一種電動(dòng)汽車智能充電通信電路的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車智能充電通信電路，包括電能提供裝置，配置用于提供電能；電能接收裝置，配置用于接收電能；車輛控制裝置，配置用于接收和輸出信號(hào)；所述電能提供裝置通過CAN總線與所述電能接收裝置連接，所述電能接收裝置外連有電池管理系統(tǒng)，所述車輛控制裝置通過CAN總線與所述電能接收裝置和所述電池管理系統(tǒng)連接。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車智能充電通信電路解決了電動(dòng)汽車充電過程中復(fù)雜數(shù)據(jù)通信及命令傳輸?shù)膯栴}，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車充電的實(shí)時(shí)性，提高了電動(dòng)汽車充電過程中的可靠性、穩(wěn)定性及智能性。
【專利說明】
一種電動(dòng)汽車智能充電通信電路
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及通信電路，尤其涉及電動(dòng)汽車智能充電通信電路?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]電動(dòng)汽車是未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向，與電動(dòng)汽車高速發(fā)展相配套的電動(dòng)汽車充電設(shè)施是電動(dòng)汽車能源供給和應(yīng)用推廣的基礎(chǔ)。
[0003]為滿足電動(dòng)汽車充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)成熟后的推廣應(yīng)用，兼容充電設(shè)施的多種計(jì)費(fèi)管理方式，及用戶身份認(rèn)證模式，必須建立電動(dòng)汽車與充電裝置之間的通信通道。
[0004]目前，常用的通信方法主要有以下幾種:
[0005](1)RS232通信:這種通信方法可以實(shí)現(xiàn)全雙工通信，缺點(diǎn)是通信距離比較短，當(dāng)充電裝置與電動(dòng)汽車距離比較遠(yuǎn)時(shí)，可能影響通信質(zhì)量，并且通信速率較低，需要3根專用的屏蔽通信電纜。
[0006](2)RS422通信:本方法可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離通信，并可以全雙工通信。本方法的缺點(diǎn)是通信速率較低，需要4根專用的信號(hào)線。
[0007](3 )RS485通信:本方法可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離通信，但是通信速率較低，并且只能半雙工通信，需要2根專用的屏蔽通信電纜。
[0008](4)以太網(wǎng)通信:本方法可以最高實(shí)現(xiàn)100Mbps的通信速率，可以實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)距離通信。本方法主要缺點(diǎn)是電路較復(fù)雜，需要4根專用的屏蔽通信電纜。
[0009](5)無線WIFI通信:本方法可以最高實(shí)現(xiàn)150Mbps的通信速率，無需在通信主體雙方連接電纜。本方法主要缺點(diǎn)是通信的保密性差，需要增加額外的通信附件(通信天線等)。
[0010]以上通信方法應(yīng)用在電動(dòng)汽車與充電裝置之間的通信中，均存在一定的局限性， 其大多需要采用專用屏蔽通信電纜，無線方式也存在保密性不夠等問題?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0011]本實(shí)用新型目的是解決了電動(dòng)汽車充電過程中復(fù)雜數(shù)據(jù)通信及命令傳輸?shù)膯栴}， 實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車充電的實(shí)時(shí)性，提高了電動(dòng)汽車充電過程中的可靠性、穩(wěn)定性及智能性。
[0012]本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案:
[0013]—種電動(dòng)汽車智能充電通信電路，包括電能提供裝置，配置用于提供電能；電能接收裝置，配置用于接收電能；車輛控制裝置，配置用于接收和輸出信號(hào);所述電能提供裝置通過CAN總線與所述電能接收裝置連接，所述電能接收裝置外連有電池管理系統(tǒng)，所述車輛控制裝置通過CAN總線與所述電能接收裝置和所述電池管理系統(tǒng)連接。[〇〇14]可選的，所述電能接收裝置包括充電設(shè)備控制器、車載充電機(jī)和車載動(dòng)力電池;所述充電設(shè)備控制器的輸入端通過CAN總線與所述電能接收裝置連接;所述充電設(shè)備控制器的輸出端分別連接所述車載充電機(jī)和所述車載動(dòng)力電池的輸入端;所述車載充電機(jī)的輸出端通過CAN總線與所述車輛控制裝置連接;所述車載動(dòng)力電池的輸出端與所述電池管理系統(tǒng)連接。
[0015]可選的，所述電池管理系統(tǒng)與所述車載動(dòng)力電池通過硬線連接有漏電傳感器。
