電動汽車的控制系統(tǒng)和電動汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車的控制系統(tǒng)和電動汽車，其中，該系統(tǒng)包括：控制開關(guān)；動力電池和低壓蓄電池；降壓模塊，降壓模塊的高壓側(cè)通過控制開關(guān)與動力電池相連，降壓模塊的低壓側(cè)與低壓蓄電池相連；控制器，控制器分別與控制開關(guān)和降壓模塊相連，控制器在車輛下電后監(jiān)測低壓蓄電池的開路電壓，并根據(jù)開路電壓控制控制開關(guān)的通斷以及降壓模塊的啟停。根據(jù)本實用新型的電動汽車的控制系統(tǒng)，能夠防止因電動汽車長時間放置而導(dǎo)致的低壓蓄電池處于虧電狀態(tài)，提高用戶用車的方便性和體驗度，并能夠延長低壓蓄電池的使用壽命。
【專利說明】
電動汽車的控制系統(tǒng)和電動汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車的控制系統(tǒng)和電動汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動汽車具有節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，隨著人們環(huán)保意識的提高，電動汽車也越來越受到人們的青睞。
[0003]目前，電動汽車一般通過動力電池提供能量來源，并通過低壓蓄電池為整車的低壓系統(tǒng)供電。在電動汽車放置未運行時，電動汽車的低壓系統(tǒng)仍有處于工作狀態(tài)的部分，例如電動汽車的防盜報警器等。因此，在電動汽車長時間放置后，其低壓蓄電池很容易出現(xiàn)虧電狀態(tài)。在用戶使用電動汽車時，如果低壓蓄電池處于虧電狀態(tài)，很可能會影響電動汽車的正?？刂坪瓦\行。而且低壓蓄電池長時間處于虧電狀態(tài)，會降低低壓蓄電池的使用壽命。
[0004]并且，在電動汽車放置未運行時，通過人為操作為低壓蓄電池充電無疑是不方便的。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的目的在于提出一種電動汽車的控制系統(tǒng)，能夠防止因電動汽車長時間放置而導(dǎo)致的低壓蓄電池處于虧電狀態(tài)，提高用戶用車的方便性和體驗度，并能夠延長低壓蓄電池的使用壽命。
[0006]本實用新型的第二個目的在于提出一種電動汽車。
[0007]根據(jù)本實用新型第一方面實施例的電動汽車的控制系統(tǒng)，包括:控制開關(guān);動力電池和低壓蓄電池；降壓模塊，所述降壓模塊的高壓側(cè)通過所述控制開關(guān)與所述動力電池相連，所述降壓模塊的低壓側(cè)與所述低壓蓄電池相連;控制器，所述控制器分別與所述控制開關(guān)和所述降壓模塊相連，所述控制器在車輛下電后監(jiān)測所述低壓蓄電池的開路電壓，并根據(jù)所述開路電壓控制所述控制開關(guān)的通斷以及所述降壓模塊的啟停。
[0008]根據(jù)本實用新型的電動汽車的控制系統(tǒng)，控制器可在車輛下電后監(jiān)測低壓蓄電池的開路電壓，并在根據(jù)開路電壓判斷出低壓蓄電池電量較低時，控制控制開關(guān)閉合以及降壓模塊開啟，以對低壓蓄電池充電。由此，在車輛長時間未上電使用時，不用人為干預(yù)，能夠自動為低壓蓄電池充電，從而在用戶再次使用車輛時，低壓蓄電池的電量能夠保障車輛的正?？刂坪瓦\行，提高了用戶用車的方便性和體驗度。同時，能夠有效避免低壓蓄電池長時間處于虧電狀態(tài)，從而能夠延長低壓蓄電池的使用壽命。
[0009]另外，根據(jù)本實用新型上述實施例的電動汽車的控制系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0010]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述系統(tǒng)還包括:定時模塊，所述定時模塊與所述控制器相連，所述定時模塊記錄車輛的連續(xù)下電時間，并在所述連續(xù)下電時間達到預(yù)定時間后，向所述控制器發(fā)送激活信號以激活所述控制器。
[0011]進一步地，所述定時模塊集成在整車控制器內(nèi)，在所述連續(xù)下電時間達到預(yù)定時間后通過所述整車控制器激活所述控制器。
[0012]進一步地，所述定時模塊為計時器。
[0013]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述控制開關(guān)為常開繼電器。
[0014]根據(jù)本實用新型的一個實施例，所述降壓模塊為DC/DC轉(zhuǎn)換器。
[0015]根據(jù)本實用新型第二方面實施例的電動汽車，包括根據(jù)本實用新型第一方面實施例的電動汽車的控制系統(tǒng)。
[0016]根據(jù)本實用新型的電動汽車，控制器可在車輛下電后監(jiān)測低壓蓄電池的開路電壓，并在根據(jù)開路電壓判斷出低壓蓄電池電量較低時，控制控制開關(guān)閉合以及降壓模塊開啟，以對低壓蓄電池充電。由此，在車輛長時間未上電使用時，不用人為干預(yù)，能夠自動為低壓蓄電池充電，從而在用戶再次使用車輛時，低壓蓄電池的電量能夠保障車輛正?？刂坪瓦\行，提高了用戶用車的方便性和體驗度。同時，能夠有效避免低壓蓄電池長時間處于虧電狀態(tài)，從而能夠延長低壓蓄電池的使用壽命。
