一種汽車發(fā)電機(jī)與導(dǎo)風(fēng)管的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)電機(jī)與導(dǎo)風(fēng)管的連接結(jié)構(gòu)，包括發(fā)電機(jī)本體、與發(fā)電機(jī)本體連接的后罩蓋、位于發(fā)電機(jī)本體右側(cè)的散熱器，其特征是：還包括設(shè)在所述后罩蓋右側(cè)的矩形進(jìn)風(fēng)口、與矩形進(jìn)風(fēng)口卡接的導(dǎo)風(fēng)管；所述導(dǎo)風(fēng)管由第一矩形管、第二矩形管和第三矩形管構(gòu)成，所述第一矩形管的右端與第二矩形管的后端連接，所述第二矩形管的前端與第三矩形管的左端連接；所述第三矩形管的右端與所述散熱器對應(yīng)。其占用空間小，能夠有效的對發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻，延長發(fā)電機(jī)的使用壽命；同時結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。
【專利說明】
一種汽車發(fā)電機(jī)與導(dǎo)風(fēng)管的連接結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)電機(jī)，具體涉及一種汽車發(fā)電機(jī)與導(dǎo)風(fēng)管的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，向除起動機(jī)外的所有用電設(shè)備供電，同時向蓄電池充電。隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步，汽車的用電量越來越高，汽車發(fā)電機(jī)功率也隨之增加，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)散熱量增大。目前發(fā)電機(jī)在發(fā)動機(jī)上有兩種布置方式，一種是布置在進(jìn)氣側(cè)，一種是布置在排氣側(cè)。針對將發(fā)電機(jī)布置在發(fā)動機(jī)排氣側(cè)的結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)長期在高溫條件下工作，僅僅依靠自然風(fēng)無法進(jìn)行有效散熱，這樣會導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的性能下降，從而導(dǎo)致用電器工作不正常等問題。CN101877512A公開的“一種具有導(dǎo)風(fēng)管的發(fā)電機(jī)”，包括發(fā)電機(jī)本體和導(dǎo)風(fēng)管。導(dǎo)風(fēng)管安裝在在發(fā)電機(jī)后罩蓋處，所述導(dǎo)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口為矩形筒式，矩形筒式進(jìn)風(fēng)口的后端連接半圓形的導(dǎo)風(fēng)管流道，所述導(dǎo)風(fēng)管流道的周邊分布有卡子，與發(fā)電機(jī)后罩蓋卡接，導(dǎo)風(fēng)管流道與發(fā)電機(jī)的內(nèi)部風(fēng)道相同，并在導(dǎo)風(fēng)管上設(shè)計(jì)螺栓孔，由螺栓將導(dǎo)風(fēng)管與發(fā)電機(jī)后罩蓋連接固定。采用上述結(jié)構(gòu)，冷風(fēng)從導(dǎo)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，經(jīng)導(dǎo)風(fēng)管流道再進(jìn)入發(fā)電機(jī)內(nèi)部，冷風(fēng)在發(fā)電機(jī)內(nèi)部流通后吸收熱量，從發(fā)電機(jī)本體上出風(fēng)口流出?？梢娡ㄟ^在發(fā)電機(jī)上增加導(dǎo)風(fēng)管，可以隔開熱源和改變風(fēng)的流向，進(jìn)而改善發(fā)電機(jī)的工作環(huán)境，有效降低發(fā)電機(jī)的環(huán)境溫度，提高發(fā)電機(jī)性能和壽命。這無疑是該領(lǐng)域的一種新的嘗試，但還需進(jìn)一步改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車發(fā)電機(jī)與導(dǎo)風(fēng)管的連接結(jié)構(gòu)，其占用空間小，能夠有效的對發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻，延長發(fā)電機(jī)的使用壽命;同時結(jié)構(gòu)簡單、緊湊。
[0004]本實(shí)用新型所述的一種汽車發(fā)電機(jī)與導(dǎo)風(fēng)管的連接結(jié)構(gòu)，包括發(fā)電機(jī)本體、與發(fā)電機(jī)本體連接的后罩蓋、位于發(fā)電機(jī)本體右側(cè)的散熱器，其特征是:還包括設(shè)在所述后罩蓋右側(cè)的矩形進(jìn)風(fēng)口、與矩形進(jìn)風(fēng)口卡接的導(dǎo)風(fēng)管;所述導(dǎo)風(fēng)管由第一矩形管、第二矩形管和第三矩形管構(gòu)成，所述第一矩形管的右端與第二矩形管的后端連接，所述第二矩形管的前端與第三矩形管的左端連接;所述第三矩形管的右端與所述散熱器對應(yīng)。
[0005]進(jìn)一步，所述第一矩形管的四周均設(shè)有卡子，所述矩形進(jìn)風(fēng)口的四周設(shè)有與所述卡子對應(yīng)配合的卡槽;所述矩形進(jìn)風(fēng)口與導(dǎo)風(fēng)管通過所述卡子和卡槽卡接。
