一種導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)及汽車，其中該導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)包括：槽體、槽蓋、第一插桿、以及第二插桿，其中，槽蓋與槽體可拆卸連接，且槽蓋與槽體之間形成一用于容納線纜通過的空間，第一插桿的一端與設(shè)置在槽體上的第一卡槽卡接，另一端與汽車覆蓋件連接，第二插桿的一端與設(shè)置在槽體上的第二卡槽卡接，另一端與汽車覆蓋件連接，且第一插桿的一端可沿第一卡槽的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。本實(shí)用新型的實(shí)施例能調(diào)整導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)的安裝位置，在將導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)牢靠的安裝在汽車覆蓋件上的同時(shí)，將線纜完全約束在預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置。
【專利說明】
一種導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)是汽車中比較常見的一種線纜固定結(jié)構(gòu)，主要應(yīng)用在儀表臺(tái)管梁、機(jī)艙內(nèi)部等汽車覆蓋件處，起到約束和固定線纜并保護(hù)線纜不受摩擦、干涉的作用，而且外表美觀、整潔。
[0003]目前的線纜固定方式存在如下的缺陷:
[0004](I)裝配后無法定位牢靠、易脫落，在受力的情況下易出現(xiàn)線纜偏離預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置；
[0005](2)現(xiàn)有的固定方式大多不能調(diào)整位置，造成裝配困難；
[0006](3)無法把線纜約束完全，如果有散落的線纜則可能會(huì)造成與其他部件的干涉。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型實(shí)施了的目的在于提供一種導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)及汽車，能調(diào)整導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)的安裝位置，在將導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)牢靠的安裝在汽車覆蓋件上的同時(shí)，將線纜完全約束在預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置。
[0008]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)，包括:槽體、槽蓋、第一插桿、以及第二插桿，
[0009]其中，槽蓋與槽體可拆卸連接，且槽蓋與槽體之間形成一用于容納線纜通過的空間，第一插桿的一端與設(shè)置在槽體上的第一卡槽卡接，另一端與汽車覆蓋件連接，第二插桿的一端與設(shè)置在槽體上的第二卡槽卡接，另一端與汽車覆蓋件連接，且第一插桿的一端可沿第一卡槽的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。
[0010]其中，槽蓋的第一側(cè)邊上設(shè)有至少一個(gè)第一扣邊，槽蓋的第二側(cè)邊上設(shè)有至少一個(gè)第二扣邊，第一扣邊上設(shè)有第一扣孔，第二扣邊上設(shè)有第二扣孔，第一側(cè)邊和第二側(cè)邊為槽蓋的兩相對(duì)側(cè)邊，槽蓋通過第一扣孔和第二扣孔與槽體可拆卸連接。
[0011]其中，槽體的第一側(cè)壁設(shè)有至少一個(gè)第一倒扣，槽體的第二側(cè)壁設(shè)有至少一個(gè)第二倒扣，第一側(cè)壁和第二側(cè)壁為槽體的兩相對(duì)側(cè)壁，槽蓋通過第一扣孔與第一倒扣的配合，以及第二扣孔與第二倒扣的配合與槽體可拆卸連接。
[0012]其中，導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)還包括第一加強(qiáng)肋、第二加強(qiáng)肋、第三加強(qiáng)肋以及第四加強(qiáng)肋，
[0013]第一加強(qiáng)肋設(shè)置在槽體的底面與第一側(cè)壁的第一端的連接處;第二加強(qiáng)肋設(shè)置在槽體的底面與第一側(cè)壁的第二端的連接處;第三加強(qiáng)肋設(shè)置在槽體的底面與第二側(cè)壁的第一端的連接處;第四加強(qiáng)肋設(shè)置在槽體的底面與第二側(cè)壁的第二端的連接處，第一側(cè)壁與的二側(cè)壁均與底面連接，且第一側(cè)壁與第二側(cè)壁分別位于底面的兩側(cè)。
[0014]其中，第一加強(qiáng)肋、第二加強(qiáng)肋、第三加強(qiáng)肋和第四加強(qiáng)肋均為直角三角形結(jié)構(gòu)，第一加強(qiáng)肋的兩條直角邊分別與第一側(cè)壁和底面連接，第二加強(qiáng)肋的兩條直角邊分別與第一側(cè)壁和底面連接，第三加強(qiáng)肋的兩條直角邊分別與第二側(cè)壁和底面連接，第四加強(qiáng)肋的兩條直角邊分別與第二側(cè)壁和底面連接。
