一種氫氧機的供電電源轉換系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種氫氧機的供電電源轉換系統(tǒng)，包括一備用電池，用于為氫氧發(fā)生器提供電源；一氫氧機供電電路，用于對氫氧機進行供電；一檢測轉換電路，用于檢測發(fā)電機的轉速并對氫氧機的供電電源進行轉換，一充電電路，用于對備用電池進行轉換充電。本實用新型可防止氫氧機在使用電 源時，消除對車載電路系統(tǒng)影響，從而保證行車安全。
【專利說明】
一種氫氧機的供電電源轉換系統(tǒng)
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及氫氧機，具體涉及一種汽車用氫氧機的供電電源轉換系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著能源的消耗越來越大，對行駛設備的節(jié)能要求也越來越高。發(fā)動機是汽車等行駛設備的動力部件，傳統(tǒng)的發(fā)動機的氣缸內燃燒的燃料是單純的汽油或柴油，依靠單純的燃料的燃燒將化學能轉化為動能。然而，現(xiàn)有的發(fā)動機存在著燃料的燃燒不夠充分的現(xiàn)象，因而燃料的化學能的轉化不充分，發(fā)動機的總功率不夠高，最終表現(xiàn)為燃耗高。
[0003]為提升燃油效果，現(xiàn)在可在汽車上加裝一種可產生氫氧氣體的發(fā)生器，發(fā)生器可以為汽車提供氫、氧氣體，并將氫、氧氣體經過濾器從汽車的進氣支管送入發(fā)動機的氣缸，參與氣缸內的燃燒，氫、氧氣體的加入使得缸內燃料的燃燒更充分。但是，氫氧機的工作要消耗電能，如果氫氧機在汽車發(fā)電機不工作時，也在使用電能，則會影響車載電路系統(tǒng)的正常工作和行車安全。
【發(fā)明內容】
[0004]本發(fā)明的目的在于，提供一種汽車用氫氧機的供電電源轉換系統(tǒng)，可防止氫氧機使用電源時消除對車載電路系統(tǒng)影響，從而保證行車安全。
[0005]提供一種汽車用氫氧機的供電電源轉換系統(tǒng)，包括一備用電池，用于為氫氧發(fā)生器提供電源;一氫氧機供電電路，用于對氫氧機進行供電；一檢測轉換電路，用于檢測發(fā)電機的轉速并對氫氧機的供電電源進行轉換，一充電電路，用于對備用電池進行轉換充電。
[0006]在上述汽車用氫氧機的供電電源轉換系統(tǒng)中，所述檢測轉換電路包括第二控制芯片U2，與發(fā)電機正極串聯(lián)連接的第一開關管Ql和第二開關管Q2，所述第一開關管Ql和第二開關管Q2的控制腳相連接后與所述第二控制芯片U2的輸出引腳相連接;所述第二控制芯片U2的另一個輸出腳連接有用于與所述備用電池負極相連接的第五開關管Q5，在所述第二開關管Q2的輸出端還串接有第三開關管Q3，第三開關管Q3的控制端與第二控制芯片U2的另一個輸出腳相連接;第三開關管Q3的輸出端與電感LI的一端相連接。
[0007]在上述汽車用氫氧機的供電電源轉換系統(tǒng)中，所述氫氧機供電電路包括第一控制芯片Ul，與所述電感LI另一端相連接的第四開關管Q4，所述第一控制芯片Ul的一個輸出腳與所述第四開關管Q4的控制端相連接，在所述電感LI另一端還與二極管Dl的正極相連接，二極管Dl的負極與氫氧機的正極相連接，在所述二極管Dl的負極端還連接有由電阻Rl和電阻R2串接組成的輸出電壓檢測電路，電阻R2的一端接地，所述電阻Rl和電阻R2的連接中點與所述第一控制芯片Ul的輸入腳I相連接。
