)，取消了各組成部分間的螺栓聯(lián)接等環(huán)節(jié)，傳動(dòng)可靠性大幅提高。
[0018]具體來講，電機(jī)殼主體4的外端具有前端面6，用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼，該前端面6均勻布置有12個(gè)(2 11通孔，與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼用螺栓聯(lián)接固定。電機(jī)殼主體4的外周布置環(huán)繞冷卻水道7，電機(jī)工作時(shí)冷卻水環(huán)繞電機(jī)殼，達(dá)到冷卻電機(jī)定子的郊果。在環(huán)繞冷卻水道7的外圍布置有十二個(gè)工藝孔8，用于電機(jī)殼體水道的鑄造成型，其中兩個(gè)工藝孔可用于電機(jī)冷卻水道的進(jìn)、出水口。電機(jī)殼主體4還布置有出線口 9，用于電機(jī)定子三相線的出口。
[0019]該電機(jī)殼主體4的內(nèi)部布置有內(nèi)孔10，用于與電機(jī)定子外圓過盈配合安裝聯(lián)接，起到固定電機(jī)定子的作用。
[0020]離合器腔5用于容納飛輪與離合器，其后端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)或變速箱聯(lián)接。優(yōu)選的，離合器腔5的后端布置有十二個(gè)M10螺孔，用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)或變速箱與該ISG電機(jī)的聯(lián)接。
[0021]綜上，該ISG電機(jī)殼體為一體式結(jié)構(gòu)，且取消了原有ISG電機(jī)殼體的電機(jī)前端蓋部分，通過電機(jī)殼主體直接與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼聯(lián)接，縮短了軸向長(zhǎng)度，利于整車布置和降低成本;該ISG電機(jī)殼體采用一體式結(jié)構(gòu)，取消了各組成部分間的螺栓聯(lián)接等環(huán)節(jié)，傳動(dòng)可靠性大巾畐提尚Ο
[0022]前述對(duì)本實(shí)用新型的具體示例性實(shí)施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本實(shí)用新型限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行選擇和描述的目的在于解釋本實(shí)用新型的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本實(shí)用新型的各種不同的示例性實(shí)施方案以及各種不同的選擇和改變。本實(shí)用新型的范圍意在由權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種ISG電機(jī)殼體，其特征在于，包括: 電機(jī)殼主體，其外端具有前端面，用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼，該電機(jī)殼主體的外周布置環(huán)繞冷卻水道和出線口，該出線口用于電機(jī)定子三相線的出口 ；該電機(jī)殼主體的內(nèi)部布置有內(nèi)孔，用于固定電機(jī)定子；以及 離合器腔，用于容納飛輪與離合器，其后端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)或變速箱聯(lián)接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ISG電機(jī)殼體，其特征在于，所述前端面均勻布置有通孔，與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼通過螺栓聯(lián)接固定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ISG電機(jī)殼體，其特征在于，所述環(huán)繞冷卻水道的外圍布置有多個(gè)工藝孔，其中兩個(gè)工藝孔作為環(huán)繞冷卻水道的進(jìn)、出水口。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ISG電機(jī)殼體，其特征在于，所述電機(jī)殼主體和離合器腔為一體成型結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ISG電機(jī)殼體，其特征在于，所述離合器腔的后端布置有十二個(gè)螺孔，用于與驅(qū)動(dòng)電機(jī)或變速箱聯(lián)接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種ISG電機(jī)殼體。該ISG電機(jī)殼體包括：電機(jī)殼主體，其外端具有前端面，用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼，該電機(jī)殼主體的外周布置環(huán)繞冷卻水道和出線口，該出線口用于電機(jī)定子三相線的出口；該電機(jī)殼主體的內(nèi)部布置有內(nèi)孔，用于固定電機(jī)定子；以及離合器腔，用于容納飛輪與離合器，其后端與驅(qū)動(dòng)電機(jī)或變速箱聯(lián)接。該ISG電機(jī)殼體為一體式結(jié)構(gòu)，且取消了原有ISG電機(jī)殼體的電機(jī)前端蓋部分，通過電機(jī)殼主體直接與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼聯(lián)接，縮短了軸向長(zhǎng)度，利于整車布置和降低成本；該ISG電機(jī)殼體采用一體式結(jié)構(gòu)，取消了各組成部分間的螺栓聯(lián)接等環(huán)節(jié)，傳動(dòng)可靠性大幅提高。
【IPC分類】H02K5/04, H02K5/20
【公開號(hào)】CN205141878
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520995707
【發(fā)明人】吳苾曜, 卓斌, 馮靜, 冒曉建, 梁鋒, 毛正松, 歐陽(yáng)石坤, 陳紅權(quán), 林海, 張松
【申請(qǐng)人】廣西玉柴機(jī)器股份有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年12月4日