一種新型電機(jī)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型電機(jī)，其技術(shù)方案要點(diǎn)是電機(jī)轉(zhuǎn)子套于軸體上，軸體上設(shè)有第一定位槽、第二定位槽和第三定位槽，第一定位槽和第三定位槽置于軸體兩端，第二定位槽置于第一定位槽和第二定位槽之間，電機(jī)轉(zhuǎn)子置于第二定位槽和第三定位槽之間，第一定位槽、第二定位槽和第三定位槽上分別設(shè)有第一擋圈、第二擋圈和第三擋圈，第二擋圈一端與電機(jī)轉(zhuǎn)子一側(cè)相抵觸，第一定位槽的寬度與第一擋圈的厚度的比值為1.9?2.1，第二定位槽的寬度與第一擋圈的厚度的比值為1.9?2.1，第三定位槽的寬度與第三擋圈的厚度的比值為1.9?2.1，本實(shí)用新型目的在于提供一種成本低不易損壞且加工方便的新型電機(jī)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種新型電機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種新型電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的電機(jī)內(nèi)置有用于電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的軸，在使用的時(shí)候，軸容易與電機(jī)轉(zhuǎn)子在限位的時(shí)候發(fā)生碰撞，導(dǎo)致軸和電機(jī)轉(zhuǎn)子出現(xiàn)破損，以及在使用的時(shí)候，軸本身也容易出現(xiàn)與機(jī)體碰撞，導(dǎo)致破損情況，且軸在加工的時(shí)候較為麻煩，并且成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種成本低不易損壞且加工方便的新型電機(jī)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種新型電機(jī)，包括電機(jī)轉(zhuǎn)子和軸體，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子套于軸體上，所述軸體上設(shè)有第一定位槽、第二定位槽和第三定位槽，所述第一定位槽和第三定位槽置于軸體兩端，所述第二定位槽置于第一定位槽和第二定位槽之間，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子置于第二定位槽和第三定位槽之間，所述第一定位槽、第二定位槽和第三定位槽上分別設(shè)有第一擋圈、第二擋圈和第三擋圈，所述第二擋圈一端與電機(jī)轉(zhuǎn)子一側(cè)相抵觸，所述第一定位槽的寬度與第一擋圈的厚度的比值為1.9-2.1，所述第二定位槽的寬度與第一擋圈的厚度的比值為1.9-2.1，所述第三定位槽的寬度與第三擋圈的厚度的比值為1.9-2.1，所述軸體表面上設(shè)有置于第一定位槽和第二定位槽之間呈條形狀的第一通氣槽。
[0005]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，一種電機(jī)，包括電機(jī)轉(zhuǎn)子和軸體，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子套于軸體上，所述軸體上設(shè)有第一定位槽、第二定位槽和第三定位槽，所述第一定位槽和第三定位槽置于軸體兩端，所述第二定位槽置于第一定位槽和第二定位槽之間，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子置于第二定位槽和第三定位槽之間，所述第一定位槽、第二定位槽和第三定位槽上分別設(shè)有第一擋圈、第二擋圈和第三擋圈，所述第二擋圈一端與電機(jī)轉(zhuǎn)子一側(cè)相抵觸，所述第一定位槽的寬度與第一擋圈的厚度的比值為1.9-2.1，所述第二定位槽的寬度與第一擋圈的厚度的比值為1.9-2.1，所述第三定位槽的寬度與第三擋圈的厚度的比值為1.9-2.1，通過(guò)第一定位槽、第二定位槽和第三定位槽的設(shè)計(jì)，并且將電機(jī)轉(zhuǎn)子定位在第二定位槽和第三定位槽之間，并且通過(guò)分別在第一定位槽、第二定位槽和第三定位槽上設(shè)置第一擋圈、第二擋圈和第三擋圈，通第二擋圈和第三擋圈對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)行限位，使得轉(zhuǎn)子在使用的時(shí)候，不會(huì)與軸體出現(xiàn)剛性碰撞，使得出現(xiàn)剛性接觸導(dǎo)致破