一種具有穩(wěn)定可靠的充電系統(tǒng)的新能源汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種具有穩(wěn)定可靠的充電系統(tǒng)的新能源汽車，包括充電裝置，所述充電裝置包括外殼、設(shè)置在外殼內(nèi)的充電模塊和信號檢測模塊、設(shè)置在外殼上的輔助控制機(jī)構(gòu)，該具有穩(wěn)定可靠的充電系統(tǒng)的新能源汽車通過無線通訊模塊實(shí)現(xiàn)用戶對汽車的充電狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)控，通過充電控制模塊對整流濾波模塊進(jìn)行控制，保證了充電裝置在最高效的狀態(tài)下充電，同時保證了蓄電池的穩(wěn)定，同時通過信號檢測模塊對蓄電池的各個參數(shù)進(jìn)行實(shí)時測量，保證了蓄電池的高效和可靠性；不僅如此，通過過充保護(hù)模塊對蓄電池進(jìn)行保護(hù)，二極管用于防反充電，通過三極管和MOS管的通斷來控制充電，結(jié)合對蓄電池的電壓的實(shí)時檢測，從而保證了蓄電池充電的持續(xù)性和穩(wěn)定性。
【專利說明】
一種具有穩(wěn)定可靠的充電系統(tǒng)的新能源汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種具有穩(wěn)定可靠的充電系統(tǒng)的新能源汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]由于石油危機(jī)和日益嚴(yán)重的環(huán)境污染，電動汽車發(fā)展已經(jīng)是大勢所趨。蓄電池為電動汽車提供動力，而蓄電池充電性能直接影響蓄電池的使用和壽命。
[0003]在現(xiàn)在的電動汽車市場上，由于給蓄電池的充電裝置匹配不過關(guān)，會出現(xiàn)過充過熱等不安全現(xiàn)象，從而影響蓄電池的正常使用并縮短蓄電池壽命。所以設(shè)計(jì)出一種高效安全的充電裝置，是設(shè)計(jì)者的研究方向。
[0004]在本實(shí)用新型中，通過對目前新能源汽車的充電系統(tǒng)，對蓄電池的檢測和對蓄電池的充電控制結(jié)合不到位，導(dǎo)致充電不可靠的問題進(jìn)行了改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是:為了克服現(xiàn)有技術(shù)充電效率低、性能不穩(wěn)定的不足，提供一種充電效率高且性能穩(wěn)定的具有穩(wěn)定可靠的充電系統(tǒng)的新能源汽車。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種具有穩(wěn)定可靠的充電系統(tǒng)的新能源汽車，包括充電裝置，所述充電裝置包括外殼、設(shè)置在外殼內(nèi)的充電模塊和信號檢測模塊、設(shè)置在外殼上的輔助控制機(jī)構(gòu)，所述輔助控制機(jī)構(gòu)包括顯示界面、控制按鍵、進(jìn)線端子和出線端子，所述顯示界面、控制按鍵、進(jìn)線端子和出線端子均與充電模塊電連接，所述充電模塊與信號檢測模塊連接；
