一種電動汽車電池充放電監(jiān)測控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種電動汽車電池充放電監(jiān)測控制系統(tǒng)。包括獨立的供電電源和電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊；所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊與電池相連；所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊包括與電池充放電端口相連的充放電記錄模塊，記錄電池每次充電完成時間、電池開始待機時間及電池開始放電運行時間。有效地實現(xiàn)了對電動汽車充放電過程參數(shù)的監(jiān)測，為電動汽車運行安全提供了前提保障。同時，能夠?qū)﹄妱悠嚨倪\行充電提供保障。
【專利說明】
一種電動汽車電池充放電監(jiān)測控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種電動汽車電池充放電監(jiān)測控制系統(tǒng)，特別是涉及一種適用于電動汽車電池充放電監(jiān)控領(lǐng)域的電動汽車電池充放電監(jiān)測控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于環(huán)境污染問題的日益嚴重，石油等化石燃料的短缺，促使純電動汽車技術(shù)飛速發(fā)展。而鋰離子電池由于具有高能力密度、高單體電壓以及高性能價格比等良好的特性，所以已經(jīng)大規(guī)模的用于純電動汽車的動力電源。但是對于純電動汽車來講，對電池充放電過程、各類運行參數(shù)的監(jiān)控以及對電動汽車的定位跟蹤都非常重要，同時也能夠提高電動汽車運行的安全性。
[0003]目前用于電動汽車上的通信以及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要是應(yīng)用CAN(ControlAreaNetwork)總線，但是其不具有遠程通信的功能，數(shù)據(jù)的傳輸受到了距離和地域的約束，因此不利于對數(shù)據(jù)的大量存儲和分析。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠?qū)﹄妱悠囯姵氐某浞烹姷冗\行參數(shù)進行監(jiān)測并對電動汽車的運行提供充電保障的電動汽車電池充放電監(jiān)測控制系統(tǒng)。
[0005]本實用新型采用的技術(shù)方案如下:一種電動汽車電池充放電監(jiān)測系統(tǒng)，包括獨立的供電電源和電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊;所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊與電池相連;所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊包括與電池充放電端口相連的充放電記錄模塊，記錄電池每次充電完成時間、電池開始待機時間及電池開始放電運行時間。
[0006]該電池充放電監(jiān)測系統(tǒng)采用獨立的供電電源，防止對電池運行參數(shù)采集的影響。所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊對電池的運行參數(shù)進行采集。充放電記錄模塊通過電池充放電端口，采集電池充電信號及放電信號，從而記錄電池每次充電開始時間和完成時間。進一步地，記錄電池充電完成后的待機時間，包括每次待機的開始時間，結(jié)束時間，從而能夠得出總待機時間。進一步地，記錄電池對負載開始放電運行時間，結(jié)束時間，從而能夠得出對負載的總供電時間。
[0007]還包括負載監(jiān)測模塊及電量消耗速率監(jiān)測模塊，所述負載監(jiān)測模塊實時監(jiān)測當前負載的大小，所述電量消耗速率監(jiān)測模塊實時監(jiān)測當前電池電量的消耗速率。
[0008]實時對負載大小和電池電量的消耗速率的對應(yīng)關(guān)系進行學習更新，能夠?qū)崟r測算出當前電量在當前負載下能夠維持的時間。
[0009]所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊還包括充電電量監(jiān)測模塊，采集記錄電池每次充電完成后，該電池當前所擁有的電量。一方面為電池的壽命計算給出參考，另一方面為后面電池的消耗使用情況提供依據(jù)。
[0010]所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊還包括剩余電量監(jiān)測模塊，采集記錄電池當前的剩余電量。為后面電池的消耗使用情況提供依據(jù)。
[0011]所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊還包括公里數(shù)采集記錄模塊，采集記錄每次充放電間隙所支撐的公里數(shù)。
[0012]還包括與電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊相連的M⑶模塊;所述M⑶模塊與GPS模塊相連;還包括后臺監(jiān)測平臺，所述MCU模塊將采集的電池參數(shù)整合后通過GPS模塊發(fā)送到后臺監(jiān)測平臺。MCU模塊整合采集的電池運行參數(shù)及負載參數(shù)，并將這些參數(shù)通過GPS模塊發(fā)送到后臺監(jiān)測平臺，方便后臺監(jiān)測平臺對這些參數(shù)的統(tǒng)計計算和運用。