[0016]可選的，所述CAN總線的通信速率為250kbps。[〇〇17]本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0018]采用了CAN總線作為通信技術(shù)，利用了CAN總線傳輸速率高、可靠性高的特點(diǎn)，解決了電動(dòng)汽車充電過程中復(fù)雜數(shù)據(jù)通信及命令傳輸?shù)膯栴}，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車充電的實(shí)時(shí)性， 提高了電動(dòng)汽車充電過程中的可靠性、穩(wěn)定性及智能性?！靖綀D說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車智能充電通信電路的示意圖；【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步闡述。
[0021]實(shí)施例1
[0022]本實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車智能充電通信電路，包括電能提供裝置，配置用于提供電能；電能接收裝置，配置用于接收電能;車輛控制裝置，配置用于接收和輸出信號(hào);所述電能提供裝置通過CAN總線與所述電能接收裝置連接，所述電能接收裝置外連有電池管理系統(tǒng)，所述車輛控制裝置通過CAN總線與所述電能接收裝置和所述電池管理系統(tǒng)連接。這樣，電能控制裝置通過CAN總線將信號(hào)傳輸給電能接收裝置，車輛控制裝置通過CAN總線與電能接收裝置和電池管理系統(tǒng)連接，可以接收到電能接收裝置和電池管理系統(tǒng)的信號(hào)，根據(jù)電流控制曲線以及電池管理系統(tǒng)的狀態(tài)，對(duì)電能接收裝置進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，控制電能接收裝置輸出電壓和電流。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用了 CAN總線作為通信技術(shù)，利用了 CAN總線傳輸速率高、可靠性高的特點(diǎn)，可以在電能控制裝置與電能接收裝置之間，車輛控制裝置與電能接收裝置和電池管理系統(tǒng)之間進(jìn)行復(fù)雜的數(shù)據(jù)通信和命令的傳輸，實(shí)現(xiàn)了充電的實(shí)時(shí)性，提高了充電過程中的可靠性、穩(wěn)定性及智能性。
[0023]所述電能接收裝置包括充電設(shè)備控制器、車載充電機(jī)和車載動(dòng)力電池;所述充電設(shè)備控制器的輸入端通過CAN總線與所述電能接收裝置連接;所述充電設(shè)備控制器的輸出端分別連接所述車載充電機(jī)和所述車載動(dòng)力電池的輸入端;所述車載充電機(jī)的輸出端通過 CAN總線與所述車輛控制裝置連接;所述車載動(dòng)力電池的輸出端與所述電池管理系統(tǒng)連接。 這樣，充電設(shè)備控制器可以控制車載充電機(jī)和車載動(dòng)力電池的充電狀況，車載充電機(jī)的輸出端通過CAN總線與車輛控制裝置連接，車輛控制裝置可以隨時(shí)得到車載充電機(jī)的實(shí)時(shí)狀〇
[0024]所述電池管理系統(tǒng)與所述車載動(dòng)力電池通過硬線連接有漏電傳感器。這樣，通過外連漏電傳感器，可以對(duì)電池管理系統(tǒng)和車載動(dòng)力電池的漏電情況進(jìn)行感測(cè)，保證了用戶的使用安全性。[〇〇25]所述CAN總線的通信速率為250kbps。這樣，通信速率更高，數(shù)據(jù)傳輸更快。
[0026]以上實(shí)施例的先后順序僅為便于描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。[〇〇27]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車智能充電通信電路，其特征在于，包括電能提供裝置，配置用于提供電 能；電能接收裝置，配置用于接收電能;車輛控制裝置，配置用于接收和輸出信號(hào);所述電能 提供裝置通過CAN總線與所述電能接收裝置連接，所述電能接收裝置外連有電池管理系統(tǒng)， 所述車輛控制裝置通過CAN總線與所述電能接收裝置和所述電池管理系統(tǒng)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車智能充電通信電路，其特征在于，所述電能接收 裝置包括充電設(shè)備控制器、車載充電機(jī)和車載動(dòng)力電池;所述充電設(shè)備控制器的輸入端通 過CAN總線與所述電能接收裝置連接;所述充電設(shè)備控制器的輸出端分別連接所述車載充 電機(jī)和所述車載動(dòng)力電池的輸入端;所述車載充電機(jī)的輸出端通過CAN總線與所述車輛控 制裝置連接;所述車載動(dòng)力電池的輸出端與所述電池管理系統(tǒng)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車智能充電通信電路，其特征在于，所述電池管理 系統(tǒng)與所述車載動(dòng)力電池通過硬線連接有漏電傳感器。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種電動(dòng)汽車智能充電通信電路，其特征在于，所述 CAN總線的通信速率為250kbps。
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK205583744SQ201620232650
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年3月24日
【發(fā)明人】張心, 張鋼, 李濤
【申請(qǐng)人】青島華爍高科新能源技術(shù)有限公司