一種電動汽車、dc/dc轉(zhuǎn)換器及其控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本申請公開了一種電動汽車、DC\DC轉(zhuǎn)換器及其控制系統(tǒng)，其中，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)包括：供電電源、第一分壓單元、第二分壓單元、電壓比較單元和控制單元；當代表所述低壓供電電池電量的參考電壓小于基準電壓時，所述控制單元控制所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器在預(yù)設(shè)時間內(nèi)工作，既利用電動汽車的動力電池在預(yù)設(shè)時間內(nèi)為低壓供電電池充電，實現(xiàn)了只要所述電動汽車的動力電池有電就可以保證所述低壓供電電池的電量能夠滿足所述電動汽車的啟動需求，從而降低了當電動汽車放置一定時間后，電動汽車的常電零部件將所述低壓供電電池的電量消耗至較低水平，而使得所述電動汽車無法啟動的可能。
【專利說明】
-種電動汽車、DC/DC轉(zhuǎn)換器及其控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實用新型設(shè)及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，設(shè)及一種電動汽車、DC/DC轉(zhuǎn) 換器及其控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，隨著機動車輛的普及，機動車輛的尾氣排放對環(huán)境造成了很大影響，霧靈 成為了許多城市常見的天氣現(xiàn)象，而霧靈會對人們的身體健康狀況產(chǎn)生非常不利的影響。 因此開發(fā)更加節(jié)能、環(huán)保的機動車輛已經(jīng)成為社會各界的共識。在運種趨勢下，電動汽車W 較低的廢氣排放成為取代傳統(tǒng)汽車的選擇。
[0003] 電動汽車的能源系統(tǒng)通常包括動力電池、低壓供電電池及DC/DC轉(zhuǎn)換器;其中，所 述低壓供電電池在當電動汽車處于非啟動狀態(tài)時，為其內(nèi)部的常電零部件(例如組合儀表、 整車控制器、動力電池控制器和遠程控制系統(tǒng)等)提供工作電源；當所述電動汽車處于啟動 狀態(tài)時，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器內(nèi)部的DC/DC轉(zhuǎn)換控制器開始工作，控制與所述DC/DC轉(zhuǎn)換器連接 的動力電池為所述低壓供電電池充電，W保證所述低壓供電電池的電量充足。
[0004] 但是當所述電動汽車放置一定時間后，電動汽車的常電零部件可能會將所述低壓 供電電池的電量消耗至一個較低的水平，使得所述電動汽車無法啟動，影響用戶的使用。 【實用新型內(nèi)容】
[0005] 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種電動汽車、DC/DC轉(zhuǎn)換器及其控制系 統(tǒng)，W實現(xiàn)降低當電動汽車放置一定時間后，電動汽車的常電零部件將所述低壓供電電池 的電量消耗至較低水平，而使得所述電動汽車無法啟動的可能的目的。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：
[0007] -種DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)，應(yīng)用于電動汽車，所述電動汽車包括:動力電池、低壓 供電電池和DC/DC轉(zhuǎn)換器，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器的電壓輸入端與所述動力電池的正負極連接， 所述DC/DC轉(zhuǎn)換器內(nèi)部的DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作時控制所述動力電池為所述低壓供電電池 充電，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)包括:供電電源、第一分壓單元、第二分壓單元、電壓比較 單元和控制單元;其中，
[000引所述供電電源與所述第一分壓單元、電壓比較單元和控制單元各自的電壓輸入端 連接，用于為所述第一分壓單元、電壓比較單元和控制單元提供驅(qū)動電壓；
[0009] 所述第一分壓單元的信號輸出端與所述電壓比較單元的第一信號輸入端連接，用 于為所述電壓比較單元提供基準電壓；
[0010] 所述第二分壓單元的信號輸入端與所述低壓供電電池的正極連接，其信號輸出端 與所述電壓比較單元的第二信號輸入端連接，用于為所述電壓比較單元提供參考電壓，所 述參考電壓與所述低壓供電電池的電壓成正比；
[0011] 所述電壓比較單元的信號輸出端與所述控制單元的信號輸入端連接，用于比較所 述基準電壓和參考電壓的大小，當所述參考電壓小于所述基準電壓時，向所述控制單元發(fā) 送第一使能信號；
[0012]所述控制單元用于在接收到所述第一使能信號后，在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述DC/DC轉(zhuǎn) 換控制器持續(xù)發(fā)送第二使能信號，W驅(qū)使所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作。