[0007]所述充電模塊中設(shè)有充電進(jìn)線模塊，所述充電進(jìn)線模塊I包括過充保護(hù)電路，所述過充保護(hù)電路包括集成電路、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻、第六電阻、第七電阻、二極管、電容、三極管和MOS管，所述集成電路的型號為NE555，所述集成電路的電源端和復(fù)位端均外接+9V直流電壓電源，所述集成電路的接地端接地，所述集成電路的控制電壓端通過電容接地，所述集成電路的放電端通過第一電阻和第二電阻組成的串聯(lián)電路外接+12V直流電壓電源，所述集成電路的觸發(fā)端和重置鎖定端連接，所述集成電路的觸發(fā)端分別與第一電阻和第三電阻連接，所述集成電路的觸發(fā)端通過第三電阻和第四電阻組成的串聯(lián)電路接地，所述集成電路的輸出端通過第五電阻與三極管的基極連接，所述三極管的發(fā)射極接地，所述三極管的集電極通過第六電阻外接+12V直流電壓電源，所述三極管的集電極通過第七電阻與MOS管的柵極連接，所述MOS管的源極接地，所述MOS管的漏極與二極管的陽極連接且通過二極管外接+12V直流電壓電源。
[0008]作為優(yōu)選，為了提高新能源汽車的智能化，所述充電模塊包括整流濾波模塊、穩(wěn)壓輸出模塊和充電控制模塊，所述充電進(jìn)線模塊、整流濾波模塊和穩(wěn)壓輸出模塊依次連接，所述充電控制模塊與整流濾波模塊連接，所述信號檢測模塊包括電流檢測模塊、電壓檢測模塊和溫度檢測模塊，所述電流檢測模塊、電壓檢測模塊和溫度檢測模塊均與充電控制模塊連接，所述充電模塊包括輔助控制模塊，所述輔助控制模塊與充電控制模塊連接，所述輔助控制t旲塊包括液晶顯不t旲塊、按鍵控制t旲塊和無線通訊t旲塊，所述液晶顯不t旲塊、按鍵控制模塊和無線通訊模塊均與充電控制模塊連接。
[0009]作為優(yōu)選，為了提高新能源汽車的可靠性，通過對新能源汽車的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時檢測，所述電流檢測模塊電連接有電流傳感器，所述電壓檢測模塊電連接有電壓傳感器，所述溫度檢測模塊電連接有溫度傳感器。
[0010]作為優(yōu)選，所述顯示界面與液晶顯示模塊電連接，所述控制按鍵與按鍵控制模塊電連接。
[0011]作為優(yōu)選，所述無線通訊模塊通過藍(lán)牙傳輸無線信號。
[0012]作為優(yōu)選，為了提高過充保護(hù)電路的可靠性，所述二極管的型號為1N4148，所述三極管為NPN三極管，所述MOS管為η溝道MOS管。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是，該具有穩(wěn)定可靠的充電系統(tǒng)的新能源汽車通過無線通訊模塊實(shí)現(xiàn)用戶對汽車的充電狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)控，通過充電控制模塊對整流濾波模塊進(jìn)行控制，保證了充電裝置在最高效的狀態(tài)下充電，同時保證了蓄電池的穩(wěn)定，同時通過信號檢測模塊對蓄電池的各個參數(shù)進(jìn)行實(shí)時測量，保證了蓄電池的高效和可靠性;不僅如此，通過過充保護(hù)模塊對蓄電池進(jìn)行保護(hù)，二極管用于防反充電，通過三極管和MOS管的通斷來控制充電，結(jié)合對蓄電池的電壓的實(shí)時檢測，從而保證了蓄電池充電的持續(xù)性和穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0015]圖1是本實(shí)用新型具有穩(wěn)定可靠的充電系統(tǒng)的新能源汽車的充電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型具有穩(wěn)定可靠的充電系統(tǒng)的新能源汽車的充電裝置的系統(tǒng)原理圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型具有穩(wěn)定可靠的充電系統(tǒng)的新能源汽車的過充保護(hù)電路的電路原理圖；