[0008]在上述汽車用氫氧機的供電電源轉換系統(tǒng)中，所述充電電路包括第三控制芯片U3，還包括由變壓器Tl及連接在變壓器Tl次級端的整流二極管D1、D2組成的整流電路，整流二極管D1、D2的負極相連接，連接中點與電感器L2的一端相連接;所述變壓器Tl的初級端引腳I與第6開關管Q6的輸出腳相連接，第6開關管Q6的控制端與所述第三控制芯片U3—個輸出腳相連接，在所述變壓器Tl初級端的中心抽頭與第7開關管Q7的輸出端相連接，第7開關管Q7的控制端與所述第二控制芯片U2的其中一個輸出腳相連接，第7開關管Q7的輸入端與發(fā)電機的正極相連接，在所述變壓器Tl初級端的引腳5連接有第8開關管Q8;第8開關管Q8的控制端與所述第三控制芯片U3中的一個輸出腳相連接;所述電感器L2的另一端與備用電池的負極相連接;所述第三控制芯片U3的輸入腳I與串接在一起的電阻R5和電阻R6的連接中點相連接，所述電阻R6的另一端與所述備用電池的負極相連接，電阻R5的另一端接地。
[0009]本發(fā)明采用備用電池動態(tài)充放電，對氫、氧流量進行動態(tài)調整，可確保氫氧發(fā)生器正常工作且不影響車載電路系統(tǒng)的正常工作。
[0010]1、氫氧機轉換控制系統(tǒng)的啟動與停止;氫氧機轉換控制系統(tǒng)通過檢測發(fā)電機調節(jié)器輸出電源線來判斷發(fā)電機的狀態(tài)。當發(fā)電機處于停機狀態(tài)時使本系統(tǒng)進入休眠狀態(tài)，當發(fā)電機處于正常運行狀態(tài)時本系統(tǒng)啟動。
[0011]2、備用電池充放電控制:氫氧機轉換控制系統(tǒng)通過檢測發(fā)動機噴油嘴脈沖信號線G監(jiān)測獲取發(fā)動機噴油嘴噴油速度，根據(jù)發(fā)動機與發(fā)電機的皮帶輪直徑比例計算得出發(fā)電機轉速。當發(fā)電機轉速較低時發(fā)電量較少，此時由備用電池放電給氫氧發(fā)生器供電；當發(fā)電機轉速較高時發(fā)電量較大，由發(fā)電機備用電池充電。
[0012]3、氫氧流量控制氫氧機轉換控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)電機轉速控制氫氧發(fā)生器對氫氧流量進行調整。當發(fā)電機轉速較低時氫氧流量較小，當發(fā)電機轉速較高時氫氧流量較大。
[0013]4、氫氧機靜止待機和啟動工作控制氫氧機轉換控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機噴油嘴脈沖信號線(G)監(jiān)測獲取發(fā)動機噴油速度，當監(jiān)測車發(fā)動機轉速在1200轉速以下(怠速)狀態(tài)時，氫氧機轉換為靜止待機狀態(tài)，當發(fā)動機轉速在怠速以上轉速時，氫氧機啟動工作轉換到產生合理氫氧量供給發(fā)動機燃燒室狀態(tài)。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明汽車用氫氧機的供電電源轉換系統(tǒng)電路方框圖；
[0015]圖2是本發(fā)明汽車用氫氧機的供電電源轉換系統(tǒng)電路原理圖。
【具體實施方式】
[0016]參照圖1、圖2所示:一種汽車用氫氧機的供電電源轉換系統(tǒng)，其特征在于:包括一備用電池，用于為氫氧發(fā)生器提供電源;一氫氧機供電電路，用于對氫氧機進行供電；一檢測轉換電路，用于檢測發(fā)電機的轉速并對氫氧機的供電電源進行轉換，一充電電路，用于對備用電池進行轉換充電。