[001引優(yōu)選的，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)還包括:常閉繼電器；
[0014] 所述常閉繼電器的輸入線圈的一端接于所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器與控制單元的連接 節(jié)點，另一端接地；
[0015] 所述常閉繼電器的動斷觸點的一端接于所述第二分壓單元一端，另一端與所述低 壓供電電池正極連接。
[0016] 優(yōu)選的，所述第一分壓單元包括第一電阻、第二電阻、第=電阻和穩(wěn)壓二極管；其 中，
[0017] 所述第一電阻的一端與供電電源連接，另一端同時與所述第二電阻的第一端和第 =電阻的第一端連接；
[0018] 所述第二電阻的第二端接地，所述第=電阻的第二端與所述電壓比較單元的第一 信號輸入端連接；
[0019] 所述穩(wěn)壓二極管的一端接于所述第=電阻與電壓比較單元的連接節(jié)點，另一端接 地。
[0020] 優(yōu)選的，所述第二分壓單元包括第四電阻和第五電阻;其中，
[0021] 所述第四電阻的一端與所述低壓供電電池的正極連接，作為所述第二分壓單元的 信號輸入端，另一端與所述第五電阻的一端連接；
[0022] 所述第五電阻的另一端接地，所述第四電阻和第五電阻的連接節(jié)點與所述電壓比 較單元的第二信號輸入端連接。
[0023] 優(yōu)選的，所述電壓比較單元為電壓比較器。
[0024] 優(yōu)選的，所述控制單元為單片機或微處理器。
[0025] 優(yōu)選的，所述預(yù)設(shè)時間的取值范圍為Imin-lSOmin，包括端點值。
[0026] 優(yōu)選的，所述供電電源為鉛蓄電池或裡電池或光伏電池。
[0027] -種DC/DC轉(zhuǎn)換器，包括至少一個如上述任一實施例所述的DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系 統(tǒng)。
[00%] -種電動汽車，包括至少一個如上述任一實施例所述的DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)。
[0029]從上述技術(shù)方案可W看出，本實用新型提供了一種電動汽車、DC/DC轉(zhuǎn)換器及其控 制系統(tǒng);其中，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)通過所述第一分壓單元為所述電壓比較單元提供 基準電壓，并通過所述第二分壓單元為所述電壓比較單元提供參考電壓，所述參考電壓與 所述低壓供電電池的電壓成正比；所述電壓比較單元對所述參考電壓和基準電壓進行比 較，當所述參考電壓小于所述基準電壓時，向所述控制單元發(fā)送第一使能信號;所述控制單 元接收到所述第一使能信號后，在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器持續(xù)發(fā)送第二使能 信號，W驅(qū)使所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作，為所述低壓供電電池充電。通過上述流程可W發(fā) 現(xiàn)，當代表所述低壓供電電池電量的參考電壓小于基準電壓時，所述控制單元控制所述DC/ DC轉(zhuǎn)換控制器在預(yù)設(shè)時間內(nèi)工作，既利用電動汽車的動力電池在預(yù)設(shè)時間內(nèi)為低壓供電電 池充電，實現(xiàn)了只要所述電動汽車的動力電池有電就可W保證所述低壓供電電池的電量能 夠滿足所述電動汽車的啟動需求，從而降低了當電動汽車放置一定時間后，電動汽車的常 電零部件將所述低壓供電電池的電量消耗至較低水平，而使得所述電動汽車無法啟動的可 能。
[0030] 進一步的，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)內(nèi)部包含供電電源，不需要所述低壓供電電 池在電動汽車未啟動時為其提供工作電壓，不會增加所述低壓供電電池的負荷。
【附圖說明】
[0031] 為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還 可W根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0032] 圖1為本申請的一個實施例提供的一種DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033] 圖2為本申請的一個優(yōu)選實施例提供的一種DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034] 圖3為本申請的一個具體實施例提供的一種DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0035] 下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0036] 本申請實施例提供了一種DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)，應(yīng)用于電動汽車，所述電動汽車 包括:動力電池、低壓供電電池和DC/DC轉(zhuǎn)換器，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器的電壓輸入端與所述動力 電池的正負極連接，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器內(nèi)部的DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作時控制所述動力電池為 所述低壓供電電池充電，如圖1所示，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)Mll包括:供電電源100、第 一分壓單元200、第二分壓單元300、電壓比較單元400和控制單元500;其中，
