一種電動車充電器蓄電池管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車充電器蓄電池管理系統(tǒng)，包括充電器蓄電池管理裝置，該充電器蓄電池管理裝置分別連接有電池組和充電器；該電池組由若干塊依次串聯(lián)的電池組成，并且，每塊電池的正極與充電器蓄電池管理裝置上的接線端一一對應(yīng)連接。本實用新型的有益效果：通過在電池組和充電器之間設(shè)置充電器蓄電池管理裝置，從而可以不用為單節(jié)電池過充、短充、而對電池循環(huán)的損傷而擔心，同時還可以延長電池的使用壽命，本實用新型還具備成本低廉，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便以及性能可靠的特點。
【專利說明】
一種電動車充電器蓄電池管理系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及電動車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體來說，涉及一種電動車充電器蓄電池管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車因其具有價廉、高速、省力的特點已成為工薪階層的主要代步工具，而這又使電動車能量來源來自充電器、通過蓄電池的存儲和化學轉(zhuǎn)換產(chǎn)生能量源，現(xiàn)在市場上充電器和蓄電池的配合一般僅僅用于充電，無法對蓄電池進行的有效的單只管理;據(jù)統(tǒng)計，電動車在使用的過程中:一、大電流放電、電池組之間的單只電池容量不均衡、放電容量不一致、電池配組一致性差等情況比較廣泛，二、在充電的情況下沒有有效的電源管理造成、電池組之間的單只偏差越來越大。電動車電池之所以在使用中產(chǎn)生困惑有以下幾個原因:一、電池在使用過程中電流比較大、單只長期使用不均衡，時間久了就出現(xiàn)單只落后比較明顯，二、電池在充電過程中電流一致、沒有有效的考慮單只電池的狀況、一視同仁一起充電，時間久了就出現(xiàn)單只落后比較明顯，對電池的循環(huán)壽命影響比較大。
[0003]針對相關(guān)技術(shù)中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種電動車充電器蓄電池管理系統(tǒng)，以克服目前現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足。
[0005]為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]—種電動車充電器蓄電池管理系統(tǒng)，包括充電器蓄電池管理裝置，該充電器蓄電池管理裝置分別連接有電池組和充電器;該電池組由若干塊依次串聯(lián)的電池組成，并且，每塊電池的正極與充電器蓄電池管理裝置上的接線端一一對應(yīng)連接。
[0007]進一步的，所述充電器蓄電池管理裝置上設(shè)有與每塊電池一一對應(yīng)且相匹配的電壓指示燈。
[0008]進一步的，所述充電器蓄電池管理裝置內(nèi)設(shè)有蜂鳴報警器。
[0009]進一步的，所述電池的額定電壓均相同。
[0010]本實用新型的有益效果:通過在電池組和充電器之間設(shè)置充電器蓄電池管理裝置，從而可以不用為單節(jié)電池過充、短充、而對電池循環(huán)的損傷而擔心，同時還可以延長電池的使用壽命，本實用新型還具備成本低廉，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便以及性能可靠的特點。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0012]圖1是根據(jù)本實用新型實施例所述的電動車充電器蓄電池管理系統(tǒng)的原理圖。
[0013]圖中:
[0014]1、充電器蓄電池管理裝置;2、充電器;3、電池;4、電壓指示燈。
【具體實施方式】
[0015]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0016]如圖1所示，根據(jù)本實用新型的實施例所述的一種電動車充電器蓄電池管理系統(tǒng)，包括充電器蓄電池管理裝置I，該充電器蓄電池管理裝置I分別連接有電池組和充電器2;該電池組由若干塊額定電壓相同且依次串聯(lián)的電池3組成，并且，每塊電池3的正極與充電器蓄電池管理裝置I上的接線端一一對應(yīng)連接。