[0015]其中，槽蓋的第一側(cè)邊上設(shè)有至少一個(gè)用于使槽蓋和槽體配合到位的第一定位卡，第二側(cè)邊上設(shè)有至少一個(gè)用于使槽蓋和槽體配合到位的第二定位卡。
[0016]其中，第一扣邊和第二扣邊的數(shù)量均為3個(gè)，第二扣邊與第一扣邊對(duì)稱設(shè)置，第一定位卡和第二定位卡的數(shù)量均為2個(gè)，第二定位卡與第一定位卡對(duì)稱設(shè)置，且第一扣邊與第一定位卡間隔排列，第二扣邊與第二定位卡間隔排列。
[0017]其中，第一插桿的另一端設(shè)有第一倒卡齒結(jié)構(gòu)，第一插桿的另一端通過第一倒卡齒結(jié)構(gòu)與汽車覆蓋件連接。
[0018]其中，第二插桿的另一端設(shè)有第二倒卡齒結(jié)構(gòu)，第二插桿的另一端通過第二倒卡齒結(jié)構(gòu)與汽車覆蓋件連接。
[0019]本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括上述的導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)。
[0020]本實(shí)用新型的上述方案至少包括以下有益效果:
[0021]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第一插桿的一端可沿槽體上的第一^Nf的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，使得導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)的安裝位置可以調(diào)整，這樣不僅能將導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)牢靠的安裝在汽車覆蓋件上，還能將線纜完全約束在預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置。
【附圖說明】
[0022]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中第一插桿裝配在槽體上的示意圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中槽體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4本實(shí)用新型實(shí)施例中槽蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5本實(shí)用新型實(shí)施例中槽體、第一插桿以及第二插桿的裝配示意圖；
[0027]圖6本實(shí)用新型實(shí)施例中導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)與儀表管梁的裝配示意圖。
[0028]附圖標(biāo)記說明:
[0029]1、槽體；101、第一卡槽；102、第二卡槽；103、第一倒扣；2、槽蓋；201、第一扣邊;202、第二扣邊;203、第一扣孔;204、第二扣孔;205、第一定位卡;206、第二定位卡;3、第一插桿;301、第一倒卡齒結(jié)構(gòu);4、第二插桿;5、第一加強(qiáng)肋;6、第三加強(qiáng)肋;7、線纜;8、導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu);9、儀表管梁。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0031]如圖1?圖6所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8包括:槽體1、槽蓋2、第一插桿3、以及第二插桿4。
[0032]其中，槽蓋2與槽體I可拆卸連接，且槽蓋2與槽體I之間形成一用于容納線纜7通過的空間，第一插桿3的一端與設(shè)置在槽體I上的第一卡槽101卡接，另一端與汽車覆蓋件(例如儀表管梁9等)連接，第二插桿4的一端與設(shè)置在槽體I上的第二卡槽102卡接，另一端與汽車覆蓋件(例如儀表管梁9等)連接，且第一插桿3的一端可沿第一卡槽101的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。
[0033]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，上述線纜7可以是線束?？梢岳斫獾氖?，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，并不限定線纜7的具體形式。