[0017]所述檢測轉換電路包括第二控制芯片U2，與發(fā)電機正極串聯(lián)連接的第一開關管Ql和第二開關管Q2，所述第一開關管Ql和第二開關管Q2的控制腳相連接后與所述第二控制芯片U2的輸出引腳相連接;所述第二控制芯片U2的另一個輸出腳連接有用于與所述備用電池負極相連接的第五開關管Q5，在所述第二開關管Q2的輸出端還串接有第三開關管Q3，第三開關管Q3的控制端與第二控制芯片U2的另一個輸出腳相連接;第三開關管Q3的輸出端與電感LI的一端相連接。
[0018]在上述氫氧機的供電電源轉換系統(tǒng)中，所述氫氧機供電電路包括第一控制芯片Ul，與所述電感LI另一端相連接的第四開關管Q4，所述第一控制芯片Ul的一個輸出腳與所述第四開關管Q4的控制端相連接，在所述電感LI另一端還與二極管Dl的正極相連接，二極管Dl的負極與氫氧機的正極相連接，在所述二極管Dl的負極端還連接有由電阻Rl和電阻R2串接組成的輸出電壓檢測電路，電阻R2的一端接地，所述電阻Rl和電阻R2的連接中點與所述第一控制芯片Ul的輸入腳I相連接。
[0019]在上述汽車用氫氧機的供電電源轉換系統(tǒng)中，所述充電電路包括第三控制芯片U3，還包括由變壓器Tl及連接在變壓器Tl次級端的整流二極管D1、D2組成的整流電路，整流二極管D1、D2的負極相連接，連接中點與電感器L2的一端相連接;所述變壓器Tl的初級端引腳I與第6開關管Q6的輸出腳相連接，第6開關管Q6的控制端與所述第三控制芯片U3—個輸出腳相連接，在所述變壓器Tl初級端的中心抽頭與第7開關管Q7的輸出端相連接，第7開關管Q7的控制端與所述第二控制芯片U2的其中一個輸出腳相連接，第7開關管Q7的輸入端與發(fā)電機的正極相連接，在所述變壓器Tl初級端的引腳5連接有第8開關管Q8;第8開關管Q8的控制端與所述第三控制芯片U3中的一個輸出腳相連接;所述電感器L2的另一端與備用電池的負極相連接;所述第三控制芯片U3的輸入腳I與串接在一起的電阻R5和電阻R6的連接中點相連接，所述電阻R6的另一端與所述備用電池的負極相連接，電阻R5的另一端接地。
[0020]在上述的汽車用氫氧機的供電電源轉換系統(tǒng)中，所述Ul型號為TL494;U2的型號為ATmega88;U3 的型號為 TL494。
[0021]電路工作原理:參照圖1和圖2，第二控制芯片U2在檢測到發(fā)電機處于運行狀態(tài)時在控制本系統(tǒng)及氫氧發(fā)生器開始工作。當發(fā)電機轉速較低時，U2發(fā)出信號使發(fā)電機正極第一開關管Q1、第二開關管Q2處于截止狀態(tài)，使氫氧發(fā)生器第三開關管Q3及備用電池正極第五開關管開關Q5處于導通狀態(tài)，此時由備用電池給氫氧發(fā)生器供電，氫氧發(fā)生器產生小流量氣體；同時U2發(fā)出信號使充電第7開關管Q7處于截止狀態(tài)，充電電路休眠。當發(fā)電機轉速較高時，第二控制芯片U2發(fā)出信號，使得連接在發(fā)電機正極的第一開關管Q1、第二開關管Q2及氫氧發(fā)生器第三開關管Q3處于導通狀態(tài)，使得連接在備用電池正極的第五開關管Q5處于截止狀態(tài)，此時由發(fā)電機給氫氧發(fā)生器供電，氫氧發(fā)生器產生大流量氣體；同時第二控制芯片U2發(fā)出信號使充電第7開關管Q7處于導通狀態(tài)，開始給備用電池充電。制氫電路工作時，第一控制芯片Ul的輸入引腳I檢測輸出電壓，當輸出電壓偏離設定電壓時Ul調整9、10引腳輸出PffM波的占空比控制第四開關管Q 4，使輸出電壓回到設定電壓。