裂，同樣的利用第一擋圈和第三擋圈在軸體兩端進(jìn)行固定，使得擋圈能夠出現(xiàn)良好的柔性碰撞，不會(huì)因?yàn)閯傂耘鲎捕鴮?dǎo)致破裂，并且，所述第一定位槽的寬度與第一擋圈的厚度的比值為1.9-2.1，所述第二定位槽的寬度與第一擋圈的厚度的比值為I.9-2.1，所述第三定位槽的寬度與第三擋圈的厚度的比值為1.9-2.1，使得在使用的時(shí)候，能夠在碰撞的時(shí)候，抵觸的時(shí)候，能夠通過(guò)第一定位槽、第二定位槽和第三定位槽的寬度分別大于第一擋圈、第二擋圈和第三擋圈的大小，使得出現(xiàn)第一擋圈、第二擋圈和第三擋圈可以在內(nèi)部移動(dòng)，為撞擊起到良好的緩沖效果，進(jìn)一步的保護(hù)了軸體和電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述軸體表面上設(shè)有置于第一定位槽和第二定位槽之間呈條形狀的第一通氣槽，通過(guò)第一通氣槽的設(shè)置，便于電機(jī)轉(zhuǎn)子的滑動(dòng)，減少內(nèi)部滑動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)出現(xiàn)內(nèi)部空氣阻力，以及內(nèi)部脹氣，更好的保證了電機(jī)轉(zhuǎn)子，延長(zhǎng)了使用壽命。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述軸體一端設(shè)有第一連接頭，所述第一連接頭與軸體相連接處形成一個(gè)環(huán)槽，所述第一連接頭外壁上設(shè)有第二通氣槽，所述第一連接頭上設(shè)有第四定位槽，所述第二定位槽與第二通氣槽連通。
[0007]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)軸體一端設(shè)有第一連接頭，所述第一連接頭與軸體相連接處形成一個(gè)環(huán)槽，通過(guò)環(huán)槽的設(shè)計(jì)，是便于固定，以及在中間形成一個(gè)環(huán)槽的瀉力點(diǎn)，減少扭轉(zhuǎn)力的傳播，所述第一連接頭外壁上設(shè)有第二通氣槽，所述第一連接頭上設(shè)有第四定位槽，所述第二定位槽與第二通氣槽連通，可以保證安裝的時(shí)候，內(nèi)部壓力過(guò)大。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述軸體另一端設(shè)有第二連接頭，所述第二連接頭與軸體相連接端上設(shè)有與軸體向連接的第一連接塊，所述第一連接塊呈圓臺(tái)狀，所述軸體與第二連接頭相連接端上設(shè)有第二連接塊，所述第二連接塊呈圓臺(tái)狀，所述第一連接塊和第二連接塊一體連接，所述第二連接塊與第一連接塊連接端的直徑大于第一連接塊與第二連接塊相連接端的直徑。
[0009]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)軸體另一端設(shè)有第二連接頭，所述第二連接頭與軸體相連接端上設(shè)有與軸體向連接的第一連接塊，所述第一連接塊呈圓臺(tái)狀，所述軸體與第二連接頭相連接端上設(shè)有第二連接塊，所述第二連接塊呈圓臺(tái)狀，所述第一連接塊和第二連接塊一體連接，所述第二連接塊與第一連接塊連接端的直徑大于第一連接塊與第二連接塊相連接端的直徑，通過(guò)第一連接塊和第二連接塊都成圓臺(tái)狀，并且第二連接塊與第一連接塊連接端的直徑大于第一連接塊與第二連接塊相連接端的直徑，使得在使用的時(shí)候，軸體傳動(dòng)的剪切力到第二連接塊的時(shí)候，形成局部瀉力和部分傳動(dòng)接剪切力，傳動(dòng)到第一連接塊的時(shí)候變小了，更好的保護(hù)了第二連接頭。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中附圖標(biāo)記:101、軸體；102、第一通氣槽;201、第一定位槽;202、第一擋圈；302、第二擋圈；401、第三定位槽;402、第三擋圈；501、電機(jī)轉(zhuǎn)子;601、第二連接頭;701、第一連接頭;702、第二通氣槽;703、第四定位槽;704、環(huán)槽;801、第一連接塊;802、第二連接塊。
【具體實(shí)施方式】