[0034]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，為了將第一插桿3牢靠的與汽車覆蓋件連接，上述第一插桿3的另一端設(shè)有第一倒卡齒結(jié)構(gòu)301，以使第一插桿3的另一端可通過第一倒卡齒結(jié)構(gòu)301與汽車覆蓋件連接。類似地，為了將第二插桿4牢靠的與汽車覆蓋件連接，第二插桿4的另一端也設(shè)有第二倒卡齒結(jié)構(gòu)，以使第二插桿4的另一端可通過第二倒卡齒結(jié)構(gòu)與汽車覆蓋件連接。這種連接固定方式使導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8能有更準(zhǔn)確的定位，防止導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8相對(duì)于汽車覆蓋件位置的變化，同時(shí)，該第一插桿3和第二插桿4還能承受部分導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8內(nèi)線纜7的重量，從而進(jìn)一步增加導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8的固定可靠性。此外，由于第一插桿3的一端能在第一卡槽101內(nèi)沿第一卡槽101的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，使得在安裝導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8的過程中，能調(diào)整導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8與汽車覆蓋件的安裝位置，有效補(bǔ)償汽車覆蓋件上導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8定位孔的制造誤差。
[0035]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，為了增加上述槽體I的第一側(cè)壁與第二側(cè)壁的強(qiáng)度，上述導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8還包括第一加強(qiáng)肋5、第二加強(qiáng)肋、第三加強(qiáng)肋6以及第四加強(qiáng)肋。
[0036]其中，第一加強(qiáng)肋5設(shè)置在槽體I的底面與第一側(cè)壁的第一端的連接處，第二加強(qiáng)肋設(shè)置在槽體I的底面與第一側(cè)壁的第二端的連接處，第三加強(qiáng)肋6設(shè)置在槽體I的底面與第二側(cè)壁的第一端的連接處，第四加強(qiáng)肋設(shè)置在槽體I的底面與第二側(cè)壁的第二端的連接處。其中，第一側(cè)壁與的二側(cè)壁均與底面連接，且第一側(cè)壁與第二側(cè)壁分別位于底面的兩側(cè)。
[0037]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，上述第一加強(qiáng)肋5、第二加強(qiáng)肋、第三加強(qiáng)肋6和第四加強(qiáng)肋均可以為直角三角形結(jié)構(gòu)，這樣第一加強(qiáng)肋5的兩條直角邊分別與第一側(cè)壁和底面連接，且第一加強(qiáng)肋5的斜邊與第一側(cè)壁和底面的夾角均為45度;第二加強(qiáng)肋的兩條直角邊分別與第一側(cè)壁和底面連接，且第二加強(qiáng)肋的斜邊與第一側(cè)壁和底面的夾角均為45度;第三加強(qiáng)肋6的兩條直角邊分別與第二側(cè)壁和底面連接，且第三加強(qiáng)肋6的斜邊與第二側(cè)壁和底面的夾角均為45度;第四加強(qiáng)肋的兩條直角邊分別與第二側(cè)壁和底面連接，且第四加強(qiáng)肋的斜邊與第二側(cè)壁和底面的夾角均為45度。
[0038]其中，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，上述槽蓋2的第一側(cè)邊上設(shè)有至少一個(gè)用于使槽蓋2和槽體I配合到位的第一定位卡205，第二側(cè)邊上設(shè)有至少一個(gè)用于使槽蓋2和槽體I配合到位的第二定位卡206。
[0039]此外，槽蓋2的第一側(cè)邊上還設(shè)有至少一個(gè)第一扣邊201，槽蓋2的第二側(cè)邊上還設(shè)有至少一個(gè)第二扣邊202，且第一扣邊201上設(shè)有第一扣孔203，第二扣邊202上設(shè)有第二扣孔204。其中，上述第一側(cè)邊和第二側(cè)邊為槽蓋2的兩相對(duì)側(cè)邊，槽蓋2通過第一扣孔203和第二扣孔204與槽體I可拆卸連接。
[0040]為了與上述第一扣孔203和第二扣孔204配合，槽體I的第一側(cè)壁設(shè)有至少一個(gè)第一倒扣103，槽體I的第二側(cè)壁設(shè)有至少一個(gè)第二倒扣。其中，第一側(cè)壁和第二側(cè)壁為槽體I的兩相對(duì)側(cè)壁，進(jìn)一步地，槽蓋2通過第一扣孔203與第一倒扣103的配合，以及第二扣孔204與第二倒扣的配合與槽體I可拆卸連接。從而將線纜7牢靠的固定約束在導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8內(nèi)(SP線纜7完全被約束在預(yù)先設(shè)計(jì)好的位置)，減小了線纜7的占用空間以及其與周邊件干涉的風(fēng)險(xiǎn)。
