一種電機(jī)、控制器、齒輪箱一體式結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，特指一種電機(jī)、控制器、齒輪箱一體式結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
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[0002]現(xiàn)有的電動(dòng)車上的控制器設(shè)置在一個(gè)盒子里然后安裝在坐墊下方，而齒輪箱與電機(jī)設(shè)置在后橋附近，驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。由于電機(jī)與控制器是通過電線連接的，由控制器控制電機(jī)的動(dòng)作進(jìn)而控制車輪的動(dòng)作。電機(jī)與控制器之間的距離較遠(yuǎn)，所需的電線的長(zhǎng)度也較長(zhǎng)，同時(shí)，對(duì)電線的隱藏設(shè)置也很重要。上述結(jié)構(gòu)存在著如下缺陷:一是，控制器設(shè)置在一個(gè)密封的地方，不通風(fēng)，在電動(dòng)車長(zhǎng)期工作下，控制器內(nèi)的元件會(huì)產(chǎn)生熱量，散熱效果差，影響使用效果及使用壽命;二是，電線長(zhǎng)，導(dǎo)致扭矩小，同時(shí)，成本也高。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種散熱性好、節(jié)約成本的電機(jī)、控制器、齒輪箱一體式結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種電機(jī)、控制器、齒輪箱一體式結(jié)構(gòu)，包括有電機(jī)，電機(jī)設(shè)置在齒輪箱箱體上，電機(jī)的輸出軸伸入齒輪箱箱體內(nèi)與齒輪機(jī)構(gòu)的輸入齒輪連接，齒輪機(jī)構(gòu)的輸出齒輪向外輸出動(dòng)力，在齒輪箱箱體上還設(shè)置有控制器，所述電機(jī)通過電纜線與控制器電連接。
[0006]在上述技術(shù)方案中，所述電機(jī)與控制器位于齒輪箱箱體同一端的兩側(cè)。
[0007]在上述技術(shù)方案中，所述齒輪箱箱體包括有設(shè)置齒輪機(jī)構(gòu)的主箱體及便于電機(jī)電纜線通過的子箱體，所述主箱體與子箱體為一體式結(jié)構(gòu)，電機(jī)的電纜線從子箱體穿過。
[0008]在上述技術(shù)方案中，所述電機(jī)通過電機(jī)安裝板與齒輪箱箱體連接，在電機(jī)安裝板上設(shè)置有電纜線通過孔一，電纜線通過孔一與子箱體連通。
[0009]在上述技術(shù)方案中，所述控制器殼體上設(shè)置有便于電機(jī)的電纜線通過的電纜線通過孔二。
[0010]在上述技術(shù)方案中，所述電機(jī)輸出軸的另一端設(shè)置有風(fēng)葉。
[0011]在上述技術(shù)方案中，所述控制器殼體上設(shè)置有與殼體內(nèi)的電路板電連接的電源線接線柱及信號(hào)線插孔。
[0012]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出的優(yōu)點(diǎn)是:
[0013]1、本實(shí)用新型電機(jī)、控制器、齒輪箱一體式結(jié)構(gòu)，所需的電纜線短，節(jié)約了成本，同時(shí)增大了扭矩；
[0014]2、本實(shí)用新型拆裝更加方便、結(jié)構(gòu)緊湊；
[0015]3、本實(shí)用新型散熱性好，由于齒輪箱箱體內(nèi)設(shè)置有對(duì)齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑等的潤(rùn)滑油，可以對(duì)控制器進(jìn)行散熱，同時(shí)控制器與外界接觸，散熱面積大；
[0016]4、本實(shí)用新型在電機(jī)上設(shè)置有散熱用的風(fēng)葉，散熱快；
[0017]5、本實(shí)用新型電機(jī)和控制器可以匹配到最佳工作狀態(tài)，退貨率低。【附圖說明】:
[0018]圖1是本實(shí)用新型的立體不意圖之一；
[0019]圖2是本實(shí)用新型的立體不意圖之一.；
[0020]圖3是本實(shí)用新型的控制器的上蓋拆卸后的示意圖；
[0021 ]圖4是本實(shí)用新型的控制器拆卸后的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
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[0022]下面以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見圖1一 4:
[0023]—種電機(jī)、控制器、齒輪箱一體式結(jié)構(gòu)，包括有電機(jī)1，電機(jī)1設(shè)置在齒輪箱箱體2上，電機(jī)1的輸出軸伸入齒輪箱箱體2內(nèi)與齒輪機(jī)構(gòu)的輸入齒輪連接，齒輪機(jī)構(gòu)的輸出齒輪向外輸出動(dòng)力，由于本實(shí)用新型是設(shè)置在電動(dòng)車上的，因此，輸出齒輪為差動(dòng)齒輪。在齒輪箱箱體2上還設(shè)置有控制器3，所述電機(jī)1通過電纜線與控制器3電連接。
[0024]上述齒輪箱箱體2包括有設(shè)置齒輪機(jī)構(gòu)的主箱體21及便于電機(jī)電纜線通過的子箱體22，所述主箱體21與子箱體22為一體式結(jié)構(gòu)，電機(jī)1的電纜線從子箱體22穿過。
[0025]上述電機(jī)1與控制器3位于子箱體22的兩側(cè)。
[0026]上述電機(jī)1通過電機(jī)安裝板4與齒輪箱箱體2連接，在電機(jī)安裝板4上設(shè)置有電纜線通過孔一 5，電纜線通過孔一 5與子箱體22連通，電機(jī)安裝板4設(shè)置在子箱體22的一端。
[0027]上述控制器3包括有控制器殼體及位于控制器殼體內(nèi)的電路板6，控制器殼體包括有下殼7及上蓋8，下殼7固定在子箱體22的另一端，電機(jī)1的電纜線與電路板6電連接，在下殼7上設(shè)置有便于電機(jī)1的電纜線通過的電纜線通過孔二 9。