[0017]所述充電器蓄電池管理裝置I上設(shè)有與每塊電池3—一對應(yīng)且相匹配的電壓指示燈4。所述充電器蓄電池管理裝置I內(nèi)設(shè)有蜂鳴報警器。能在進行接線時若出現(xiàn)沒接或接錯的情況，電壓指示燈4會提示閃爍，并且還通過蜂鳴報警器進行報警提示，便于讓人們清楚的了解接線情況，以及避免后期事故的發(fā)生，增加了安全性，同時也能提高安裝的準確率。
[0018]為了方便理解本實用新型的上述技術(shù)方案，以下通過具體使用方式上對本實用新型的上述技術(shù)方案進行詳細說明。
[0019]在具體使用時，選取若干最大電壓13.7V、最低10.5V為額定電壓范圍的電池構(gòu)成電池組，如果沒有所述充電器蓄電池管理裝置I的電池組在放電的時候兩節(jié)電池:第一節(jié)電池12.5V、第二節(jié)電池11V、在一起串聯(lián)放電，由于串聯(lián)是同流的原理，當所述充電器蓄電池管理裝置I檢測到單只第二節(jié)電池電壓到達10.5V的時候、第二節(jié)電池的電壓還會跟第一節(jié)電壓繼續(xù)下降、長時間的使用會造成，第一節(jié)電池電放不完、第二節(jié)電池嚴重虧電，循環(huán)次數(shù)多了第二節(jié)電池將處于報廢水平，整組電池無法使用，增設(shè)所述充電器蓄電池管理裝置I后，通過所述充電器蓄電池管理裝置I將會進行有效的均衡作用，第一節(jié)繼續(xù)放電、第二節(jié)將保持電壓狀態(tài)但不產(chǎn)生電流;等到電池組所有電池都達到欠壓點為止，另一方面也避免了充電時的單只落后和單只過剩的互補均衡問題:第一節(jié)電池12.5￥、第二節(jié)電池11￥、在一起串聯(lián)放電、由于串聯(lián)是同流的原理，當所述充電器蓄電池管理裝置I檢測到第一節(jié)電壓到達13.7V的時候、第一節(jié)電池的電壓還會跟第二節(jié)電池電壓繼續(xù)上升或繼續(xù)充電、長時間的使用會造成，第一節(jié)電池過充、第二節(jié)電池沒有充滿，循環(huán)次數(shù)多了第一節(jié)電池長期過充、第二節(jié)電池長期未充滿，產(chǎn)生不均衡問題造成單節(jié)落后，整組電池無法使用，通過所述充電器蓄電池管理裝置I將會進行有效的均衡作用，第一節(jié)電池電壓先到額定電壓充電器將停止充電或小電流、第二節(jié)電池電壓沒有達到充電器將繼續(xù)給第二節(jié)電池繼續(xù)充電，等到電池組所有電池都達到額定上限為止。
[0020]綜上所述，借助于本實用新型的上述技術(shù)方案，通過在電池組和充電器2之間設(shè)置充電器蓄電池管理裝置I，從而可以不用為單節(jié)電池過充、短充、而對電池3循環(huán)的損傷而擔心，同時還可以延長電池3的使用壽命，本實用新型還具備成本低廉，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便以及性能可靠的特點。
[0021]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種電動車充電器蓄電池管理系統(tǒng)，包括充電器蓄電池管理裝置(I)，其特征在于，該充電器蓄電池管理裝置(I)分別連接有電池組和充電器(2);該電池組由若干塊依次串聯(lián)的電池(3 )組成，并且，每塊電池(3)的正極與充電器蓄電池管理裝置(I)上的接線端--對應(yīng)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車充電器蓄電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述充電器蓄電池管理裝置(I)上設(shè)有與每塊電池(3)—一對應(yīng)且相匹配的電壓指示燈(4)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車充電器蓄電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述充電器蓄電池管理裝置(I)內(nèi)設(shè)有蜂鳴報警器。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車充電器蓄電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池(3)的額定電壓均相同。
【文檔編號】H02J7/00GK205610241SQ201620056633
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年1月20日
【發(fā)明人】黃敏
【申請人】無錫永能車業(yè)有限公司