[0013]基于上述電動汽車電池充放電監(jiān)測系統(tǒng)的充放電控制系統(tǒng)，包括后臺監(jiān)控平臺，所述后臺監(jiān)控平臺包括所述后臺監(jiān)測平臺；還包括與后臺監(jiān)控平臺通信的各個電池充電網(wǎng)點;所述充放電監(jiān)測系統(tǒng)還包括GPRS模塊，向后臺監(jiān)測平臺發(fā)送汽車位置信息。
[0014]后臺監(jiān)控平臺接收充放電監(jiān)測系統(tǒng)上傳的各個參數(shù)信息，并根據(jù)參數(shù)信息計算該電池在當前運行狀態(tài)下所能維持的時間及維持行駛的公里數(shù)。根據(jù)所能維持的時間和維持行駛的公里數(shù)，以及汽車所在的位置，給出建議充電的網(wǎng)點及網(wǎng)點位置信息。
[0015]還包括移動充電站。后臺監(jiān)控平臺安排移動充電站對汽車進行充電支援。
[0016]還包括支援請求發(fā)送模塊。通過支援請求模塊，汽車發(fā)送移動充電支援請求。在后臺監(jiān)控平臺收到汽車發(fā)出請求移動充電站支援的情況下，后臺監(jiān)控平臺安排移動充電站進行支援。
[0017]還包括電池壽命計算模塊，根據(jù)電池的充放電狀態(tài)及支撐的公里數(shù)和支撐的時間來計算電池消耗速率和電池壽命，并給出電池更換建議。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:有效地實現(xiàn)了對電動汽車充放電過程參數(shù)的監(jiān)測，為電動汽車運行安全提供了前提保障。同時，能夠?qū)﹄妱悠嚨倪\行充電提供保障。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型其中一實施例的原理示意圖。
【具體實施方式】
[0020]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0021]本說明書(包括摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或者具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。
[0022]如圖1所示的電動汽車電池充放電監(jiān)測系統(tǒng)，包括獨立的供電電源和電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊;所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊與電池I相連;所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊包括與電池充放電端口相連的充放電記錄模塊2，記錄電池每次充電完成時間、電池開始待機時間及電池開始放電運行時間。
[0023]在本具體實施例中，還包括負載監(jiān)測模塊及電量消耗速率監(jiān)測模塊，所述負載監(jiān)測模塊實時監(jiān)測當前負載的大小，所述電量消耗速率監(jiān)測模塊實時監(jiān)測當前電池電量的消耗速率。
[0024]實時對負載大小和電池電量的消耗速率的對應(yīng)關(guān)系進行學習更新，能夠?qū)崟r測算出當前電量在當前負載下能夠維持的時間。
[0025]在本具體實施例中，所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊還包括充電電量監(jiān)測模塊3，采集記錄電池每次充電完成后，該電池當前所擁有的電量。一方面為電池的壽命計算給出參考，另一方面為后面電池的消耗使用情況提供依據(jù)。所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊還包括剩余電量監(jiān)測模塊4，采集記錄電池當前的剩余電量。為后面電池的消耗使用情況提供依據(jù)。所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊還包括公里數(shù)采集記錄模塊，采集記錄每次充放電間隙所支撐的公里數(shù)。
[0026]在本具體實施例中，還包括與電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊相連的MCU模塊5;所述mj模塊與GPS模塊6相連;還包括后臺監(jiān)測平臺，所述MCU模塊將采集的電池參數(shù)整合后通過GPS模塊發(fā)送到后臺監(jiān)測平臺。MCU模塊整合采集的電池運行參數(shù)及負載參數(shù)，并將這些參數(shù)通過GPS模塊發(fā)送到后臺監(jiān)測平臺，方便后臺監(jiān)測平臺對這些參數(shù)的統(tǒng)計計算和運用。
[0027]基于上述電動汽車電池充放電監(jiān)測系統(tǒng)的充放電控制系統(tǒng)，包括后臺監(jiān)控平臺，所述后臺監(jiān)控平臺包括所述后臺監(jiān)測平臺；還包括與后臺監(jiān)控平臺通信的各個電池充電網(wǎng)點;所述充放電監(jiān)測系統(tǒng)還包括GPRS模塊，向后臺監(jiān)測平臺發(fā)送汽車位置信息。
[0028]后臺監(jiān)控平臺接收充放電監(jiān)測系統(tǒng)上傳的各個參數(shù)信息，并根據(jù)參數(shù)信息計算該電池在當前運行狀態(tài)下所能維持的時間及維持行駛的公里數(shù)。根據(jù)所能維持的時間和維持行駛的公里數(shù)，以及汽車所在的位置，給出建議充電的網(wǎng)點及網(wǎng)點位置信息。
