一種電動(dòng)汽車、dc/dc轉(zhuǎn)換器及其控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本申請(qǐng)公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車、DC/DC轉(zhuǎn)換器及其控制系統(tǒng)，其中，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)包括：第一分壓?jiǎn)卧⒌诙謮簡(jiǎn)卧?、電壓比較單元和控制單元；當(dāng)代表所述低壓供電電池電量的參考電壓小于基準(zhǔn)電壓時(shí)，所述控制單元控制所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)工作，既利用電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)為低壓供電電池充電，實(shí)現(xiàn)了只要所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池有電就可以保證所述低壓供電電池的電量能夠滿足所述電動(dòng)汽車的啟動(dòng)需求，從而降低了當(dāng)電動(dòng)汽車放置一定時(shí)間后，電動(dòng)汽車的常電零部件將所述低壓供電電池的電量消耗至較低水平，而使得所述電動(dòng)汽車無(wú)法啟動(dòng)的可能。
【專利說(shuō)明】
-種電動(dòng)汽車、DC/DC轉(zhuǎn)換器及其控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本申請(qǐng)?jiān)O(shè)及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，設(shè)及一種電動(dòng)汽車、DC/DC轉(zhuǎn)換器 及其控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來(lái)，隨著機(jī)動(dòng)車輛的普及，機(jī)動(dòng)車輛的尾氣排放對(duì)環(huán)境造成了很大影響，霧靈 成為了許多城市常見(jiàn)的天氣現(xiàn)象，而霧靈會(huì)對(duì)人們的身體健康狀況產(chǎn)生非常不利的影響。 因此開(kāi)發(fā)更加節(jié)能、環(huán)保的機(jī)動(dòng)車輛已經(jīng)成為社會(huì)各界的共識(shí)。在運(yùn)種趨勢(shì)下，電動(dòng)汽車W 較低的廢氣排放成為取代傳統(tǒng)汽車的選擇。
[0003] 電動(dòng)汽車的能源系統(tǒng)通常包括動(dòng)力電池、低壓供電電池及DC/DC轉(zhuǎn)換器;其中，所 述低壓供電電池在當(dāng)電動(dòng)汽車處于非啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，為其內(nèi)部的常電零部件(例如組合儀表、 整車控制器、動(dòng)力電池控制器和遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)等)提供工作電源；當(dāng)所述電動(dòng)汽車處于啟動(dòng) 狀態(tài)時(shí)，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器內(nèi)部的DC/DC轉(zhuǎn)換控制器開(kāi)始工作，控制與所述DC/DC轉(zhuǎn)換器連接 的動(dòng)力電池為所述低壓供電電池充電，W保證所述低壓供電電池的電量充足。
[0004] 但是當(dāng)所述電動(dòng)汽車放置一定時(shí)間后，電動(dòng)汽車的常電零部件可能會(huì)將所述低壓 供電電池的電量消耗至一個(gè)較低的水平，使得所述電動(dòng)汽車無(wú)法啟動(dòng)，影響用戶的使用。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005] 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車、DC/DC轉(zhuǎn)換器及其控制系 統(tǒng)，W實(shí)現(xiàn)降低當(dāng)電動(dòng)汽車放置一定時(shí)間后，電動(dòng)汽車的常電零部件將所述低壓供電電池 的電量消耗至較低水平，而使得所述電動(dòng)汽車無(wú)法啟動(dòng)的可能的目的。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案：
[0007] -種DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)，應(yīng)用于電動(dòng)汽車，所述電動(dòng)汽車包括:動(dòng)力電池、低壓 供電電池和DC/DC轉(zhuǎn)換器，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器的電壓輸入端與所述動(dòng)力電池的正負(fù)極連接， 所述DC/DC轉(zhuǎn)換器內(nèi)部的DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作時(shí)控制所述動(dòng)力電池為所述低壓供電電池 充電，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)包括:第一分壓?jiǎn)卧?、第二分壓?jiǎn)卧?、電壓比較單元和控制 單元;其中，
