基于共直流母線的移動(dòng)式集裝箱電池倉(cāng)充放電系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于共直流母線的移動(dòng)式集裝箱電池倉(cāng)充放電系統(tǒng)。該系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)有多個(gè)電池倉(cāng)，各電池倉(cāng)通過(guò)共直流母線與雙向DC/DC模塊相連，各電池倉(cāng)的BMS模塊通過(guò)CAN總線與雙向DC/DC模塊連接；充電時(shí)，外接電源向雙向DC/DC模塊供電，雙向DC/DC模塊又與各電池倉(cāng)的BMS模塊通信，進(jìn)而通過(guò)共直流母線給電池完成充電；放電時(shí)，雙向DC/DC模塊與新能源汽車內(nèi)部的BMS模塊通信，通過(guò)共直流母線匯總輸出，完成對(duì)外部汽車的充電過(guò)程。本實(shí)用新型將原先傳統(tǒng)的串并聯(lián)走線模式變更為共直流母線模式，便于電池的拔插和更換，能夠根據(jù)系統(tǒng)需要方便地調(diào)整電流、電壓，實(shí)現(xiàn)具體布局靈活布線，在實(shí)際應(yīng)用中便于推廣。
【專利說(shuō)明】
基于共直流母線的移動(dòng)式集裝箱電池倉(cāng)充放電系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種基于共直流母線的移動(dòng)式集裝箱電池倉(cāng)充放電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]移動(dòng)式集裝箱電池倉(cāng)需要多塊電池串并聯(lián)才能輸出相應(yīng)的電流和電壓，且每個(gè)電池的電池管理系統(tǒng)(BMS)都需要連接控制器局域網(wǎng)總線(CAN)和DC/DC模塊通信，目前移動(dòng)充電倉(cāng)一般采用每個(gè)電池均和DC/DC模塊直接連接的方式，該種連接方式造成了布線狀況復(fù)雜，且一旦發(fā)生故障，很難進(jìn)行準(zhǔn)確定位，這就給實(shí)際應(yīng)用造成了很多難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種基于共直流母線的移動(dòng)式集裝箱電池倉(cāng)充放電系統(tǒng)，以彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0004]移動(dòng)式集裝箱電池倉(cāng)的各個(gè)電池的輸入和輸出電源線均直接和共直流母線相連，電池組的CAN總線也接入共直流母線，極大地提高了系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的具體技術(shù)方案為:
[0006]—種基于共直流母線的移動(dòng)式集裝箱電池倉(cāng)充放電系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)全部封裝在一個(gè)移動(dòng)集裝箱內(nèi)，系統(tǒng)對(duì)外與外接電源進(jìn)行充電或與電動(dòng)汽車連接進(jìn)行放電；該充放電系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)有多個(gè)電池的電池倉(cāng)，各電池倉(cāng)通過(guò)共直流母線與雙向DC/DC模塊相連，各電池倉(cāng)的BMS模塊通過(guò)CAN總線與雙向DC/DC模塊連接；當(dāng)上述系統(tǒng)充電時(shí)，外接電源向雙向DC/DC模塊供電，雙向DC/DC模塊又與各電池倉(cāng)的BMS模塊通信，進(jìn)而通過(guò)共直流母線給電池完成充電；上述系統(tǒng)放電時(shí)，雙向DC/DC模塊與新能源汽車內(nèi)部的BMS模塊通信，并通過(guò)共直流母線匯總輸出，最終完成對(duì)外部新能源汽車的充電過(guò)程。
[0007]所述電池的正、負(fù)兩根輸入線直接接入共直流母線，并且由上述雙向DC/DC模塊和BMS模塊協(xié)商提供相應(yīng)的電流和電壓。
[0008]所述電池的CAN總線通過(guò)共直流母線與上述雙向DC/DC模塊通信相連。