[0028]由于電機(jī)的電纜線經(jīng)過電機(jī)安裝板4上的電纜線通過孔一5、子箱體22、下殼7上的電纜線通過孔二9進(jìn)入控制器殼體內(nèi)腔與電路板6連接，大大縮短了電纜線的長(zhǎng)度，有效地節(jié)約了成本，布線也更加簡(jiǎn)單。同時(shí)，由于電纜線的長(zhǎng)度較短，則可以增大扭矩。
[0029]上述電機(jī)1輸出軸的另一端設(shè)置有風(fēng)葉10，風(fēng)葉10具有散熱的效果。
[0030]上述控制器殼體的上蓋8上設(shè)置有與殼體內(nèi)的電路板6電連接的電源線接線柱11及信號(hào)線插孔12。
[0031]由于電機(jī)1、控制器3分別設(shè)置在齒輪箱箱體2的兩側(cè)，齒輪箱箱體2內(nèi)設(shè)置有潤(rùn)滑油，可以對(duì)控制器3及電機(jī)1進(jìn)行散熱。同時(shí)，本實(shí)用新型安裝后是與外界接觸的，因此，散熱面積大，在電動(dòng)車的行駛過程中，風(fēng)也可以對(duì)控制器進(jìn)行散熱。
[0032]電機(jī)1、控制器3、齒輪箱一體式的結(jié)構(gòu)還使結(jié)構(gòu)更加緊湊，拆裝起來更加方便。
[0033]上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例之一，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故:凡依本實(shí)用新型的形狀、結(jié)構(gòu)、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電機(jī)、控制器、齒輪箱一體式結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括有電機(jī)，電機(jī)設(shè)置在齒輪箱箱體上，電機(jī)的輸出軸伸入齒輪箱箱體內(nèi)與齒輪機(jī)構(gòu)的輸入齒輪連接，齒輪機(jī)構(gòu)的輸出齒輪向外輸出動(dòng)力，在齒輪箱箱體上還設(shè)置有控制器，所述電機(jī)通過電纜線與控制器電連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機(jī)、控制器、齒輪箱一體式結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述齒輪箱箱體包括有設(shè)置齒輪機(jī)構(gòu)的主箱體及便于電機(jī)電纜線通過的子箱體，所述主箱體與子箱體為一體式結(jié)構(gòu)，電機(jī)的電纜線從子箱體穿過。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電機(jī)、控制器、齒輪箱一體式結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述電機(jī)與控制器位于子箱體的兩側(cè)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電機(jī)、控制器、齒輪箱一體式結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述電機(jī)通過電機(jī)安裝板與齒輪箱箱體連接，在電機(jī)安裝板上設(shè)置有電纜線通過孔一，電纜線通過孔一與子箱體連通。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機(jī)、控制器、齒輪箱一體式結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述控制器包括有控制器殼體及位于控制器殼體內(nèi)的電路板，電機(jī)的電纜線與電路板電連接，在控制器殼體上設(shè)置有便于電機(jī)的電纜線通過的電纜線通過孔二。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機(jī)、控制器、齒輪箱一體式結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述電機(jī)輸出軸的另一端設(shè)置有風(fēng)葉。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機(jī)、控制器、齒輪箱一體式結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述控制器殼體上設(shè)置有與殼體內(nèi)的電路板電連接的電源線接線柱及信號(hào)線插孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，特指一種電機(jī)、控制器、齒輪箱一體式結(jié)構(gòu),包括有電機(jī)，電機(jī)設(shè)置在齒輪箱箱體上，電機(jī)的輸出軸伸入齒輪箱箱體內(nèi)與齒輪機(jī)構(gòu)的輸入齒輪連接，齒輪機(jī)構(gòu)的輸出齒輪向外輸出動(dòng)力，在齒輪箱箱體上還設(shè)置有控制器，所述電機(jī)通過電纜線與控制器電連接；本實(shí)用新型電機(jī)、控制器、齒輪箱一體式結(jié)構(gòu)，所需的電纜線短，節(jié)約了成本，同時(shí)增大了扭矩；拆裝更加方便、結(jié)構(gòu)緊湊；散熱性好，由于齒輪箱箱體內(nèi)設(shè)置有對(duì)齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑等的潤(rùn)滑油，可以對(duì)控制器進(jìn)行散熱，同時(shí)控制器與外界接觸，散熱面積大；在電機(jī)上設(shè)置有散熱用的風(fēng)葉，散熱快；電機(jī)和控制器可以匹配到最佳工作狀態(tài)，退貨率低。
【IPC分類】H02K7/116, H02K9/06
【公開號(hào)】CN205141906
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520873804
【發(fā)明人】馬平, 陳勇
【申請(qǐng)人】浙江尤里卡機(jī)電有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月4日