[0018]圖中:1.充電進(jìn)線模塊，2.整流濾波模塊，3.穩(wěn)壓輸出模塊，4.充電控制模塊，5.電流檢測模塊，6.電壓檢測模塊，7.溫度檢測模塊，8.液晶顯示模塊，9.按鍵控制模塊，10.無線通訊模塊，11.電流傳感器，12.電壓傳感器，13.溫度傳感器，14.顯示界面，15.控制按鍵，16.進(jìn)線端子，17.出線端子，18.外殼，Ul.集成電路，Rl.第一電阻，R2.第二電阻，R3.第三電阻，R4.第四電阻，R5.第五電阻，R6.第六電阻，R7.第七電阻，Dl.二極管，Cl.電容，Ql.三極管，Q2.M0S 管。
【具體實(shí)施方式】
[0019]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0020]如圖1-圖3所示，一種具有穩(wěn)定可靠的充電系統(tǒng)的新能源汽車，包括充電裝置，所述充電裝置包括外殼18、設(shè)置在外殼18內(nèi)的充電模塊和信號檢測模塊、設(shè)置在外殼18上的輔助控制機(jī)構(gòu)，所述輔助控制機(jī)構(gòu)包括顯示界面14、控制按鍵15、進(jìn)線端子16和出線端子17，所述顯示界面14、控制按鍵15、進(jìn)線端子16和出線端子17均與充電模塊電連接，所述充電模塊與信號檢測模塊連接；
[0021]所述充電模塊中設(shè)有充電進(jìn)線模塊I，所述充電進(jìn)線模塊I包括過充保護(hù)電路，所述過充保護(hù)電路包括集成電路U1、第一電阻Rl、第二電阻R2、第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第七電阻R7、二極管Dl、電容Cl、三極管Ql和MOS管Q2，所述集成電路Ul的型號為NE555，所述集成電路Ul的電源端和復(fù)位端均外接+9V直流電壓電源，所述集成電路UI的接地端接地，所述集成電路UI的控制電壓端通過電容CI接地，所述集成電路UI的放電端通過第一電阻Rl和第二電阻R2組成的串聯(lián)電路外接+12V直流電壓電源，所述集成電路Ul的觸發(fā)端和重置鎖定端連接，所述集成電路Ul的觸發(fā)端分別與第一電阻Rl和第三電阻R3連接，所述集成電路Ul的觸發(fā)端通過第三電阻R3和第四電阻R4組成的串聯(lián)電路接地，所述集成電路Ul的輸出端通過第五電阻R5與三極管Ql的基極連接，所述三極管Ql的發(fā)射極接地，所述三極管Ql的集電極通過第六電阻R6外接+12V直流電壓電源，所述三極管Ql的集電極通過第七電阻R7與MOS管Q2的柵極連接，所述MOS管Q2的源極接地，所述MOS管Q2的漏極與二極管Dl的陽極連接且通過二極管Dl外接+12V直流電壓電源。
[0022]作為優(yōu)選，為了提高新能源汽車的智能化，所述充電模塊包括整流濾波模塊2、穩(wěn)壓輸出模塊3和充電控制模塊4，所述充電進(jìn)線模塊1、整流濾波模塊2和穩(wěn)壓輸出模塊3依次連接，所述充電控制模塊4與整流濾波模塊2連接，所述信號檢測模塊包括電流檢測模塊5、電壓檢測模塊6和溫度檢測模塊7，所述電流檢測模塊5、電壓檢測模塊6和溫度檢測模塊7均與充電控制模塊4連接，所述充電模塊包括輔助控制模塊，所述輔助控制模塊與充電控制模塊4連接，所述輔助控制模塊包括液晶顯示模塊8、按鍵控制模塊9和無線通訊模塊10，所述液晶顯示模塊8、按鍵控制模塊9和無線通訊模塊10均與充電控制模塊4連接。
[0023]作為優(yōu)選，為了提高新能源汽車的可靠性，通過對新能源汽車的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時檢測，所述電流檢測模塊5電連接有電流傳感器11，所述電壓檢測模塊6電連接有電壓傳感器12，所述溫度檢測模塊7電連接有溫度傳感器13。
[0024]作為優(yōu)選，所述顯示界面14與液晶顯示模塊8電連接，所述控制按鍵15與按鍵控制模塊9電連接。