[0041]需要說明的是，若導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8沒有第一定位卡205和第二定位卡206，在導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8將線纜7約束好之后，可能會(huì)出現(xiàn)因線纜7較多，在導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8內(nèi)出現(xiàn)較擁擠的現(xiàn)象，SP線纜7對(duì)導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8產(chǎn)生較大的作用力，使導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8發(fā)生變形，最終導(dǎo)致第一扣孔203與第一倒扣103扣合不緊，以及第二扣孔204與第二倒扣扣合不緊。但本實(shí)用新型實(shí)施例中的導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8包括第一定位卡205和第二定位卡206，因此，上述導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8不會(huì)因線纜7對(duì)其產(chǎn)生較大的作用力發(fā)生變形，最終導(dǎo)致第一扣孔203與第一倒扣103扣合不緊，以及第二扣孔204與第二倒扣扣合不緊的情況出現(xiàn)。
[0042]優(yōu)選地，上述第一扣邊201和第二扣邊202的數(shù)量可以均為3個(gè)，且第二扣邊202與第一扣邊201對(duì)稱設(shè)置。類似地，第一定位卡205和第二定位卡206的數(shù)量可以均為2個(gè)，且第二定位卡206與第一定位卡205對(duì)稱設(shè)置。需要說明的是，第一扣邊201與第一定位卡205間隔排列，第二扣邊202與第二定位卡206也間隔排列。
[0043]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，上述導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8可以有效地保護(hù)通過此導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8的線纜7，防止線纜7與周邊部件的摩擦、受熱、受潮，同時(shí)具有美觀、整潔的效果。另外，導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8可使第一插桿3沿第一卡槽101的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，可以補(bǔ)償汽車覆蓋件上導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8定位孔的制造誤差，從而達(dá)到安裝位置能夠調(diào)整，方便導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8固定的效果。
[0044]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，假設(shè)汽車覆蓋件為如圖6所示的儀表管梁9，上述導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8的裝配過程為:首先將線纜7放入導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8，接著，將第一扣孔203與第一倒扣103相扣合，同時(shí)將第二扣孔204與第二倒扣相扣合，然后將第一定位卡205和第二定位卡206扣合到位，最后將第一插桿3的另一端通過第一倒卡齒結(jié)構(gòu)301與儀表管梁9上對(duì)應(yīng)位置的導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8定位孔插接配合，同時(shí)將第二插桿4的另一端通過第二倒卡齒結(jié)構(gòu)與儀表管梁9上對(duì)應(yīng)位置的導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8定位孔插接配合。
[0045]本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，該汽車包括上述的導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)8。
