一種自行車超速能量儲備系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種自行車超速能量儲備系統(tǒng)，可以對自行車進(jìn)行限速的同時為自行車其他設(shè)備提供電能。其中，該自行車超速能量儲備系統(tǒng)，包括：測速系統(tǒng)、與測速系統(tǒng)連接的電機(jī)、與電機(jī)連接受電機(jī)控制的轉(zhuǎn)軸、連接在轉(zhuǎn)軸末端的齒輪、與齒輪連接的發(fā)電機(jī)。
【專利說明】
一種自行車超速能量儲備系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種自行車超速能量儲備系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的自行車系統(tǒng)，通常利用發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，為自行車提供前進(jìn)動力。在對自行車進(jìn)行限速時，通常也是機(jī)械限速。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種自行車超速能量儲備系統(tǒng)，對自行車進(jìn)行限速的同時為自行車其他設(shè)備提供電能。
[0004]本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種自行車超速能量儲備系統(tǒng)，包括:測速系統(tǒng)、與測速系統(tǒng)連接的電機(jī)、與電機(jī)連接受電機(jī)控制的轉(zhuǎn)軸、連接在轉(zhuǎn)軸末端的齒輪、與齒輪連接的發(fā)電機(jī)。
[0005]利用本實(shí)用新型提供的系統(tǒng)，當(dāng)自行車達(dá)到設(shè)定的速度時，通過開啟調(diào)整自行車超速能量儲備系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)，產(chǎn)生電磁阻尼，對自行車進(jìn)行限制，同時，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量可以給自行車其他的智能設(shè)備供電。
【附圖說明】
[0006]圖1所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的一種自行車超速能量儲備系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2所示為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的一種自行車超速能量儲備系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖3所示為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的一種自行車超速能量儲備系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖4所示為本實(shí)用新型另一實(shí)施例提供的一種自行車超速能量儲備系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0011]圖1所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的自行車超速能量儲備系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，該系統(tǒng)包括:測速系統(tǒng)(圖中未示出)、電機(jī)(圖中未示出)、與電機(jī)連接受電機(jī)控制的轉(zhuǎn)軸O、連接在轉(zhuǎn)軸O末端的齒輪1、與齒輪I連接的發(fā)電機(jī)(圖中未示出)。
[0012]測速系統(tǒng)實(shí)時測試自行車的車速，當(dāng)車速未超過預(yù)定閾值時，轉(zhuǎn)軸ο以及在轉(zhuǎn)軸ο末端的齒輪I的位置為水平位置1-1，這種情況下，自行車按照正常的方式運(yùn)行。一旦測速系統(tǒng)測試到車速超過了預(yù)定的閾值，測試系統(tǒng)將信號發(fā)送給電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)軸O將在轉(zhuǎn)軸0末端的齒輪I的位置放置到垂直位置2-2，這種情況，齒輪I通過銜接在自行車驅(qū)動齒輪2上的小傳動齒輪3與自行車驅(qū)動齒輪2銜接。隨著自行車驅(qū)動齒輪2的運(yùn)動，帶動齒輪I的運(yùn)動，進(jìn)而帶動發(fā)電機(jī)將動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。此時，電磁阻尼產(chǎn)生，電磁阻尼反過來通過傳動齒輪3作用在自行車驅(qū)動齒輪2上，對自行車進(jìn)行限速。一旦自行車的速度降低至閾值之下，則測速系統(tǒng)將相應(yīng)信號發(fā)送給電機(jī)，驅(qū)動轉(zhuǎn)軸ο將轉(zhuǎn)軸ο末端的齒輪I的位置恢復(fù)到水平位置1-
1。這里需要注意的是，轉(zhuǎn)軸ο以及轉(zhuǎn)軸0末端的齒輪I永遠(yuǎn)不會停留在如圖1所示的位置3-3等中間狀態(tài)位置處。
[0013]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，該預(yù)設(shè)的閾值不低于開啟發(fā)電機(jī)的閾值速度。即自行車低于該閾值時，將無法帶動發(fā)電機(jī)工作。
[0014]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，該自行車超速能量儲備系統(tǒng)還進(jìn)一步包括一蓄電池(圖中未示出)，該蓄電池與發(fā)電機(jī)連接，發(fā)電機(jī)運(yùn)行時，將電能存儲到蓄電池中。該蓄電池又可以進(jìn)一步與車燈等車載智能設(shè)備連接，為這些智能設(shè)備供電。
[0015]圖2所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的自行車超速能量儲備系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，其與圖1所示的差別在于，原本位于自行車驅(qū)動齒輪2上的傳動齒輪3轉(zhuǎn)為固定銜接在齒輪I上。