[0029 ]還包括移動充電站。后臺監(jiān)控平臺安排移動充電站對汽車進行充電支援。
[0030]還包括支援請求發(fā)送模塊。通過支援請求模塊，汽車發(fā)送移動充電支援請求。在后臺監(jiān)控平臺收到汽車發(fā)出請求移動充電站支援的情況下，后臺監(jiān)控平臺安排移動充電站進行支援。
[0031 ]還包括電池壽命計算模塊，根據(jù)電池的充放電狀態(tài)及支撐的公里數(shù)和支撐的時間來計算電池消耗速率和電池壽命，并給出電池更換建議。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車電池充放電監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:包括獨立的供電電源和電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊;所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊與電池相連;所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊包括與電池充放電端口相連的充放電記錄模塊，記錄電池每次充電完成時間、電池開始待機時間及電池開始放電運行時間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池充放電監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:還包括負載監(jiān)測模塊及電量消耗速率監(jiān)測模塊，所述負載監(jiān)測模塊實時監(jiān)測當前負載的大小，所述電量消耗速率監(jiān)測模塊實時監(jiān)測當前電池電量的消耗速率。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電動汽車電池充放電監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊還包括充電電量監(jiān)測模塊，采集記錄電池每次充電完成后，該電池當前所擁有的電量。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車電池充放電監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊還包括剩余電量監(jiān)測模塊，采集記錄電池當前的剩余電量。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動汽車電池充放電監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:所述電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊還包括公里數(shù)采集記錄模塊，采集記錄每次充放電間隙所支撐的公里數(shù)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車電池充放電監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于:還包括與電池參數(shù)采集監(jiān)測模塊相連的MCU模塊;所述MCU模塊與GPS模塊相連;還包括后臺監(jiān)測平臺，所述MCU模塊將采集的電池參數(shù)整合后通過GPS模塊發(fā)送到后臺監(jiān)測平臺。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述電動汽車電池充放電監(jiān)測系統(tǒng)的充放電控制系統(tǒng)，其特征在于:包括后臺監(jiān)控平臺，所述后臺監(jiān)控平臺包括所述后臺監(jiān)測平臺；還包括與后臺監(jiān)控平臺通信的各個電池充電網(wǎng)點；所述充放電監(jiān)測系統(tǒng)還包括GPRS模塊，向后臺監(jiān)測平臺發(fā)送汽車位置信息。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的充放電控制系統(tǒng)，其特征在于:后臺監(jiān)控平臺接收充放電監(jiān)測系統(tǒng)上傳的各個參數(shù)信息，并根據(jù)參數(shù)信息計算該電池在當前運行狀態(tài)下所能維持的時間及維持行駛的公里數(shù)。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的充放電控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括電池壽命計算模塊，根據(jù)電池的充放電狀態(tài)及支撐的公里數(shù)和支撐的時間來計算電池消耗速率和電池壽命，并給出電池更換建議。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的充放電控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括移動充電站。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的充放電控制系統(tǒng)，其特征在于:還包括支援請求發(fā)送模塊。
【文檔編號】H02J7/00GK205429785SQ201521050582
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年12月16日
【發(fā)明人】張玉清
【申請人】張玉清