[0009]所述的外接電源為外接直流電源。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型提供的充放電系統(tǒng)利用共直流母線和集裝箱電池倉(cāng)的多個(gè)電池分別直接連接，并通過(guò)雙向DC/DC模塊與共直流母線直接相連，再分別與外接電源和新能源汽車的電池間接相連，最終完成了供電和放電。本實(shí)用新型將原先傳統(tǒng)的串并聯(lián)走線模式變更為共直流母線模式，便于電池的拔插和更換，能夠根據(jù)系統(tǒng)需要方便地調(diào)整電流、電壓，實(shí)現(xiàn)具體布局靈活布線，在實(shí)際應(yīng)用中便于推廣。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下通過(guò)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步解釋和說(shuō)明。
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型全部封裝在一個(gè)移動(dòng)集裝箱內(nèi)，系統(tǒng)對(duì)外與外接電源進(jìn)行充電或與電動(dòng)汽車連接進(jìn)行放電，粗線表示共直流母線，細(xì)線表示CAN總線;本實(shí)施例內(nèi)部設(shè)有多個(gè)電池的電池倉(cāng)，各電池倉(cāng)通過(guò)共直流母線與雙向DC/DC模塊相連，各電池倉(cāng)的BMS模塊通過(guò)CAN總線與雙向DC/DC模塊連接;所述電池的正、負(fù)兩根輸入線直接接入直流母線，并且由所述DC/DC模塊和BMS系統(tǒng)協(xié)商提供相應(yīng)的電流和電壓;所述電池的CAN總線通過(guò)直流母線與DC/DC模塊通信相連。
[0014]上述系統(tǒng)充電時(shí)，外接直流電源向雙向DC/DC模塊供電，雙向DC/DC模塊又與各電池倉(cāng)的BMS模塊通信，進(jìn)而通過(guò)共直流母線給電池完成充電；上述系統(tǒng)放電時(shí)，雙向DC/DC模塊與新能源汽車內(nèi)部的BMS模塊通信，并通過(guò)共直流母線匯總輸出，最終完成對(duì)外部新能源汽車的充電過(guò)程。
[0015]上述系統(tǒng)通過(guò)雙向DC/DC模塊控制與共直流母線的聯(lián)絡(luò)，且每一個(gè)電池都可以單獨(dú)從直流母線中分離出來(lái)而不影響系統(tǒng)，這也就易于定位進(jìn)行故障排除。
[0016]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替代，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于共直流母線的移動(dòng)式集裝箱電池倉(cāng)充放電系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)全部封裝在一個(gè)移動(dòng)集裝箱內(nèi)，其內(nèi)部設(shè)有多個(gè)電池倉(cāng)，各電池倉(cāng)通過(guò)共直流母線與雙向DC/DC模塊相連，各電池倉(cāng)的BMS模塊通過(guò)CAN總線與雙向DC/DC模塊連接；當(dāng)上述系統(tǒng)充電時(shí)，夕卜接電源向雙向DC/DC模塊供電，雙向DC/DC模塊又與各電池倉(cāng)的BMS模塊通信，進(jìn)而通過(guò)共直流母線給電池完成充電；上述系統(tǒng)放電時(shí)，雙向DC/DC模塊與新能源汽車內(nèi)部的BMS模塊通信，并通過(guò)共直流母線匯總輸出，最終完成對(duì)外部新能源汽車的充電過(guò)程。2.如權(quán)利要求1所述的充放電系統(tǒng)，其特征在于，所述電池倉(cāng)內(nèi)電池的正、負(fù)兩根輸入線直接接入共直流母線，并且由上述雙向DC/DC模塊和BMS模塊協(xié)商提供相應(yīng)的電流和電壓。3.如權(quán)利要求1所述的充放電系統(tǒng)，其特征在于，所述的外接電源為外接直流電源。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK205544504SQ201620392518
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年5月4日
【發(fā)明人】葉楚安, 張文武
【申請(qǐng)人】廣東安和威電力建設(shè)有限公司