[0037] 所述供電電源100與所述第一分壓單元200、電壓比較單元400和控制單元500各自 的電壓輸入端連接，用于為所述第一分壓單元200、電壓比較單元400和控制單元500提供驅(qū) 動電壓；
[0038] 所述第一分壓單元200的信號輸出端與所述電壓比較單元400的第一信號輸入端 連接，其接地端接地，用于為所述電壓比較單元400提供基準電壓；
[0039] 所述第二分壓單元300的信號輸入端與所述低壓供電電池的正極連接，其信號輸 出端與所述電壓比較單元400的第二信號輸入端連接，其接地端接地，用于為所述電壓比較 單元400提供參考電壓，所述參考電壓與所述低壓供電電池的電壓成正比；
[0040] 所述電壓比較單元400的信號輸出端與所述控制單元500的信號輸入端連接，用于 比較所述基準電壓和參考電壓的大小，當所述參考電壓小于所述基準電壓時，向所述控制 單元500發(fā)送第一使能信號；
[0041] 所述控制單元500的接地端接地，用于在接收到所述第一使能信號后，在預(yù)設(shè)時間 內(nèi)向所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器持續(xù)發(fā)送第二使能信號，W驅(qū)使所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作。
[0042] 需要說明的是，在本實施例中，所述基準電壓大于所述電動汽車啟動時所需要的 電壓;所述參考電壓與所述低壓供電電池的電壓成正比，代表所述低壓供電電池的可用電 量的大小。當所述參考電壓小于所述基準電壓時，可W認為所述低壓供電電池的電量不足， 此時所述電壓比較單元400向所述控制單元500發(fā)送第一使能信號;所述控制單元500接收 到所述第一使能信號后，在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器持續(xù)發(fā)送第二使能信號，W 驅(qū)使所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作，既利用所述動力電池為所述低壓供電電池充電。具有所述 DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)Mll的電動汽車只要其動力電池有電，就可W保證所述低壓供電電池 的電量可W滿足電動汽車的啟動需要，從而降低了當電動汽車放置一定時間后，電動汽車 的常電零部件將所述低壓供電電池的電量消耗至較低水平，而使得所述電動汽車無法啟動 的可能。
[0043] 還需要說明的是，在本申請的一個實施例中，所述第一使能信號和第二使能信號 分別為幅值大于IOV的高電平信號。在本申請的一個實施例中，所述第一使能信號為幅值取 值為12V的高電平信號。在本申請的另一個實施例中，所述第二使能信號為幅值取值為12V 的高電平信號。但本申請對所述第一使能信號和第二使能信號幅值的具體取值并不做限 定，具體視實際情況而定。
[0044] 在上述實施例的基礎(chǔ)上，在本申請的一個優(yōu)選實施例中，如圖2所示，所述DC/DC轉(zhuǎn) 換器控制系統(tǒng)Mll還包括:常閉繼電器J;
[0045] 所述常閉繼電器J的輸入線圈Jl的一端接于所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器與控制單元500 的連接節(jié)點，另一端接地；
[0046] 所述常閉繼電器J的動斷觸點J2的一端接于所述第二分壓單元300-端，另一端與 所述低壓供電電池正極連接。
[0047] 需要說明的是，所述常閉繼電器J在其輸入線圈Jl中未通過電流時，其動斷觸點J2 閉合;當所述常閉繼電器J的輸入線圈Jl中通過電流時，其動斷觸點J2斷開。在本實施例中， 當所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作時，所述常閉繼電器J的輸入線圈Jl過電，其動斷觸點J2斷開， 所述電壓比較器停止工作，W避免所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器在工作時較大電流對所述DC/DC轉(zhuǎn) 換器控制系統(tǒng)Mll造成損壞。
[0048] 還需要說明的是，在本申請的一個優(yōu)選實施例中，所述常閉繼電器J的輸入線圈Jl 并聯(lián)一個二極管，所述二極管的正極接地，負極接于所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器與控制單元500 之間。在本實施例中，所述二極管的作用是避免當所述電動汽車處于啟動狀態(tài)時，所述DC/ DC轉(zhuǎn)換控制器輸出的電流流經(jīng)所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)Ml 1內(nèi)部，避免因此對所述DC/DC 轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)Mll造成損壞的可能。
[0049] 在上述實施例的基礎(chǔ)上，本申請的另一個實施例提供了一種第一分壓單元200和 第二分壓單元300的具體構(gòu)成，如圖3所示，所述第一分壓單元200包括第一電阻RU第二電 阻R2、第=電阻R3和穩(wěn)壓二極管D;其中，
