一種穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)，包括電機(jī)殼、轉(zhuǎn)子和減速箱；所述電機(jī)殼的內(nèi)壁貼合有兩個(gè)位置對(duì)稱的磁鋼和兩個(gè)位置對(duì)稱的卡簧，所述磁鋼和卡簧相對(duì)于電機(jī)殼的位置環(huán)形分布，且磁鋼和卡簧隔間排列，所述電機(jī)殼與減速箱密封連接；所述轉(zhuǎn)子包含有轉(zhuǎn)軸和固定套接在轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)子鐵芯，所述轉(zhuǎn)軸的一端連同轉(zhuǎn)子鐵芯位于電機(jī)殼內(nèi)，另一個(gè)設(shè)置有蝸桿，所述蝸桿與減速箱內(nèi)的蝸輪傳動(dòng)配合；所述轉(zhuǎn)子鐵芯的外圓面上設(shè)置有若干個(gè)周向均布的斜槽。本實(shí)用新型的車窗升降電機(jī)，切割磁場(chǎng)非常穩(wěn)定，而且重量輕。
【專利說明】
一種穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于一種電機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車窗升降電機(jī)設(shè)置有轉(zhuǎn)子鐵芯，所述轉(zhuǎn)子鐵芯一般都帶有直槽，直槽結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子鐵芯重量、磁場(chǎng)和震動(dòng)都比較大，切割磁場(chǎng)也不是很穩(wěn)定。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003](一)要解決的技術(shù)問題
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提出一種穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)。
[0005](二)技術(shù)方案
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)，包括電機(jī)殼、轉(zhuǎn)子和減速箱;所述電機(jī)殼的內(nèi)壁貼合有兩個(gè)位置對(duì)稱的磁鋼和兩個(gè)位置對(duì)稱的卡簧，所述磁鋼和卡簧相對(duì)于電機(jī)殼的位置環(huán)形分布，且磁鋼和卡簧隔間排列，所述電機(jī)殼與減速箱密封連接;所述轉(zhuǎn)子包含有轉(zhuǎn)軸和固定套接在轉(zhuǎn)軸上的轉(zhuǎn)子鐵芯，所述轉(zhuǎn)軸的一端連同轉(zhuǎn)子鐵芯位于電機(jī)殼內(nèi)，另一個(gè)設(shè)置有蝸桿，所述蝸桿與減速箱內(nèi)的蝸輪傳動(dòng)配合;所述轉(zhuǎn)子鐵芯的外圓面上設(shè)置有若干個(gè)周向均布的斜槽。
[0007]上述的穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)中，還包括螺釘，所述電機(jī)殼和減速箱通過螺釘連接。
[0008]上述的穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)中，還包括密封襯墊;所述密封襯墊位于電機(jī)殼和減速箱之間以形成電機(jī)殼和減速箱之間的密封。
[0009]上述的穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)中，所述密封襯墊的側(cè)面設(shè)置有若干個(gè)凹槽，所述凹槽與減速箱的端面密封接觸。
[0010]上述的穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)中，所述卡簧的形狀為U形。
[0011]上述的穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)中，所述斜槽有8個(gè)，該斜槽與軸線之間的角度為7.94。。
[0012](三)有益效果
[0013]本實(shí)用新型的穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)，設(shè)置斜槽結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子鐵芯，與傳統(tǒng)直槽結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子鐵芯相比，斜槽的面積大，所以重量輕、震動(dòng)小，切割的磁場(chǎng)非常穩(wěn)定。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)的立體圖；
[0015]圖2為圖1的爆炸圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)子的立體圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型密封襯墊的立體圖；