[0025]作為優(yōu)選，所述無線通訊模塊10通過藍(lán)牙傳輸無線信號。
[0026]作為優(yōu)選，為了提高過充保護(hù)電路的可靠性，所述二極管Dl的型號為1N4148，所述三極管Ql為NPN三極管，所述MOS管Q2為η溝道MOS管。
[0027]該具有穩(wěn)定可靠的充電系統(tǒng)的新能源汽車中，通過充電進(jìn)線模塊I接入電網(wǎng)電源；通過整流濾波模塊2對輸入電壓進(jìn)行整流，同時進(jìn)行濾波，保證電壓輸出的穩(wěn)定性和可靠性;通過穩(wěn)壓輸出模塊3對整流電壓進(jìn)行穩(wěn)壓輸出，進(jìn)一步保證了充電電壓的穩(wěn)定性和可靠性。通過充電控制模塊4對整流濾波模塊2進(jìn)行控制，保證了充電裝置在最高效的狀態(tài)下充電，同時保證了蓄電池的穩(wěn)定。其中信號檢測模塊包括電流檢測模塊5、電壓檢測模塊6和溫度檢測模塊7，分別通過其對蓄電池的電流、電壓和溫度進(jìn)行測量，從而保證了蓄電池在最安全最高效的充電狀態(tài)下進(jìn)行充電；通過液晶顯示模塊8和按鍵控制模塊9，能夠?qū)崿F(xiàn)對充電狀態(tài)的實(shí)時顯示，提高了汽車的實(shí)用性;通過無線通訊模塊10實(shí)現(xiàn)用戶對汽車的充電狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)控。
[0028]該具有穩(wěn)定可靠的充電系統(tǒng)的新能源汽車中的過充保護(hù)模塊對新能源汽車在發(fā)電過程中的電量進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，其中，二極管Dl用于防反充電；當(dāng)進(jìn)線端子16初始上電時，由于電容Cl的作用，則集成電路Ul的控制電壓端為低電平，集成電路Ul的輸出端為高電平，三極管Ql導(dǎo)通，MOS管Q2截止，允許給蓄電池充電。當(dāng)檢測到蓄電池所充電壓小于14.4V時，則集成電路Ul的重置鎖定端和觸發(fā)端的電壓低于2/3集成電路Ul的供電電壓，則小于6V，電路維持充電狀態(tài)，隨著充電時間的延長，則蓄電池的電壓升高，則集成電路Ul的重置鎖定端和觸發(fā)端的電壓高于2/3集成電路Ul的供電電壓，集成電路Ul的輸出端低電平，三極管Ql截至，MOS管Q2導(dǎo)通，停止給蓄電池充電。
[0029]與現(xiàn)有技術(shù)相比，該具有穩(wěn)定可靠的充電系統(tǒng)的新能源汽車通過無線通訊模塊10實(shí)現(xiàn)用戶對汽車的充電狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)控，通過充電控制模塊4對整流濾波模塊2進(jìn)行控制，保證了充電裝置在最高效的狀態(tài)下充電，同時保證了蓄電池的穩(wěn)定，同時通過信號檢測模塊對蓄電池的各個參數(shù)進(jìn)行實(shí)時測量，保證了蓄電池的高效和可靠性;不僅如此，通過過充保護(hù)模塊對蓄電池進(jìn)行保護(hù)，二極管Dl用于防反充電，通過三極管Ql和MOS管Q2的通斷來控制充電，結(jié)合對蓄電池的電壓的實(shí)時檢測，從而保證了蓄電池充電的持續(xù)性和穩(wěn)定性。