[0050] 所述第一電阻Rl的一端與供電電源100連接，另一端同時與所述第二電阻R2的第 一端和第立電阻R3的第一端連接；
[0051] 所述第二電阻R2的第二端接地，所述第S電阻R3的第二端與所述電壓比較單元 400的第一信號輸入端連接；
[0052] 所述穩(wěn)壓二極管D的一端接于所述第=電阻R3與電壓比較單元400的連接節(jié)點，另 一端接地。
[0化3] 所述第二分壓單元300包括第四電阻R4和第五電阻R5;其中，
[0054] 所述第四電阻R4的一端與所述低壓供電電池的正極連接，作為所述第二分壓單元 300的信號輸入端，另一端與所述第五電阻R5的一端連接；
[0055] 所述第五電阻R5的另一端接地，所述第四電阻R4和第五電阻R5的連接節(jié)點與所述 電壓比較單元400的第二信號輸入端連接。
[0056] 需要說明的是，在本實施例中，所述參考電壓為：
[0057]
(1)
[005引公式（1)中，U(y)表示所述參考電壓，R4表示所述第四電阻R4的阻值，R5表示所述 第五電阻R5的阻值。
[0059] 在本實施例中，所述基準電壓為：
[0060]
城；
[0061] 公式（2)中，U(b)表示所述基準電壓，IKL)表示所述低壓供電電池的最低工作電 壓，其值大于所述電動汽車啟動時所需要的電壓。
[0062] 通過上述公式可W發(fā)現(xiàn)，所述基準電壓為一個固定不變的值，在得到所述基準電 壓的數(shù)值后，通過選擇合適的第一電阻RU第二電阻R2、第=電阻R3的阻值W及所述穩(wěn)壓二 極管D的參數(shù)，將所述第二分壓單元300向所述電壓比較單元400輸入的基準電壓值穩(wěn)定在 一個固定的數(shù)值，保證所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)Ml 1的正常運行。
[0063] 在上述實施例的基礎(chǔ)上，在本申請的又一個實施例中，所述電壓比較單元400為電 壓比較器。但本申請對所述電壓比較單元400所采用的具體器件類型并不做限定，只要能夠 實現(xiàn)電壓比較的功能即可，具體視實際情況而定。
[0064] 在上述實施例的基礎(chǔ)上，在本申請的再一個實施例中，所述控制單元500為單片機 或微處理器。本申請對所述控制單元500所采用的具體器件類型并不做限定，具體視實際情 況而定。
[0065] 在上述實施例的基礎(chǔ)上，在本申請的一個優(yōu)選實施例中，所述預(yù)設(shè)時間的取值范 圍為Imin-ISOmin，包括端點值。
[0066] 需要說明的是，在本申請的一個實施例中，所述預(yù)設(shè)時間為15min。在本申請的另 一個實施例中，所述預(yù)設(shè)時間為lOmin。本申請對此并不做限定，具體視所述低壓供電電池 與所述供電電池的具體參數(shù)而定。
[0067] 在上述實施例的基礎(chǔ)上，在本申請的另一個優(yōu)選實施例中，所述供電電源100為鉛 蓄電池或裡電池或光伏電池。
[0068] 需要說明的是，在本申請的一個實施例中，所述供電電源100的電壓為12V。本申請 對所述供電電源100的電壓的具體取值范圍并不做限定，具體視所述電動汽車的類型和配 置而定。
[0069] 相應(yīng)的，本申請實施例還提供了一種DC/DC轉(zhuǎn)換器，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器包括至少一 個如上述實施例所述的DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)Ml 1。
[0070] 相應(yīng)的，本申請實施例還提供了一種電動汽車，所述電動汽車包括至少一個如上 述實施例所述的DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)Ml 1。
[0071] 綜上所述，本申請?zhí)峁┝艘环N電動汽車、DC/DC轉(zhuǎn)換器及其控制系統(tǒng)；其中，所述 DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)Mil通過所述第一分壓單元200為所述電壓比較單元400提供基準電 壓，并通過所述第二分壓單元300為所述電壓比較單元400提供基準電壓，并通過所述第二 分壓單元300為所述電壓比較單元400提供參考電壓，所述參考電壓與所述電壓供電電池的 電壓成正比;所述電壓比較單元400對所述參考電壓和基準電壓進行比較，當所述參考電壓 小于所述基準電壓時，向所述控制單元500發(fā)送第一使能信號;所述控制單元500接收到所 述第一使能信號后，在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器持續(xù)發(fā)送第二使能信號，W驅(qū)使 所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作，為所述低壓供電電池充電。通過上述流程可W發(fā)現(xiàn)，當代表所 述電壓供電電池電量的參考電壓小于基準電壓時，所述控制單元500控制所述DC/DC轉(zhuǎn)換控 制器在預(yù)設(shè)時間內(nèi)工作，既利用電動汽車的動力電池在預(yù)設(shè)時間內(nèi)為低壓供電電池充電， 實現(xiàn)了只要所述電動汽車的動力電池有電就可W保證所述低壓供電電池的電量能夠滿足 所述電動汽車的啟動需求，從而降低了當電動汽車放置一定時間后，電動汽車的常電零部 件將所述低壓供電電池的電量消耗至較低水平，而使得所述電動汽車無法啟動的可能。