[0012]參照?qǐng)D1對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]一種電機(jī)，包括電機(jī)轉(zhuǎn)子501和軸體101，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子501套于軸體101上，所述軸體101上設(shè)有第一定位槽201、第二定位槽和第三定位槽401，所述第一定位槽201和第三定位槽401置于軸體101兩端，所述第二定位槽置于第一定位槽201和第二定位槽之間，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子501置于第二定位槽和第三定位槽401之間，所述第一定位槽201、第二定位槽和第三定位槽401上分別設(shè)有第一擋圈202、第二擋圈302和第三擋圈402，所述第二擋圈302—端與電機(jī)轉(zhuǎn)子501—側(cè)相抵觸，所述第一定位槽201的寬度與第一擋圈202的厚度的比值為1.9-2.1，所述第二定位槽的寬度與第一擋圈202的厚度的比值為1.9-2.1，所述第三定位槽401的寬度與第三擋圈402的厚度的比值為1.9-2.1，所述軸體101表面上設(shè)有置于第一定位槽201和第二定位槽之間呈條形狀的第一通氣槽102。
[0014]通過(guò)米用上述技術(shù)方案，一種電機(jī)，包括電機(jī)轉(zhuǎn)子501和軸體101，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子501套于軸體101上，所述軸體101上設(shè)有第一定位槽201、第二定位槽和第三定位槽401，所述第一定位槽201和第三定位槽401置于軸體101兩端，所述第二定位槽置于第一定位槽201和第二定位槽之間，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子501置于第二定位槽和第三定位槽401之間，所述第一定位槽201、第二定位槽和第三定位槽401上分別設(shè)有第一擋圈202、第二擋圈302和第三擋圈402，所述第二擋圈302—端與電機(jī)轉(zhuǎn)子501—側(cè)相抵觸，所述第一定位槽201的寬度與第一擋圈202的厚度的比值為1.9-2.1，所述第二定位槽的寬度與第一擋圈202的厚度的比值為
1.9-2.1，所述第三定位槽401的寬度與第三擋圈402的厚度的比值為1.9-2.1，通過(guò)第一定位槽201、第二定位槽和第三定位槽401的設(shè)計(jì)，并且將電機(jī)轉(zhuǎn)子501定位在第二定位槽和第三定位槽401之間，并且通過(guò)分別在第一定位槽201、第二定位槽和第三定位槽401上設(shè)置第一擋圈202、第二擋圈302和第三擋圈402，通第二擋圈302和第三擋圈402對(duì)電機(jī)轉(zhuǎn)子501進(jìn)行限位，使得轉(zhuǎn)子在使用的時(shí)候，不會(huì)與軸體101出現(xiàn)剛性碰撞，使得出現(xiàn)剛性接觸導(dǎo)致破裂，同樣的利用第一擋圈202和第三擋圈402在軸體101兩端進(jìn)行固定，使得擋圈能夠出現(xiàn)良好的柔性碰撞，不會(huì)因?yàn)閯傂耘鲎捕鴮?dǎo)致破裂，并且，所述第一定位槽201的寬度與第一擋圈202的厚度的比值為1.9-2.1，所述第二定位槽的寬度與第一擋圈202的厚度的比值為
1.9-2.1，所述第三定位槽401的寬度與第三擋圈402的厚度的比值為1.9-2.1，使得在使用的時(shí)候，能夠在碰撞的時(shí)候，抵觸的時(shí)候，能夠通過(guò)第一定位槽201、第二定位槽和第三定位槽401的寬度分別大于第一擋圈202、第二擋圈302和第三擋圈402的大小，使得出現(xiàn)第一擋圈202、第二擋圈302和第三擋圈402可以在內(nèi)部移動(dòng)，為撞擊起到良好的緩沖效果，進(jìn)一步的保護(hù)了軸體101和電機(jī)轉(zhuǎn)子501，所述軸體101表面上設(shè)有置于第一定位槽201和第二定位槽之間呈條形狀的第一通氣槽102，通過(guò)第一通氣槽102的設(shè)置，便于電機(jī)轉(zhuǎn)子501的滑動(dòng)，減少內(nèi)部滑動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)出現(xiàn)內(nèi)部空氣阻力，以及內(nèi)部脹氣，更好的保證了電機(jī)轉(zhuǎn)子501，延長(zhǎng)了使用壽命。
[0015]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述軸體101—端設(shè)有第一連接頭701，所述第一連接頭701與軸體101相連接處形成一個(gè)環(huán)槽704，所述第一連接頭701外壁上設(shè)有第二通氣槽702，所述第一連接頭701上設(shè)有第四定位槽703，所述第四定位槽703與第二通氣槽702連通。