[000引所述第一分壓?jiǎn)卧?、電壓比較單元和控制單元各自的電壓輸入端與所述低壓供電 電池連接，用于接收所述低壓供電電池提供的驅(qū)動(dòng)電壓；
[0009] 所述第一分壓?jiǎn)卧男盘?hào)輸出端與所述電壓比較單元的第一信號(hào)輸入端連接，用 于為所述電壓比較單元提供基準(zhǔn)電壓；
[0010] 所述第二分壓?jiǎn)卧男盘?hào)輸入端與所述低壓供電電池的正極連接，其信號(hào)輸出端 與所述電壓比較單元的第二信號(hào)輸入端連接，用于為所述電壓比較單元提供參考電壓，所 述參考電壓與所述低壓供電電池的電壓成正比；
[0011] 所述電壓比較單元的信號(hào)輸出端與所述控制單元的信號(hào)輸入端連接，用于比較所 述基準(zhǔn)電壓和參考電壓的大小，當(dāng)所述參考電壓小于所述基準(zhǔn)電壓時(shí)，向所述控制單元發(fā) 送第一使能信號(hào)；
[0012]所述控制單元用于在接收到所述第一使能信號(hào)后，在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)向所述DC/DC轉(zhuǎn) 換控制器持續(xù)發(fā)送第二使能信號(hào)，W驅(qū)使所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作。
[001引優(yōu)選的，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)還包括:常閉繼電器；
[0014] 所述常閉繼電器的輸入線圈的一端接于所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器與控制單元的連接 節(jié)點(diǎn)，另一端接地；
[0015] 所述常閉繼電器的動(dòng)斷觸點(diǎn)的一端接于所述第一分壓?jiǎn)卧⒌诙謮簡(jiǎn)卧半妷?比較單元的連接節(jié)點(diǎn)，另一端與所述低壓供電電池正極連接。
[0016] 優(yōu)選的，所述第一分壓?jiǎn)卧ǖ谝浑娮?、第二電阻、?電阻和穩(wěn)壓二極管；其 中，
[0017] 所述第一電阻的一端與低壓供電電池連接，另一端同時(shí)與所述第二電阻的第一端 和第=電阻的第一端連接；
[0018] 所述第二電阻的第二端接地，所述第=電阻的第二端與所述電壓比較單元的第一 信號(hào)輸入端連接；
[0019] 所述穩(wěn)壓二極管的一端接于所述第=電阻與電壓比較單元的連接節(jié)點(diǎn)，另一端接 地。
[0020] 優(yōu)選的，所述第二分壓?jiǎn)卧ǖ谒碾娮韬偷谖咫娮?其中，
[0021] 所述第四電阻的一端與所述低壓供電電池的正極連接，作為所述第二分壓?jiǎn)卧?信號(hào)輸入端，另一端與所述第五電阻的一端連接；
[0022] 所述第五電阻的另一端接地，所述第四電阻和第五電阻的連接節(jié)點(diǎn)與所述電壓比 較單元的第二信號(hào)輸入端連接。
[0023] 優(yōu)選的，所述電壓比較單元為電壓比較器。
[0024] 優(yōu)選的，所述控制單元為單片機(jī)或微處理器。
[0025] 優(yōu)選的，所述預(yù)設(shè)時(shí)間的取值范圍為Imin-lSOmin，包括端點(diǎn)值。
[0026] -種DC/DC轉(zhuǎn)換器，包括至少一個(gè)如上述任一實(shí)施例所述的DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系 統(tǒng)。
[0027] -種電動(dòng)汽車，包括至少一個(gè)如上述任一實(shí)施例所述的DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)。
[0028] 從上述技術(shù)方案可W看出，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車、DC/DC轉(zhuǎn)換器 及其控制系統(tǒng);其中，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)通過(guò)所述第一分壓?jiǎn)卧獮樗鲭妷罕容^單 元提供基準(zhǔn)電壓，并通過(guò)所述第二分壓?jiǎn)卧獮樗鲭妷罕容^單元提供參考電壓，所述參考 電壓與所述低壓供電電池的電壓成正比;所述電壓比較單元對(duì)所述參考電壓和基準(zhǔn)電壓進(jìn) 行比較，當(dāng)所述參考電壓小于所述基準(zhǔn)電壓時(shí)，向所述控制單元發(fā)送第一使能信號(hào);所述控 制單元接收到所述第一使能信號(hào)后，在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)向所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器持續(xù)發(fā)送第二 使能信號(hào)，W驅(qū)使所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作，為所述低壓供電電池充電。通過(guò)上述流程可 W發(fā)現(xiàn)，當(dāng)代表所述低壓供電電池電量的參考電壓小于基準(zhǔn)電壓時(shí)，所述控制單元控制所 述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)工作，既利用電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)為低壓 供電電池充電，實(shí)現(xiàn)了只要所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池有電就可W保證所述低壓供電電池的 電量能夠滿足所述電動(dòng)汽車的啟動(dòng)需求，從而降低了當(dāng)電動(dòng)汽車放置一定時(shí)間后，電動(dòng)汽 車的常電零部件將所述低壓供電電池的電量消耗至較低水平，而使得所述電動(dòng)汽車無(wú)法啟 動(dòng)的可能。
