一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室起動(dòng)電源裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車用發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)臺(tái)架上的起動(dòng)，通常有可控硅整流起動(dòng)電源及蓄電池兩種方式。由于使用蓄電池成本高，維護(hù)不方便，因此目前國(guó)內(nèi)行業(yè)大都采用起動(dòng)電源的解決方案。目前國(guó)內(nèi)起動(dòng)電源普遍使用可控硅整流加電抗器濾波儲(chǔ)能技術(shù)，該技術(shù)存在輸出直流電壓中交流成分過(guò)大和瞬間放電能力弱的缺陷，容易造成起動(dòng)電壓降幅過(guò)大，電流過(guò)高，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電機(jī)會(huì)造成損傷。如進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)五百小時(shí)冷熱沖擊試驗(yàn)時(shí)，每十分鐘起動(dòng)一次，經(jīng)常發(fā)生直接燒壞起動(dòng)電機(jī)的故障，增加了試驗(yàn)成本，影響發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)正常進(jìn)行，而且對(duì)起動(dòng)電機(jī)的可靠性考核產(chǎn)生錯(cuò)誤的結(jié)論。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室起動(dòng)電源裝置，采用該裝置能改善輸出電源品質(zhì)，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)室要求頻繁起動(dòng)的條件下，保證起動(dòng)電機(jī)工作電壓符合規(guī)范要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)正常進(jìn)行。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室起動(dòng)電源裝置，市電輸入經(jīng)起動(dòng)控制單元，電氣保護(hù)單元，大功率整流充電模塊單元，直流充電回路與高性能電容組單元串聯(lián)連接，同時(shí)與負(fù)極輸出接線粧連接，12V/24V切換單元通過(guò)12V正極輸出接線粧和24V正極輸出接線粧與高性能電容組單元并聯(lián)連接，電氣儀表顯示單元與12V/24V切換單元和負(fù)極輸出接線粧串聯(lián)連接。
[0005]通過(guò)選裝高性能電容組的數(shù)量調(diào)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)等同或超越蓄電池的輸出電源品質(zhì)，使本裝置實(shí)現(xiàn)大電流小壓降，完全滿足車用發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性試驗(yàn)過(guò)程起動(dòng)電機(jī)需要頻繁起動(dòng)而不發(fā)生故障的工作要求。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本裝置工作原理圖。
[0007]圖1中:I為市電輸入，2為起動(dòng)控制單元，3為電氣保護(hù)單元，4為大功率整流充電模塊單元，5為直流充電回路，6為高性能電容組單元，7為24V正極輸出接線粧，8為12V/24V切換單元，9為電氣儀表顯示單元，10為12V正極輸出接線粧，11為負(fù)極輸出接線粧。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面根據(jù)附圖1對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步具體描述。