[0072] 進一步的，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)Mll內(nèi)部包括供電電源100,不需要所述低壓 供電電池在電動汽車未啟動時為其提供工作電壓，不會增加所述低壓供電電池的負荷。
[0073] 本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0074] 對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新 型。對運些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定 義的一般原理可W在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因 此，本實用新型將不會被限制于本文所示的運些實施例，而是要符合與本文所公開的原理 和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1. 一種DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)，應(yīng)用于電動汽車，所述電動汽車包括:動力電池、低壓供 電電池和DC/DC轉(zhuǎn)換器，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器的電壓輸入端與所述動力電池的正負極連接，所 述DC/DC轉(zhuǎn)換器內(nèi)部的DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作時控制所述動力電池為所述低壓供電電池充 電，其特征在于，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)包括:供電電源、第一分壓單元、第二分壓單元、 電壓比較單元和控制單元;其中， 所述供電電源與所述第一分壓單元、電壓比較單元和控制單元各自的電壓輸入端連 接，用于為所述第一分壓單元、電壓比較單元和控制單元提供驅(qū)動電壓； 所述第一分壓單元的信號輸出端與所述電壓比較單元的第一信號輸入端連接，用于為 所述電壓比較單元提供基準電壓； 所述第二分壓單元的信號輸入端與所述低壓供電電池的正極連接，其信號輸出端與所 述電壓比較單元的第二信號輸入端連接，用于為所述電壓比較單元提供參考電壓，所述參 考電壓與所述低壓供電電池的電壓成正比； 所述電壓比較單元的信號輸出端與所述控制單元的信號輸入端連接，用于比較所述基 準電壓和參考電壓的大小，當所述參考電壓小于所述基準電壓時，向所述控制單元發(fā)送第 一使能信號； 所述控制單元用于在接收到所述第一使能信號后，在預(yù)設(shè)時間內(nèi)向所述DC/DC轉(zhuǎn)換控 制器持續(xù)發(fā)送第二使能信號，以驅(qū)使所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng) 還包括:常閉繼電器； 所述常閉繼電器的輸入線圈的一端接于所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器與控制單元的連接節(jié) 點，另一端接地； 所述常閉繼電器的動斷觸點的一端接于所述第二分壓單元一端，另一端與所述低壓供 電電池正極連接。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一分壓單元包括第 一電阻、第二電阻、第三電阻和穩(wěn)壓二極管;其中， 所述第一電阻的一端與供電電源連接，另一端同時與所述第二電阻的第一端和第三電 阻的第一端連接； 所述第二電阻的第二端接地，所述第三電阻的第二端與所述電壓比較單元的第一信號 輸入端連接； 所述穩(wěn)壓二極管的一端接于所述第三電阻與電壓比較單元的連接節(jié)點，另一端接地。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二分壓單元包括第 四電阻和第五電阻;其中， 所述第四電阻的一端與所述低壓供電電池的正極連接，作為所述第二分壓單元的信號 輸入端，另一端與所述第五電阻的一端連接； 所述第五電阻的另一端接地，所述第四電阻和第五電阻的連接節(jié)點與所述電壓比較單 元的第二信號輸入端連接。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓比較單元為電壓 比較器。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元為單片機或 微處理器。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)時間的取值范圍 為lmin-180min，包括端點值。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述供電電源為鉛蓄電池 或鋰電池或光伏電池。9. 一種DC/DC轉(zhuǎn)換器，其特征在于，包括至少一個如權(quán)利要求1-8任一項所述的DC/DC轉(zhuǎn) 換器控制系統(tǒng)。10. -種電動汽車，其特征在于，包括至少一個如權(quán)利要求1-8任一項所述的DC/DC轉(zhuǎn)換 器控制系統(tǒng)。
【文檔編號】H02J7/00GK205583756SQ201620316870
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月15日
【發(fā)明人】馮杰
【申請人】力帆實業(yè)(集團)股份有限公司