【附圖說(shuō)明】
[0029] 為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還 可W根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0030] 圖1為本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例提供的一種DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031] 圖2為本申請(qǐng)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供的一種DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032] 圖3為本申請(qǐng)的一個(gè)具體實(shí)施例提供的一種DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0033] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0034] 本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)，應(yīng)用于電動(dòng)汽車，所述電動(dòng)汽車 包括:動(dòng)力電池、低壓供電電池和DC/DC轉(zhuǎn)換器，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器的電壓輸入端與所述動(dòng)力 電池的正負(fù)極連接，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器內(nèi)部的DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作時(shí)控制所述動(dòng)力電池為 所述低壓供電電池充電，如圖1所示，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)包括:第一分壓?jiǎn)卧?00、第 二分壓?jiǎn)卧?00、電壓比較單元300和控制單元400;其中，
[0035] 所述第一分壓?jiǎn)卧?00、電壓比較單元300和控制單元400各自的電壓輸入端與所 述低壓供電電池連接，用于接收所述低壓供電電池提供的驅(qū)動(dòng)電壓；
[0036] 所述第一分壓?jiǎn)卧?00的信號(hào)輸出端與所述電壓比較單元300的第一信號(hào)輸入端 連接，其接地端接地，用于為所述電壓比較單元300提供基準(zhǔn)電壓；
[0037] 所述第二分壓?jiǎn)卧?00的信號(hào)輸入端與所述低壓供電電池的正極連接，其信號(hào)輸 出端與所述電壓比較單元300的第二信號(hào)輸入端連接，其接地端接地，用于為所述電壓比較 單元300提供參考電壓，所述參考電壓與所述低壓供電電池的電壓成正比；
[0038] 所述電壓比較單元300的信號(hào)輸出端與所述控制單元400的信號(hào)輸入端連接，用于 比較所述基準(zhǔn)電壓和參考電壓的大小，當(dāng)所述參考電壓小于所述基準(zhǔn)電壓時(shí)，向所述控制 單元400發(fā)送第一使能信號(hào)；
[0039] 所述控制單元400的接地端接地，用于在接收到所述第一使能信號(hào)后，在預(yù)設(shè)時(shí)間 內(nèi)向所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器持續(xù)發(fā)送第二使能信號(hào)，W驅(qū)使所述DC/DC轉(zhuǎn)換器工作。
[0040] 需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中，所述基準(zhǔn)電壓大于所述電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)所需要的 電壓;所述參考電壓與所述低壓供電電池的電壓成正比，代表所述低壓供電電池的可用電 量的大小。當(dāng)所述參考電壓小于所述基準(zhǔn)電壓時(shí)，可W認(rèn)為所述低壓供電電池的電量不足， 此時(shí)所述電壓比較單元300向所述控制單元400發(fā)送第一使能信號(hào);所述控制單元400接收 到所述第一使能信號(hào)后，在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)向所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器持續(xù)發(fā)送第二使能信號(hào)，W 驅(qū)使所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作，既利用所述動(dòng)力電池為所述低壓供電電池充電。具有所述 DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)的電動(dòng)汽車只要其動(dòng)力電池有電，就可W保證所述低壓供電電池的 電量可W滿足電動(dòng)汽車的啟動(dòng)需要，從而降低了當(dāng)電動(dòng)汽車放置一定時(shí)間后，電動(dòng)汽車的 常電零部件將所述低壓供電電池的電量消耗至較低水平，而使得所述電動(dòng)汽車無(wú)法啟動(dòng)的 可能。