[0018]圖中I為電機(jī)殼、2為轉(zhuǎn)子、3為減速箱、4為磁鋼、5為卡簧、6為轉(zhuǎn)軸、7為轉(zhuǎn)子鐵芯、8為蝸桿、9為蝸輪、1為斜槽、11為螺釘、12為密封襯墊、13為凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0020]如圖1-圖4所示的一種穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)，包括電機(jī)殼1、轉(zhuǎn)子2、減速箱3和螺釘11;所述電機(jī)殼I的內(nèi)壁貼合有兩個(gè)位置對(duì)稱的磁鋼4和兩個(gè)位置對(duì)稱的卡簧5，所述卡簧5的形狀為U形。所述磁鋼4和卡簧5相對(duì)于電機(jī)殼I的位置環(huán)形分布，且磁鋼4和卡簧5隔間排列，所述電機(jī)殼I和減速箱3通過螺釘11連接;所述轉(zhuǎn)子2包含有轉(zhuǎn)軸6和固定套接在轉(zhuǎn)軸6上的轉(zhuǎn)子鐵芯7，所述轉(zhuǎn)軸6的一端連同轉(zhuǎn)子鐵芯7位于電機(jī)殼I內(nèi)，另一個(gè)設(shè)置有蝸桿8，所述蝸桿8與減速箱3內(nèi)的蝸輪9傳動(dòng)配合;所述轉(zhuǎn)子鐵芯7的外圓面上設(shè)置有8個(gè)周向均布的斜槽10，該斜槽10與軸線之間的角度為7.94°。
[0021 ]具體的說，還包括密封襯墊12;所述密封襯墊12位于電機(jī)殼I和減速箱3之間以形成電機(jī)殼I和減速箱3之間的密封。所述密封襯墊12的側(cè)面設(shè)置有若干個(gè)凹槽13，所述凹槽13與減速箱3的端面密封接觸，提高了密封的效果。
[0022]本實(shí)用新型的穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)，設(shè)置斜槽結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子鐵芯，與傳統(tǒng)直槽結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子鐵芯相比，斜槽的面積大，所以重量輕、震動(dòng)小，切割的磁場(chǎng)非常穩(wěn)定。
[0023]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)，其特征在于，所述穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)包括電機(jī)殼(I)、轉(zhuǎn)子(2)和減速箱(3);所述電機(jī)殼(I)的內(nèi)壁貼合有兩個(gè)位置對(duì)稱的磁鋼(4)和兩個(gè)位置對(duì)稱的卡簧(5)，所述磁鋼(4)和卡簧(5)相對(duì)于電機(jī)殼(I)的位置環(huán)形分布，且磁鋼(4)和卡簧(5)隔間排列，所述電機(jī)殼(I)與減速箱(3)密封連接;所述轉(zhuǎn)子(2)包含有轉(zhuǎn)軸(6)和固定套接在轉(zhuǎn)軸(6)上的轉(zhuǎn)子鐵芯(7)，所述轉(zhuǎn)軸(6)的一端連同轉(zhuǎn)子鐵芯(7)位于電機(jī)殼(I)內(nèi)，另一個(gè)設(shè)置有蝸桿(8 )，所述蝸桿(8)與減速箱(3)內(nèi)的蝸輪(9)傳動(dòng)配合;所述轉(zhuǎn)子鐵芯(7)的外圓面上設(shè)置有若干個(gè)周向均布的斜槽(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)，其特征在于，還包括螺釘(11)，所述電機(jī)殼(I)和減速箱(3)通過螺釘(11)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)，其特征在于，還包括密封襯墊(12);所述密封襯墊(12)位于電機(jī)殼(I)和減速箱(3)之間以形成電機(jī)殼(I)和減速箱(3)之間的密封。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)，其特征在于，所述密封襯墊(12)的側(cè)面設(shè)置有若干個(gè)凹槽(13)，所述凹槽(13)與減速箱(3)的端面密封接觸。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)，其特征在于，所述卡簧(5)的形狀為U形。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的穩(wěn)定型車窗升降電機(jī)，其特征在于，所述斜槽有8個(gè)，該斜槽(10)與軸線之間的角度為7.94°。
【文檔編號(hào)】H02K1/22GK205509762SQ201620339017
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年4月21日
【發(fā)明人】陳啟
【申請(qǐng)人】寧波恒特汽車零部件有限公司