[0016]圖3所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的自行車超速能量儲備系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，其與圖1所示的差別在于，連接在轉(zhuǎn)軸ο末端的齒輪由一個大齒輪以及其上銜接的至少一個小齒輪構(gòu)成，每個小齒輪分別連接有一個發(fā)電機(jī)。具體而言，在圖1的齒輪I上銜接有至少一個小齒輪，每一個小齒輪分別連接有一個發(fā)電機(jī)。每一個發(fā)電機(jī)都可以為蓄電池供電。
[0017]這種情況下，當(dāng)自行車速度低于閾值速度時，齒輪I位于初始水平狀態(tài)。當(dāng)自行車速度超過第一閾值速度時，測試系統(tǒng)將信號發(fā)送給電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)軸0將在轉(zhuǎn)軸ο末端的齒輪I的位置放置到垂直位置2-2，齒輪I通過銜接在自行車驅(qū)動齒輪2上的小傳動齒輪3與自行車驅(qū)動齒輪2銜接，開啟連接某一個齒輪的一組發(fā)電機(jī)，形成一個發(fā)電回路，并向自行車的驅(qū)動齒輪提供電磁阻尼。如果自行車速度繼續(xù)提高，達(dá)到第二閾值速度，則對應(yīng)再開啟第二個齒輪連接的發(fā)電機(jī)，形成第二個發(fā)電回路，并向自行車的驅(qū)動齒輪提供電磁阻尼。以此繼續(xù)，直到所有的發(fā)電機(jī)被啟動，提供巨大的電磁阻尼，使自行車難以提高速度，保護(hù)安全。當(dāng)自行車速度下降時，逐步停止相應(yīng)數(shù)量的發(fā)電機(jī)，直到所有的發(fā)電機(jī)停止工作，此時，測速系統(tǒng)將發(fā)送信號給電機(jī)，驅(qū)動轉(zhuǎn)軸ο將轉(zhuǎn)軸ο末端的齒輪I的位置恢復(fù)到水平位置1-1。
[0018]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，齒輪I上銜接有3個小齒輪，最大可以使3組發(fā)電機(jī)都形成發(fā)電回路，同時可以實(shí)現(xiàn)三級限速。
[0019]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，該預(yù)設(shè)的第一閾值不低于開啟一個發(fā)電機(jī)的閾值速度。預(yù)設(shè)的第二閾值不低于開啟2個發(fā)電機(jī)的閾值速度，以此類推。
[0020]在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，自行車驅(qū)動齒輪2通常是自行車的后齒輪，但也不排除有前輪驅(qū)動的自行車，這種情況下，自行車驅(qū)動齒輪2指的是自行車的前齒輪。
[0021]圖4所示為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的自行車超速能量儲備系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，其與圖3所示的差別在于，原本位于自行車驅(qū)動齒輪2上的傳動齒輪3固定銜接在齒輪I上。
[0022]相比于圖1和圖2所示的自行車超速能量儲備系統(tǒng)，圖3和圖4所示的系統(tǒng)，對應(yīng)自行車不同的速度，可以實(shí)現(xiàn)不同強(qiáng)度的控制，即可以實(shí)現(xiàn)變速控制。
[0023]當(dāng)用戶在平地上騎自行車或者是騎自行車下坡時打開，利用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，既不影響騎行體驗(yàn)，又提供一定安全保護(hù)。
[0024]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，雖然以上描述的場景是自行車的超速能量儲備系統(tǒng)，但顯然可以應(yīng)用去其他任何交通設(shè)備或者有限速需求的機(jī)器中。
[0025]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自行車超速能量儲備系統(tǒng)，其特征在于，包括:測速系統(tǒng)、與測速系統(tǒng)連接的電機(jī)、與電機(jī)連接受電機(jī)控制的轉(zhuǎn)軸、連接在轉(zhuǎn)軸末端的齒輪、與齒輪連接的發(fā)電機(jī)。2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述測速系統(tǒng)用于測量自行車的車速，并在自行車車速達(dá)到預(yù)設(shè)閾值時，通知電機(jī)控制轉(zhuǎn)軸，改變連接在轉(zhuǎn)軸末端的齒輪位置。3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括:蓄電池，與所述發(fā)電機(jī)連接。4.如權(quán)利要求1、2或3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述齒輪上鏈接有一動力齒輪。5.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)閾值不低于開啟與所述齒輪連接的發(fā)電機(jī)的閾值速度。6.如權(quán)利要求1、2或3所述的系統(tǒng)，其特征在于，連接在轉(zhuǎn)軸末端的齒輪包括:一個大齒輪，以及其上銜接的至少一個小齒輪； 所述每個小齒輪分別連接有一個發(fā)電機(jī)。7.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)自行車車速達(dá)到開啟相應(yīng)數(shù)量的發(fā)電機(jī)的閾值速度時，相應(yīng)數(shù)量的發(fā)電機(jī)開啟。8.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述大齒輪上進(jìn)一步鏈接有一動力齒輪，所以大齒輪通過所述一動力齒輪與自行車驅(qū)動齒輪銜接。9.如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個小齒輪的數(shù)量為3。
【文檔編號】B62M1/10GK205509765SQ201620206648
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年3月17日
【發(fā)明人】段煒
【申請人】樂視致新電子科技（天津）有限公司