[0041] 還需要說(shuō)明的是，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一使能信號(hào)和第二使能信號(hào) 分別為幅值大于IOV的高電平信號(hào)。在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，所述第一使能信號(hào)為幅值取 值為12V的高電平信號(hào)。在本申請(qǐng)的另一個(gè)實(shí)施例中，所述第二使能信號(hào)為幅值取值為12V 的高電平信號(hào)。但本申請(qǐng)對(duì)所述第一使能信號(hào)和第二使能信號(hào)幅值的具體取值并不做限 定，具體視實(shí)際情況而定。
[0042] 在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，如圖2所示，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器 控制系統(tǒng)還包括:常閉繼電器J;
[0043] 所述常閉繼電器J的輸入線圈Jl的一端接于所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器與控制單元400 的連接節(jié)點(diǎn)，另一端接地；
[0044] 所述常閉繼電器J的動(dòng)斷觸點(diǎn)J2的一端接于所述第一分壓?jiǎn)卧?00、第二分壓?jiǎn)卧?200及電壓比較單元300的連接節(jié)點(diǎn)，另一端與所述低壓供電電池正極連接。
[0045] 需要說(shuō)明的是，所述常閉繼電器J在其輸入線圈Jl中未通過(guò)電流時(shí)，其動(dòng)斷觸點(diǎn)J2 閉合;當(dāng)所述常閉繼電器J的輸入線圈Jl中通過(guò)電流時(shí)，其動(dòng)斷觸點(diǎn)J2斷開(kāi)。在本實(shí)施例中， 當(dāng)所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作時(shí)，所述常閉繼電器J的輸入線圈Jl過(guò)電，其動(dòng)斷觸點(diǎn)J2斷開(kāi)， 所述電壓比較器停止工作，W避免所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器在工作時(shí)較大電流對(duì)所述DC/DC轉(zhuǎn) 換器控制系統(tǒng)造成損壞。
[0046] 還需要說(shuō)明的是，在本申請(qǐng)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述常閉繼電器J的輸入線圈Jl 并聯(lián)一個(gè)二極管，所述二極管的正極接地，負(fù)極接于所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器與控制單元400 之間。在本實(shí)施例中，所述二極管的作用是避免當(dāng)所述電動(dòng)汽車處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，所述DC/ DC轉(zhuǎn)換控制器輸出的電流流經(jīng)所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)內(nèi)部，避免因此對(duì)所述DC/DC轉(zhuǎn)換 器控制系統(tǒng)造成損壞的可能。
[0047] 在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本申請(qǐng)的另一個(gè)實(shí)施例提供了一種第一分壓?jiǎn)卧?00和 第二分壓?jiǎn)卧?00的具體構(gòu)成，如圖3所示，
[004引所述第一分壓?jiǎn)卧?00包括第一電阻RU第二電阻R2、第=電阻R3和穩(wěn)壓二極管D; 其中，
[0049] 所述第一電阻Rl的一端與低壓供電電池連接，另一端同時(shí)與所述第二電阻R2的第 一端和第立電阻R3連接的第一端；
[0050] 所述第二電阻R2的第二端接地，所述第S電阻R3的第二端與所述電壓比較單元 300的第一信號(hào)輸入端連接；
[0051] 所述穩(wěn)壓二極管D的一端接于所述第=電阻R3與電壓比較單元300的連接節(jié)點(diǎn)，另 一端接地。
[0化2] 所述第二分壓?jiǎn)卧?00包括第四電阻R4和第五電阻R5;其中，
[0053] 所述第四電阻R4的一端與所述低壓供電電池的正極連接，作為所述第二分壓?jiǎn)卧?200的信號(hào)輸入端，另一端與所述第五電阻R5的一端連接；
[0054] 所述第五電阻R5的另一端接地，所述第四電阻R4和第五電阻R5的連接節(jié)點(diǎn)與所述 電壓比較單元300的第二信號(hào)輸入端連接。
[0055] 需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中，所述參考電壓為：
[0056]
Cl)；
[0057] 公式（1)中，U(y)表示所述參考電壓，R41表示所述第四電阻R4的阻值，R51表示所 述第五電阻R5的阻值。
[005引在本實(shí)施例中，所述基準(zhǔn)電壓為：
[0059](2) ?