[0009]如圖1所示，一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室起動(dòng)電源裝置，220V市電輸入I經(jīng)起動(dòng)控制單元2，電氣保護(hù)單元3，大功率整流充電模塊單元4，直流充電回路5與高性能電容組單元6串聯(lián)連接，同時(shí)與負(fù)極輸出接線粧11連接，12V/24V切換單元8，通過(guò)12V正極輸出接線粧1和24V正極輸出接線粧7與高性能電容組單元6并聯(lián)連接，電氣儀表顯示單元9與12V/24V切換單元8和負(fù)極輸出接線粧11串聯(lián)連接。起動(dòng)控制單元2首先判斷電源是否為負(fù)荷狀態(tài)，如在負(fù)荷狀態(tài)則電氣保護(hù)單元3控制大功率整流充電模塊單元4充電，同時(shí)防止高性能電容組單元6大電流過(guò)充，并起動(dòng)風(fēng)扇對(duì)裝置進(jìn)行降熱，直流充電回路5輸出直流電壓對(duì)高性能電容組單元6進(jìn)行即時(shí)小電流補(bǔ)充充電；如不在負(fù)荷狀態(tài)，則電氣保護(hù)單元3控制大功率整流充電模塊單元4停止充電，同時(shí)當(dāng)溫度低于50度時(shí)關(guān)閉散熱風(fēng)扇，直流充電回路5也停止輸出直流電壓對(duì)高性能電容組單元6進(jìn)行的即時(shí)小電流補(bǔ)充充電。高性能電容組單元6根據(jù)實(shí)際需求確定數(shù)量后，采用先并聯(lián)后串聯(lián)的混聯(lián)聯(lián)接方式，達(dá)到直流輸出12V/24V兩種電壓模式，24V正極輸出接線粧7和負(fù)極輸出接線粧11輸出24V電壓，12V正極輸出接線粧10和負(fù)極輸出接線粧11輸出12V電壓。電氣儀表顯示單元9通過(guò)12V/24V切換顯示單元8切換連接24V正極輸出接線粧7或12V正極輸出接線粧1，可分別顯示24V和12V輸出電壓。
[0010]本裝置外觀設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，移動(dòng)方便，具有起?？刂乒δ芎透黝愡\(yùn)行參數(shù)指示功能，且整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)有完善的短路、過(guò)載、電容過(guò)沖等電氣保護(hù)功能，經(jīng)多次車用發(fā)動(dòng)機(jī)500小時(shí)熱沖擊試驗(yàn)考核，沒(méi)有出現(xiàn)因起動(dòng)電源裝置引起的起動(dòng)電機(jī)故障，使用方便，安全可靠。
[0011]經(jīng)測(cè)試，此新型設(shè)計(jì)方案經(jīng)合理選取高性能電容組的數(shù)量后，起始起動(dòng)瞬間輸出電壓的降幅為國(guó)內(nèi)主流可控硅整流起動(dòng)電源的24%，為195型蓄電池起動(dòng)電源的73%，主要技術(shù)性能指標(biāo)均優(yōu)于可控硅整流起動(dòng)電源及蓄電池。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室起動(dòng)電源裝置，其特征在于市電輸入(I)經(jīng)起動(dòng)控制單元(2)，電氣保護(hù)單元(3)，大功率整流充電模塊單元(4)，直流充電回路(5)與高性能電容組單元(6 )串聯(lián)連接，同時(shí)與負(fù)極輸出接線粧(11)連接，12V/24V切換單元(8 )通過(guò)12V正極輸出接線粧(10)和24V正極輸出接線粧(7)與高性能電容組單元(6)并聯(lián)連接，電氣儀表顯示單元(9)與12V/24V切換單元(8)和負(fù)極輸出接線粧(11)串聯(lián)連接。
【專利摘要】一種車用發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室起動(dòng)電源裝置，市電輸入（1）經(jīng)起動(dòng)控制單元（2），電氣保護(hù)單元（3），大功率整流充電模塊單元（4），直流充電回路（5）與高性能電容組單元（6）串聯(lián)連接，同時(shí)與負(fù)極輸出接線樁（11）連接，12V/24V切換單元（8）通過(guò)12V正極輸出接線樁（10）和24V正極輸出接線樁（7）與高性能電容組單元（6）并聯(lián)連接，電氣儀表顯示單元（9）與12V/24V切換單元（8）和負(fù)極輸出接線樁（11）串聯(lián)連接。通過(guò)選裝高性能電容組的數(shù)量調(diào)節(jié)可以實(shí)現(xiàn)等同或超越蓄電池的輸出電源品質(zhì)，使本裝置實(shí)現(xiàn)大電流小壓降，完全滿足車用發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性試驗(yàn)過(guò)程起動(dòng)電機(jī)需要頻繁起動(dòng)而不發(fā)生故障的工作要求。
【IPC分類】H02J7/34
【公開(kāi)號(hào)】CN205231824
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521040099
【發(fā)明人】楊衛(wèi)東, 陳敏
【申請(qǐng)人】上海柴油機(jī)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年12月15日