[0006]進(jìn)一步，所述卡子呈楔形。
[0007]本實(shí)用新型有益的技術(shù)效果:
[0008]由于改變了導(dǎo)風(fēng)管的形狀，使得導(dǎo)風(fēng)管正對散熱器，減少了占用空間，有效的對發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻，延長了發(fā)電機(jī)的使用壽命；由于改變了卡子和卡槽的形狀，使得結(jié)構(gòu)更加簡單、緊湊。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011 ]圖3是導(dǎo)風(fēng)管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖4是圖3的局部放大圖。
[0013]圖中:1-發(fā)電機(jī)本體，2-后罩蓋，3-導(dǎo)風(fēng)管，4-卡子，5-卡槽；
[0014]21-矩形進(jìn)風(fēng)口；
[0015]31-第一矩形管，32_第二矩形管，33_第三矩形管。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下結(jié)合附圖和優(yōu)選的實(shí)施例對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受【具體實(shí)施方式】的限制。
[0017]參見圖1和圖2，一種汽車發(fā)電機(jī)與導(dǎo)風(fēng)管的連接結(jié)構(gòu)，包括發(fā)電機(jī)本體1、與發(fā)電機(jī)本體I連接的后罩蓋2、位于發(fā)電機(jī)本體I右側(cè)的散熱器，其實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)是:
[0018]還包括設(shè)在所述后罩蓋2右側(cè)的矩形進(jìn)風(fēng)口21、與矩形進(jìn)風(fēng)口 21卡接的導(dǎo)風(fēng)管3;參見圖3，所述導(dǎo)風(fēng)管3由第一矩形管31、第二矩形管32和第三矩形管33構(gòu)成，所述第一矩形管31的右端與第二矩形管32的后端連接，所述第二矩形管32的前端與第三矩形管33的左端連接;所述第三矩形管33的右端與所述散熱器對應(yīng)。導(dǎo)風(fēng)管的設(shè)計(jì)減少了占用空間，能夠有效的對發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻，延長了發(fā)電機(jī)的使用壽命。
[0019]參見圖3所述第一矩形管31的四周均設(shè)有卡子4，參見圖2，所述矩形進(jìn)風(fēng)口21的四周設(shè)有與所述卡子4對應(yīng)配合的卡槽5;所述矩形進(jìn)風(fēng)口 21與導(dǎo)風(fēng)管3通過所述卡子4和卡槽5卡接。
[0020]參見圖4，所述卡子4呈楔形。
[0021]卡子和卡槽的設(shè)計(jì)，使得結(jié)構(gòu)更加簡單、緊湊。在保證矩形進(jìn)風(fēng)口21與導(dǎo)風(fēng)管3連接可靠、不松動的前提下，卡子和卡槽的數(shù)量和布置位置可根據(jù)具體的情況而定，可以是四個、五個、七個、八個等。
[0022]散熱器風(fēng)通過導(dǎo)風(fēng)管3和矩形進(jìn)風(fēng)口21進(jìn)入后罩蓋2，通過發(fā)電機(jī)本體I的冷卻風(fēng)扇將散熱器風(fēng)吸進(jìn)發(fā)電機(jī)本體的內(nèi)部，對發(fā)電機(jī)進(jìn)行冷卻，保證發(fā)電機(jī)的工作可靠性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)電機(jī)與導(dǎo)風(fēng)管的連接結(jié)構(gòu)，包括發(fā)電機(jī)本體(I)、與發(fā)電機(jī)本體(I)連接的后罩蓋(2)、位于發(fā)電機(jī)本體(I)右側(cè)的散熱器，其特征是:還包括設(shè)在所述后罩蓋(2)右側(cè)的矩形進(jìn)風(fēng)口(21)、與矩形進(jìn)風(fēng)口(21)卡接的導(dǎo)風(fēng)管(3);所述導(dǎo)風(fēng)管(3)由第一矩形管(31)、第二矩形管(32)和第三矩形管(33)構(gòu)成，所述第一矩形管(31)的右端與第二矩形管(32)的后端連接，所述第二矩形管(32)的前端與第三矩形管(33)的左端連接;所述第三矩形管(33)的右端與所述散熱器對應(yīng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)與導(dǎo)風(fēng)管的連接結(jié)構(gòu)，其特征是:所述第一矩形管(31)的四周均設(shè)有卡子(4)，所述矩形進(jìn)風(fēng)口(21)的四周設(shè)有與所述卡子(4)對應(yīng)配合的卡槽(5);所述矩形進(jìn)風(fēng)口(21)與導(dǎo)風(fēng)管(3)通過所述卡子(4)和卡槽(5)卡接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)電機(jī)與導(dǎo)風(fēng)管的連接結(jié)構(gòu)，其特征是:所述卡子(4)呈楔形。
【文檔編號】H02K9/02GK205544791SQ201620269182
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月5日
【發(fā)明人】李敏, 李志雄, 鄒軍, 王遠(yuǎn)宏, 屈顯升
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司