[0060] 公巧（2)
中，U(b)表示所述基準(zhǔn)電壓，IKL)表示所述低壓供電電池的最低工作電 壓，其值大于所述電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)所需要的電壓。
[0061] 通過(guò)上述公式可W發(fā)現(xiàn)，所述基準(zhǔn)電壓為一個(gè)固定不變的值，在得到所述基準(zhǔn)電 壓的數(shù)值后，通過(guò)選擇合適的第一電阻RU第二電阻R2、第=電阻R3的阻值W及所述穩(wěn)壓二 極管D的參數(shù)，將所述第二分壓?jiǎn)卧?00向所述電壓比較單元300輸入的基準(zhǔn)電壓值穩(wěn)定在 一個(gè)固定的數(shù)值，保證所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
[0062] 在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本申請(qǐng)的再一個(gè)實(shí)施例中，所述控制單元400為單片機(jī) 或微處理器。本申請(qǐng)對(duì)所述控制單元400所采用的具體器件類型并不做限定，具體視實(shí)際情 況而定。
[0063] 在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在本申請(qǐng)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)時(shí)間的取值范 圍為Imin-ISOmin，包括端點(diǎn)值。
[0064] 需要說(shuō)明的是，在本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)時(shí)間為15min。在本申請(qǐng)的另 一個(gè)實(shí)施例中，所述預(yù)設(shè)時(shí)間為lOmin。本申請(qǐng)對(duì)此并不做限定，具體視所述低壓供電電池 與所述供電電池的具體參數(shù)而定。
[0065] 相應(yīng)的，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種DC/DC轉(zhuǎn)換器，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器包括至少一 個(gè)如上述實(shí)施例所述的DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)。
[0066] 相應(yīng)的，本申請(qǐng)實(shí)施例還提供了一種電動(dòng)汽車，所述電動(dòng)汽車包括至少一個(gè)如上 述實(shí)施例所述的DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)。
[0067] 綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車、DC/DC轉(zhuǎn)換器及其控制系統(tǒng)； 其中，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)通過(guò)所述第一分壓?jiǎn)卧?00為所述電壓比較單元300提供 基準(zhǔn)電壓，并通過(guò)所述第二分壓?jiǎn)卧?00為所述電壓比較單元300提供參考電壓，所述參考 電壓與所述低壓供電電池的電壓成正比；所述電壓比較單元300對(duì)所述參考電壓和基準(zhǔn)電 壓進(jìn)行比較，當(dāng)所述參考電壓小于所述基準(zhǔn)電壓時(shí)，向所述控制單元400發(fā)送第一使能信 號(hào);所述控制單元400接收到所述第一使能信號(hào)后，在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)向所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器 持續(xù)發(fā)送第二使能信號(hào)，W驅(qū)使所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作，為所述低壓供電電池充電。通 過(guò)上述流程可W發(fā)現(xiàn)，當(dāng)代表所述低壓供電電池電量的參考電壓小于基準(zhǔn)電壓時(shí)，所述控 制單元400控制所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)工作，既利用電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池在預(yù) 設(shè)時(shí)間內(nèi)為低壓供電電池充電，實(shí)現(xiàn)了只要所述電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池有電就可W保證所述 低壓供電電池的電量能夠滿足所述電動(dòng)汽車的啟動(dòng)需求，從而降低了當(dāng)電動(dòng)汽車放置一定 時(shí)間后，電動(dòng)汽車的常電零部件將所述低壓供電電池的電量消耗至較低水平，而使得所述 電動(dòng)汽車無(wú)法啟動(dòng)的可能。
[0068] 本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。