【附圖說明】
[0017]圖1為根據(jù)本實用新型的電動汽車的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為根據(jù)本實用新型的低壓蓄電池的當(dāng)前開路電壓和所設(shè)定的充電時間的對應(yīng)關(guān)系不意圖；
[0019]圖3為根據(jù)本實用新型的充電過程中開路電壓隨時間變化的示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記:
[0021 ] 控制開關(guān)10、動力電池20、低壓蓄電池30、降壓模塊40和控制器50。
【具體實施方式】
[0022]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0023]下面結(jié)合附圖描述本實用新型的電動汽車的控制系統(tǒng)和電動汽車。
[0024]圖1為根據(jù)本實用新型的電動汽車的控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]如圖1所示，本實用新型的電動汽車的控制系統(tǒng)，包括:控制開關(guān)10、動力電池20、低壓蓄電池30、降壓模塊40和控制器50。
[0026]在本實用新型中，降壓模塊40的高壓側(cè)通過控制開關(guān)10與動力電池20相連，降壓模塊40的低壓側(cè)與低壓蓄電池30相連，在控制開關(guān)10閉合且降壓模塊40啟動時，降壓模塊40可對動力電池20的高壓電降壓后為低壓蓄電池30充電。在本實用新型中，控制器50分別與控制開關(guān)10和降壓模塊40相連，控制器50在車輛下電后監(jiān)測低壓蓄電池30的開路電壓，并根據(jù)開路電壓控制控制開關(guān)10的通斷以及降壓模塊40的啟停。
[0027]為實現(xiàn)上述控制開關(guān)10和降壓模塊40的相關(guān)功能，在本實用新型的一個具體實施例中，控制開關(guān)10可為常開繼電器，降壓模塊40可為DC/DC轉(zhuǎn)換器，控制器50可為電池管理系統(tǒng)。
[0028]在本實用新型中，為降低電能的消耗，控制器50可僅在間隔預(yù)設(shè)的時間后激活以監(jiān)測低壓蓄電池30的開路電壓。因此，根據(jù)本實用新型的電動汽車的控制系統(tǒng)，還可包括定時模塊。
[0029]定時模塊可與控制器50相連，定時模塊記錄車輛的連續(xù)下電時間，并在連續(xù)下電時間達到預(yù)定時間后，向控制器50發(fā)送激活信號以激活控制器50，以便控制器50對低壓蓄電池30進行監(jiān)測并對控制開關(guān)10和降壓模塊40進行控制。具體地，定時模塊可集成在整車控制器內(nèi)，在連續(xù)下電時間達到預(yù)定時間后可通過整車控制器激活控制器50。其中，定時模塊可為計時器，預(yù)定時間可根據(jù)低壓蓄電池的性能而設(shè)定。
[0030]下面以具體的工作過程詳細描述本實用新型的電動汽車的控制系統(tǒng)。
[0031]在本實用新型中，可根據(jù)點火鑰匙開關(guān)信號的下降沿來判斷出車輛下電，定時模塊可在點火鑰匙開關(guān)信號出現(xiàn)下降沿時開始計時，直至點火鑰匙開關(guān)信號出現(xiàn)上升沿時停止計時，自開始計時到停止計時的時間段即為車輛的連續(xù)下電時間。在本實用新型中，預(yù)定時間可為15天。也就是說，在車輛的連續(xù)下電時間達到15天后，可通過整車控制器激活控制器50。
[0032]在控制器50被激活后，可監(jiān)測低壓蓄電池30的開路電壓，低壓蓄電池30的開路電壓能夠表示低壓蓄電池30的電量，應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)?shù)蛪盒铍姵?0的電量較低時，其開路電壓也較低。在本實用新型中，如果低壓蓄電池30的開路電壓高于預(yù)定電壓，則關(guān)閉控制器50;如果低壓蓄電池30的開路電壓不高于預(yù)定電壓，則控制控制開關(guān)10閉合，并控制降壓模塊40啟動，以為低壓蓄電池30充電。
[0033]應(yīng)當(dāng)理解，在降壓模塊40關(guān)停時，控制器50所監(jiān)測的電壓為低壓蓄電池30的開路電壓，而在降壓模塊40啟動，為低壓蓄電池30充電的過程中，控制器50所監(jiān)測的電壓為充電電壓。因此，在本實用新型中，可在充電經(jīng)過一段時間后，關(guān)停降壓模塊40以監(jiān)測低壓蓄電池30的開路電壓，如果低壓蓄電池30的開路電壓高于預(yù)定電壓，則判斷充電完成。
[0034]應(yīng)當(dāng)理解，低壓蓄電池30當(dāng)前的電量越低，所需的充電時間越長。因此，在本實用新型中，可根據(jù)低壓蓄電池30的當(dāng)前開路電壓預(yù)先設(shè)定充電時間。低壓蓄電池30的當(dāng)前開路電壓和所設(shè)定的充電時間的對應(yīng)關(guān)系可參照圖2，因具體的對應(yīng)關(guān)系受動力電池和低壓蓄電池30性能等的影響，在此僅給出大致的關(guān)系，而不便限定具體數(shù)值。