[0016]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)軸體101—端設(shè)有第一連接頭701，所述第一連接頭701與軸體101相連接處形成一個(gè)環(huán)槽704，通過(guò)環(huán)槽704的設(shè)計(jì)，是便于固定，以及在中間形成一個(gè)環(huán)槽704的瀉力點(diǎn)，減少扭轉(zhuǎn)力的傳播，所述第一連接頭701外壁上設(shè)有第二通氣槽702，所述第一連接頭701上設(shè)有第四定位槽703，所述第二定位槽與第二通氣槽702連通，可以保證安裝的時(shí)候，內(nèi)部壓力過(guò)大。
[0017]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述軸體101另一端設(shè)有第二連接頭601，所述第二連接頭601與軸體101相連接端上設(shè)有與軸體101向連接的第一連接塊801，所述第一連接塊801呈圓臺(tái)狀，所述軸體101與第二連接頭601相連接端上設(shè)有第二連接塊802，所述第二連接塊802呈圓臺(tái)狀，所述第一連接塊801和第二連接塊802—體連接，所述第二連接塊802與第一連接塊801連接端的直徑大于第一連接塊801與第二連接塊802相連接端的直徑。
[0018]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)軸體101另一端設(shè)有第二連接頭601，所述第二連接頭601與軸體101相連接端上設(shè)有與軸體101向連接的第一連接塊801，所述第一連接塊801呈圓臺(tái)狀，所述軸體101與第二連接頭601相連接端上設(shè)有第二連接塊802，所述第二連接塊802呈圓臺(tái)狀，所述第一連接塊801和第二連接塊802—體連接，所述第二連接塊802與第一連接塊801連接端的直徑大于第一連接塊801與第二連接塊802相連接端的直徑，通過(guò)第一連接塊801和第二連接塊802都成圓臺(tái)狀，并且第二連接塊802與第一連接塊801連接端的直徑大于第一連接塊801與第二連接塊802相連接端的直徑，使得在使用的時(shí)候，軸體101傳動(dòng)的剪切力到第二連接塊802的時(shí)候，形成局部瀉力和部分傳動(dòng)接剪切力，傳動(dòng)到第一連接塊801的時(shí)候變小了，更好的保護(hù)了第二連接頭601。
[0019]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型電機(jī)，包括電機(jī)轉(zhuǎn)子和軸體，其特征是:所述電機(jī)轉(zhuǎn)子套于軸體上，所述軸體上設(shè)有第一定位槽、第二定位槽和第三定位槽，所述第一定位槽和第三定位槽置于軸體兩端，所述第二定位槽置于第一定位槽和第二定位槽之間，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子置于第二定位槽和第三定位槽之間，所述第一定位槽、第二定位槽和第三定位槽上分別設(shè)有第一擋圈、第二擋圈和第三擋圈，所述第二擋圈一端與電機(jī)轉(zhuǎn)子一側(cè)相抵觸，所述第一定位槽的寬度與第一擋圈的厚度的比值為1.9-2.1，所述第二定位槽的寬度與第一擋圈的厚度的比值為1.9-2.1，所述第三定位槽的寬度與第三擋圈的厚度的比值為1.9-2.1，所述軸體表面上設(shè)有置于第一定位槽和第二定位槽之間呈條形狀的第一通氣槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電機(jī)，其特征是:所述軸體一端設(shè)有第一連接頭，所述第一連接頭與軸體相連接處形成一個(gè)環(huán)槽，所述第一連接頭外壁上設(shè)有第二通氣槽，所述第一連接頭上設(shè)有第四定位槽，所述第二定位槽與第二通氣槽連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型電機(jī)，其特征是:所述軸體另一端設(shè)有第二連接頭，所述第二連接頭與軸體相連接端上設(shè)有與軸體向連接的第一連接塊，所述第一連接塊呈圓臺(tái)狀，所述軸體與第二連接頭相連接端上設(shè)有第二連接塊，所述第二連接塊呈圓臺(tái)狀，所述第一連接塊和第二連接塊一體連接，所述第二連接塊與第一連接塊連接端的直徑大于第一連接塊與第二連接塊相連接端的直徑。
【文檔編號(hào)】H02K7/00GK205622353SQ201620050909
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年1月19日
【發(fā)明人】葉葉, 葉錦武, 李付華, 宰曉偉
【申請(qǐng)人】浙江金龍電機(jī)股份有限公司