[0030]以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有穩(wěn)定可靠的充電系統(tǒng)的新能源汽車，其特征在于，包括充電裝置，所述充電裝置包括外殼(18)、設(shè)置在外殼(18)內(nèi)的充電模塊和信號檢測模塊、設(shè)置在外殼(18)上的輔助控制機(jī)構(gòu)，所述輔助控制機(jī)構(gòu)包括顯示界面(14)、控制按鍵(15)、進(jìn)線端子(16)和出線端子(17)，所述顯示界面(14)、控制按鍵(15)、進(jìn)線端子(16)和出線端子(17)均與充電模塊電連接，所述充電模塊與信號檢測模塊連接； 所述充電模塊中設(shè)有充電進(jìn)線模塊(I)，所述充電進(jìn)線模塊(I)包括過充保護(hù)電路，所述過充保護(hù)電路包括集成電路(U1)、第一電阻(R1)、第二電阻(R2)、第三電阻(R3)、第四電阻(R4)、第五電阻(R5)、第六電阻(R6)、第七電阻(R7)、二極管(Dl)、電容(Cl)、三極管(Ql)和MOS管(Q2)，所述集成電路(Ul)的型號為NE555，所述集成電路(Ul)的電源端和復(fù)位端均外接+9V直流電壓電源，所述集成電路(Ul)的接地端接地，所述集成電路(Ul)的控制電壓端通過電容(Cl)接地，所述集成電路(Ul)的放電端通過第一電阻(Rl)和第二電阻(R2)組成的串聯(lián)電路外接+12V直流電壓電源，所述集成電路(Ul)的觸發(fā)端和重置鎖定端連接，所述集成電路(Ul)的觸發(fā)端分別與第一電阻(Rl)和第三電阻(R3)連接，所述集成電路(Ul)的觸發(fā)端通過第三電阻(R3)和第四電阻(R4)組成的串聯(lián)電路接地，所述集成電路(Ul)的輸出端通過第五電阻(R5)與三極管(Ql)的基極連接，所述三極管(Ql)的發(fā)射極接地，所述三極管(Ql)的集電極通過第六電阻(R6)外接+12V直流電壓電源，所述三極管(Ql)的集電極通過第七電阻(R7)與MOS管(Q2)的柵極連接，所述MOS管(Q2)的源極接地，所述MOS管(Q2)的漏極與二極管(Dl)的陽極連接且通過二極管(Dl)外接+12V直流電壓電源。2.如權(quán)利要求1所述的具有穩(wěn)定可靠的充電系統(tǒng)的新能源汽車，其特征在于，所述充電模塊包括整流濾波模塊(2)、穩(wěn)壓輸出模塊(3)和充電控制模塊(4)，所述充電進(jìn)線模塊(I)、整流濾波模塊(2)和穩(wěn)壓輸出模塊(3)依次連接，所述充電控制模塊(4)與整流濾波模塊(2)連接，所述信號檢測模塊包括電流檢測模塊(5)、電壓檢測模塊(6)和溫度檢測模塊(7),所述電流檢測模塊(5)、電壓檢測模塊(6)和溫度檢測模塊(7)均與充電控制模塊(4)連接，所述充電模塊包括輔助控制模塊，所述輔助控制模塊與充電控制模塊(4)連接，所述輔助控制模塊包括液晶顯示模塊(8)、按鍵控制模塊(9)和無線通訊模塊(10)，所述液晶顯示模塊(8)、按鍵控制模塊(9)和無線通訊模塊(10)均與充電控制模塊(4)連接。3.如權(quán)利要求2所述的具有穩(wěn)定可靠的充電系統(tǒng)的新能源汽車，其特征在于，所述電流檢測模塊(5)電連接有電流傳感器(11)，所述電壓檢測模塊(6)電連接有電壓傳感器(12)，所述溫度檢測模塊(7)電連接有溫度傳感器(13)。4.如權(quán)利要求2所述的具有穩(wěn)定可靠的充電系統(tǒng)的新能源汽車，其特征在于，所述顯示界面(14)與液晶顯示模塊(8)電連接，所述控制按鍵(15)與按鍵控制模塊(9)電連接。5.如權(quán)利要求2所述的具有穩(wěn)定可靠的充電系統(tǒng)的新能源汽車，其特征在于，所述無線通訊模塊(1)通過藍(lán)牙傳輸無線信號。6.如權(quán)利要求1所述的具有穩(wěn)定可靠的充電系統(tǒng)的新能源汽車，其特征在于，所述二極管(DI)的型號為IN4148，所述三極管(Ql)為NPN三極管，所述MOS管(Q2)為η溝道MOS管。
【文檔編號】H02J7/04GK205489729SQ201620016465
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月7日
【發(fā)明人】吳波
【申請人】蘇州溯標(biāo)檢測認(rèn)證有限公司