[0022]充電電路工作時第三控制芯片U3的I腳檢測充電電壓，當充電電壓偏離設定電壓時U3調整9腳、10腳輸出PWM波的占空分別控制第8開關管Q8和第6開關管Q6使充電電壓回到設定電壓。
【主權項】
1.一種氫氧機的供電電源轉換系統(tǒng)，其特征在于:包括一備用電池，用于為氫氧發(fā)生器提供電源;一氫氧機供電電路，用于對氫氧機進行供電；一檢測轉換電路，用于檢測發(fā)電機的轉速并對氫氧機的供電電源進行轉換，一充電電路，用于對備用電池進行轉換充電。2.根據(jù)權利要求1所述的氫氧機的供電電源轉換系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測轉換電路包括第二控制芯片U2，與發(fā)電機正極串聯(lián)連接的第一開關管Ql和第二開關管Q2，所述第一開關管Ql和第二開關管Q2的控制腳相連接后與所述第二控制芯片U2的輸出引腳相連接;所述第二控制芯片U2的另一個輸出腳連接有用于與所述備用電池負極相連接的第五開關管Q5，在所述第二開關管Q2的輸出端還串接有第三開關管Q3，第三開關管Q3的控制端與第二控制芯片U2的另一個輸出腳相連接;第三開關管Q3的輸出端與電感LI的一端相連接。3.根據(jù)權利要求2所述的氫氧機的供電電源轉換系統(tǒng)，其特征在于，所述氫氧機供電電路包括第一控制芯片U1，與所述電感LI另一端相連接的第四開關管Q4，所述第一控制芯片Ul的一個輸出腳與所述第四開關管Q4的控制端相連接，在所述電感LI另一端還與二極管Dl的正極相連接，二極管Dl的負極與氫氧機的正極相連接，在所述二極管Dl的負極端還連接有由電阻Rl和電阻R2串接組成的輸出電壓檢測電路，電阻R2的一端接地，所述電阻Rl和電阻R2的連接中點與所述第一控制芯片Ul的輸入腳I相連接。4.根據(jù)權利要求3所述的氫氧機的供電電源轉換系統(tǒng)，其特征在于，所述充電電路包括第三控制芯片U3，還包括由變壓器Tl及連接在變壓器Tl次級端的整流二極管D1、D2組成的整流電路，整流二極管D1、D2的負極相連接，連接中點與電感器L2的一端相連接;所述變壓器Tl的初級端引腳I與第6開關管Q6的輸出腳相連接，第6開關管Q6的控制端與所述第三控制芯片U3—個輸出腳相連接，在所述變壓器Tl初級端的中心抽頭與第7開關管Q7的輸出端相連接，第7開關管Q7的控制端與所述第二控制芯片U2的其中一個輸出腳相連接，第7開關管Q7的輸入端與發(fā)電機的正極相連接，在所述變壓器Tl初級端的引腳5連接有第8開關管Q8;第8開關管Q8的控制端與所述第三控制芯片U3中的一個輸出腳相連接;所述電感器L2的另一端與備用電池的負極相連接;所述第三控制芯片U3的輸入腳I與串接在一起的電阻R5和電阻R6的連接中點相連接，所述電阻R6的另一端與所述備用電池的負極相連接，電阻R5的另一端接地。5.根據(jù)權利要求4所述的氫氧機的供電電源轉換系統(tǒng)，其特征在于，所述Ul的型號為TL494；U2 的型號為 ATmega88；U3 的型號為 TL494。
【文檔編號】F02M25/12GK205429868SQ201520892888
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年11月9日
【發(fā)明人】胡永沙
【申請人】胡永沙