[0046]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括:槽體(I)、槽蓋(2)、第一插桿(3)、以及第二插桿⑷， 其中，所述槽蓋(2)與所述槽體(I)可拆卸連接，且所述槽蓋(2)與所述槽體(I)之間形成一用于容納線纜(7)通過的空間，所述第一插桿(3)的一端與設(shè)置在所述槽體(I)上的第一卡槽(101)卡接，另一端與汽車覆蓋件連接，所述第二插桿(4)的一端與設(shè)置在所述槽體(I)上的第二卡槽(102)卡接，另一端與所述汽車覆蓋件連接，且所述第一插桿(3)的一端可沿所述第一卡槽(1I)的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。2.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述槽蓋(2)的第一側(cè)邊上設(shè)有至少一個(gè)第一扣邊(201)，所述槽蓋(2)的第二側(cè)邊上設(shè)有至少一個(gè)第二扣邊(202)，所述第一扣邊(201)上設(shè)有第一扣孔(203)，所述第二扣邊(202)上設(shè)有第二扣孔(204)，所述第一側(cè)邊和所述第二側(cè)邊為所述槽蓋(2)的兩相對(duì)側(cè)邊，所述槽蓋(2)通過所述第一扣孔(203)和所述第二扣孔(204)與所述槽體(I)可拆卸連接。3.如權(quán)利要求2所述的導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述槽體(I)的第一側(cè)壁設(shè)有至少一個(gè)第一倒扣(103)，所述槽體(I)的第二側(cè)壁設(shè)有至少一個(gè)第二倒扣，所述第一側(cè)壁和所述第二側(cè)壁為所述槽體(I)的兩相對(duì)側(cè)壁，所述槽蓋(2)通過所述第一扣孔(203)與所述第一倒扣(103)的配合，以及所述第二扣孔(204)與所述第二倒扣的配合與所述槽體(I)可拆卸連接。4.如權(quán)利要求3所述的導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)(8)還包括第一加強(qiáng)肋(5)、第二加強(qiáng)肋、第三加強(qiáng)肋(6)以及第四加強(qiáng)肋， 所述第一加強(qiáng)肋(5)設(shè)置在所述槽體(I)的底面與所述第一側(cè)壁的第一端的連接處;所述第二加強(qiáng)肋設(shè)置在所述槽體(I)的底面與所述第一側(cè)壁的第二端的連接處;所述第三加強(qiáng)肋(6)設(shè)置在所述槽體(I)的底面與所述第二側(cè)壁的第一端的連接處;所述第四加強(qiáng)肋設(shè)置在所述槽體(I)的底面與所述第二側(cè)壁的第二端的連接處，所述第一側(cè)壁與所述的二側(cè)壁均與所述底面連接，且所述第一側(cè)壁與所述第二側(cè)壁分別位于所述底面的兩側(cè)。5.如權(quán)利要求4所述的導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一加強(qiáng)肋(5)、第二加強(qiáng)肋、第三加強(qiáng)肋(6)和第四加強(qiáng)肋均為直角三角形結(jié)構(gòu)，所述第一加強(qiáng)肋(5)的兩條直角邊分別與所述第一側(cè)壁和所述底面連接，所述第二加強(qiáng)肋的兩條直角邊分別與所述第一側(cè)壁和所述底面連接，所述第三加強(qiáng)肋(6)的兩條直角邊分別與所述第二側(cè)壁和所述底面連接，所述第四加強(qiáng)肋的兩條直角邊分別與所述第二側(cè)壁和所述底面連接。6.如權(quán)利要求2所述的導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述槽蓋(2)的第一側(cè)邊上設(shè)有至少一個(gè)用于使所述槽蓋(2)和所述槽體(I)配合到位的第一定位卡(205)，所述第二側(cè)邊上設(shè)有至少一個(gè)用于使所述槽蓋(2)和所述槽體(I)配合到位的第二定位卡(206)。7.如權(quán)利要求6所述的導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一扣邊(201)和所述第二扣邊(202)的數(shù)量均為3個(gè)，所述第二扣邊(202)與所述第一扣邊(201)對(duì)稱設(shè)置，所述第一定位卡(205)和所述第二定位卡(206)的數(shù)量均為2個(gè)，所述第二定位卡(206)與所述第一定位卡(205)對(duì)稱設(shè)置，且所述第一扣邊(201)與所述第一定位卡(205)間隔排列，所述第二扣邊(202)與所述第二定位卡(206)間隔排列。8.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一插桿(3)的另一端設(shè)有第一倒卡齒結(jié)構(gòu)(301)，所述第一插桿(3)的另一端通過所述第一倒卡齒結(jié)構(gòu)(301)與所述汽車覆蓋件連接。9.如權(quán)利要求1所述的導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二插桿(4)的另一端設(shè)有第二倒卡齒結(jié)構(gòu)，所述第二插桿(4)的另一端通過所述第二倒卡齒結(jié)構(gòu)與所述汽車覆蓋件連接。10.—種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?9任一項(xiàng)所述的導(dǎo)線槽結(jié)構(gòu)(8)。
【文檔編號(hào)】H02G3/04GK205509385SQ201620086841
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年1月28日
【發(fā)明人】李文龍, 辛育民, 田斌, 鄒振寬, 趙石光, 吳放明
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司