[0035]—般地，蓄電池在充電剛剛結(jié)束時，其開路電壓會比實際值偏高，并可在短時間內(nèi)降低至實際值。因此，在本實用新型中，在達到預(yù)先設(shè)定的充電時間時，還可關(guān)停降壓模塊40，并在將低壓蓄電池30靜置預(yù)設(shè)時間段(例如，可為10分鐘)后，監(jiān)測低壓蓄電池30當(dāng)前的開路電壓，如果低壓蓄電池30當(dāng)前的開路電壓低于預(yù)定電壓，則可再次根據(jù)低壓蓄電池30當(dāng)前的開路電壓設(shè)定充電時間，并以該充電時間再次為低壓蓄電池30充電。由開路電壓為初始值開始的具體充電過程如圖3所示，可重復(fù)上述過程，直至將低壓蓄電池30靜置預(yù)設(shè)時間段后，低壓蓄電池30當(dāng)前的開路電壓高于預(yù)定電壓，判斷充電完成，此時可控制控制開關(guān)10斷開，并控制降壓模塊40關(guān)停。
[0036]根據(jù)本實用新型的電動汽車的控制系統(tǒng)，控制器可在車輛下電后監(jiān)測低壓蓄電池的開路電壓，并在根據(jù)開路電壓判斷出低壓蓄電池電量較低時，控制控制開關(guān)閉合以及降壓模塊開啟，以對低壓蓄電池充電。由此，在車輛長時間未上電使用時，不用人為干預(yù)，能夠自動為低壓蓄電池充電，從而在用戶再次使用車輛時，低壓蓄電池的電量能夠保障車輛的正常控制和運行，提高了用戶用車的方便性和體驗度。同時，能夠有效避免低壓蓄電池長時間處于虧電狀態(tài)，從而能夠延長低壓蓄電池的使用壽命。
[0037]對應(yīng)上述實施例，本實用新型還提出一種電動汽車。
[0038]根據(jù)本實用新型的電動汽車，包括根據(jù)本實用新型上述實施例的電動汽車的控制系統(tǒng)，其具體的實施方式可參照上述實施例，在此不再贅述。
[0039]根據(jù)本實用新型的電動汽車，控制器可在車輛下電后監(jiān)測低壓蓄電池的開路電壓，并在根據(jù)開路電壓判斷出低壓蓄電池電量較低時，控制控制開關(guān)閉合以及降壓模塊開啟，以對低壓蓄電池充電。由此，在車輛長時間未上電使用時，不用人為干預(yù)，能夠自動為低壓蓄電池充電，從而在用戶再次使用車輛時，低壓蓄電池的電量能夠保障車輛正?？刂坪瓦\行，提高了用戶用車的方便性和體驗度。同時，能夠有效避免低壓蓄電池長時間處于虧電狀態(tài)，從而能夠延長低壓蓄電池的使用壽命。
[0040]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0041 ]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0042]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。
[0043]在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0044]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。
[0045]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 控制開關(guān)； 動力電池和低壓蓄電池； 降壓模塊，所述降壓模塊的高壓側(cè)通過所述控制開關(guān)與所述動力電池相連，所述降壓模塊的低壓側(cè)與所述低壓蓄電池相連； 控制器，所述控制器分別與所述控制開關(guān)和所述降壓模塊相連，所述控制器在車輛下電后監(jiān)測所述低壓蓄電池的開路電壓，并根據(jù)所述開路電壓控制所述控制開關(guān)的通斷以及所述降壓模塊的啟停。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車的控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括:定時模塊，所述定時模塊與所述控制器相連，所述定時模塊記錄車輛的連續(xù)下電時間，并在所述連續(xù)下電時間達到預(yù)定時間后，向所述控制器發(fā)送激活信號以激活所述控制器。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述定時模塊集成在整車控制器內(nèi)，在所述連續(xù)下電時間達到預(yù)定時間后通過所述整車控制器激活所述控制器。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動汽車的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述定時模塊為計時器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制開關(guān)為常開繼電器。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述降壓模塊為DC/DC轉(zhuǎn)換器。7.一種電動汽車，其特征在于，包括:根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的電動汽車的控制系統(tǒng)。
【文檔編號】H02J7/00GK205429777SQ201520935211
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年11月20日
【發(fā)明人】孫四軍
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司