[0069] 對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新 型。對(duì)運(yùn)些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定 義的一般原理可W在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因 此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的運(yùn)些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理 和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)，應(yīng)用于電動(dòng)汽車，所述電動(dòng)汽車包括:動(dòng)力電池、低壓供 電電池和DC/DC轉(zhuǎn)換器，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器的電壓輸入端與所述動(dòng)力電池的正負(fù)極連接，所 述DC/DC轉(zhuǎn)換器內(nèi)部的DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作時(shí)控制所述動(dòng)力電池為所述低壓供電電池充 電，其特征在于，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)包括:第一分壓?jiǎn)卧?、第二分壓?jiǎn)卧㈦妷罕容^ 單元和控制單元;其中， 所述第一分壓?jiǎn)卧?、電壓比較單元和控制單元各自的電壓輸入端與所述低壓供電電池 連接，用于接收所述低壓供電電池提供的驅(qū)動(dòng)電壓； 所述第一分壓?jiǎn)卧男盘?hào)輸出端與所述電壓比較單元的第一信號(hào)輸入端連接，用于為 所述電壓比較單元提供基準(zhǔn)電壓； 所述第二分壓?jiǎn)卧男盘?hào)輸入端與所述低壓供電電池的正極連接，其信號(hào)輸出端與所 述電壓比較單元的第二信號(hào)輸入端連接，用于為所述電壓比較單元提供參考電壓，所述參 考電壓與所述低壓供電電池的電壓成正比； 所述電壓比較單元的信號(hào)輸出端與所述控制單元的信號(hào)輸入端連接，用于比較所述基 準(zhǔn)電壓和參考電壓的大小，當(dāng)所述參考電壓小于所述基準(zhǔn)電壓時(shí)，向所述控制單元發(fā)送第 一使能信號(hào)； 所述控制單元用于在接收到所述第一使能信號(hào)后，在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)向所述DC/DC轉(zhuǎn)換控 制器持續(xù)發(fā)送第二使能信號(hào)，以驅(qū)使所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器工作。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng) 還包括:常閉繼電器； 所述常閉繼電器的輸入線圈的一端接于所述DC/DC轉(zhuǎn)換控制器與控制單元的連接節(jié) 點(diǎn)，另一端接地； 所述常閉繼電器的動(dòng)斷觸點(diǎn)的一端接于所述第一分壓?jiǎn)卧⒌诙謮簡(jiǎn)卧半妷罕容^ 單元的連接節(jié)點(diǎn)，另一端與所述低壓供電電池正極連接。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一分壓?jiǎn)卧ǖ?一電阻、第二電阻、第三電阻和穩(wěn)壓二極管;其中， 所述第一電阻的一端與低壓供電電池連接，另一端同時(shí)與所述第二電阻的第一端和第 三電阻的第一端連接； 所述第二電阻的第二端接地，所述第三電阻的第二端與所述電壓比較單元的第一信號(hào) 輸入端連接； 所述穩(wěn)壓二極管的一端接于所述第三電阻與電壓比較單元的連接節(jié)點(diǎn)，另一端接地。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二分壓?jiǎn)卧ǖ?四電阻和第五電阻;其中， 所述第四電阻的一端與所述低壓供電電池的正極連接，作為所述第二分壓?jiǎn)卧男盘?hào) 輸入端，另一端與所述第五電阻的一端連接； 所述第五電阻的另一端接地，所述第四電阻和第五電阻的連接節(jié)點(diǎn)與所述電壓比較單 元的第二信號(hào)輸入端連接。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓比較單元為電壓 比較器。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元為單片機(jī)或 微處理器。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述DC/DC轉(zhuǎn)換器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述預(yù)設(shè)時(shí)間的取值范圍 為lmin-180min，包括端點(diǎn)值。8. -種DC/DC轉(zhuǎn)換器，其特征在于，包括至少一個(gè)如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的DC/DC轉(zhuǎn) 換器控制系統(tǒng)。9. 一種電動(dòng)汽車，其特征在于，包括至少一個(gè)如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的DC/DC轉(zhuǎn)換 器控制系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B60R16/033GK205583757SQ201620318473
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年4月15日
【發(fā)明人】馮杰, 劉和平, 孫春明, 梁雄林, 焦志剛
【申請(qǐng)人】力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司